Разрушеният мост в Балтимор - най-скъпият инцидент за застрахователите в САЩ
Срутването на моста в Балтимор може да коства до 4 милиарда $ застрахователни загуби в Съединени американски щати. Това може да го направи най-скъпият случай със конфликт на транспортен съд за застрахователите в актуалната история, оповестява Washington post.
Припомняме, че катастрофата на контейнерния транспортен съд Dali в моста Francis Scott Key Bridge миналия месец уби шестима работници и унищожи структурата.
Това не беше най-смъртоносната морска злополука, но продължителното затваряне на пристанището на Балтимор, можеха да доведат до скок в последна сметка.
" Това е най-големият иск, който евентуално ще забележим в морското обезпечаване ", сподели Брайън Шнайдер, старши шеф в отдела за рейтинг на застраховането в Северна Америка на Fitch Ratings, който чака крайната сума да бъде сред 2 и 4 милиарда $ застраховани загуби.
Това може да го направи по-скъпо от преобръщането на Costa Concordia през 2012 година, сподели Шнайдер. В този случай многоетажен круизен транспортен съд, пренасящ повече от 4000 пасажери и екипаж, заседна и се прекатурна край западния бряг на Италия. Загинаха 32-ма души. Това струва 2 милиарда $ - най-скъпата морска злополука до момента.
Компанията, виновна за изплащането на застрахователните загуби за повредата на моста и небрежността на Dali, е International Group of P&I Clubs, която също има презастраховане, което обезпечава покритие за морска отговорност на Dali. Тази застрахователна лавица ще покрие вреди по моста, както и премахване на остатъци, загуба на живот и немарливост на Dali, написа още news.bg.
Щетите по корпуса, замърсяването и загубите на товари са застраховани настрана на пазара като покритие на имущество. Като цяло множеството изпращачи получават и обособен осигурителен артикул за покриване на спиране на активността, което може да се добави към загубите, като се има поради натовареното пристанище на Балтимор. На този стадий не е доказано дали изпращачите или Dali имат застраховка за спиране на бизнеса.
Една допустима пролонгация за застрахователите може да пристигна от малко прочут морски закон от 1851 година, наименуван Закон за ограничаване на отговорността, който лимитира отговорността на кораба до цената на лодката и нейния товар след акцидент. Собствениците на Титаник са употребявали този закон, с цел да лимитират какъв брой са били принудени да платят, откакто корабът е потопен през 1912 година
Същият този закон може да ограничи какъв брой застрахователи би трябвало да платят за вредите на самата лодка.
