БДЖ остава без пътнически вагони
Спрените от придвижване вагони висят по гарите, ръждясват и ги крадат, вместо да бъдат ремонтирани
" БДЖ - Пътнически транспорти " остава без вагони. Дружеството не е купувало нови от десетилетия, а по незнайни аргументи не обновява и старите.
За окомплектоване на композициите, заложени в Графика за придвижването на влаковете, са нужни към 360 вагона.
След проверки тази година от употреба излизат 87 вагона, на които би трябвало да се прави ремонт. През 2023 година отпадат още 96 вагона, а до края на 2025-та след проверки излизат общо към 300 от всичките 360 вагона – над 80% от вагоните на така и така осакатения График за придвижване на влаковете, отбелязва Белчо Цанев в.
На този черен декор компанията даже и не опита да подписа нов контракт за планов ремонт – капитален и междинен. Обикновено до момента жп превозвачът подписваше средносрочни контракти за възобновяване на вагоните си. Последният – за ремонт на 227 вагона, подписан през 2018-та, изтече след промени и удължавания на 31 март тази година. Поради многочислените смени на управленията на " БДЖ - Пътнически транспорти ", осъществени от някогашния транспортен министър Николай Събев, не бе разгласен конкурс за нов договор. Така спрените от придвижване вагони висят по гарите, ръждясват и ги крадат.
За да поправи това, скоро след съставянето на служебния кабинет, превозвачът разгласява публикация за осъществяване на пазарни съвещания за установяване на прогнозната стойност на социална поръчка за ремонт на 20 вагона. В нея са оповестени номерата на 14 от серия 2150 и на 6 от серия 1940. Заводските проверки на някои от тях са изтекли още през 2010-та и 2011 година.
Към обявата са оповестени две механически спецификации за условията, на които би трябвало да дават отговор след ремонта двата типа вагони. Необходимо е те да излизат от завода оборудвани с LED осветяване и климатична апаратура с автоматизирано превключване на режимите на отопление, вентилация и изстудяване. Във вагоните би трябвало да бъде инсталирана осведомителна система с екрани, които ще демонстрират час на идване в идната гара, моментна скорост на придвижване, температура и прочие Иска се също извън до вратите екрани да демонстрират номерата на влака и на съответния вагон, а и дестинацията на пътешестване. Купетата би трябвало да са оборудвани със захранващи контакти, а седалките - с USB заключения за електронни устройства.
Всеки вагон би трябвало да бъде оборудван и с вакуумни тоалетни и сензорни кранове за стартиране на водата, както и с съвременна пожароизвестителна система.
Освен това се изисква гаранция на вложеното съоръжение най-малко 24 месеца, а за ролковите лагери на колоосите - три години или 600 000 километра.
На 7 септември жп компанията е получила едно единственото ценово предложение за възобновяване на 20-те пътнически вагона. То е изпратено от известния вагонен цех „ Коловаг “ АД в гр. Септември. Цените за ремонт са от 2.430 млн. до 2.500 млн. лева на вагон без Данък добавена стойност. Общата индикативна стойност за ремонта е 49.580 млн. лв. без косвения налог, а срокът за осъществяване – 36 месеца. От „ Коловаг “ прецизират, че „ препоръчаните цени важат за целия период на годност на офертата и включват всички нужни и съпътстващи разноски “. Нещо, което при ескалиращата инфлация звучи завладяващо.
Сред осведомените с подаденото ценово предложение незабавно се породиха разногласия. Според някои жп специалисти то е „ безумно скъпо “ и се приближава до цените на новите вагони. Според други цените на новите вагони от дълго време са надхвърлили 2 млн. евро (към 4 млн. лева.), освен това мъчно можело да се откри цех в Европа, който да одобри поръчка за произвеждане на дребна серия нови вагони (20-30 броя).
За коментар потърсихме изпълнителния шеф на „ Коловаг “ инж. Емил Йончев:
„ Ооо, нямам никакво предпочитание да разясня каквото и да било, защото от дълго време ми е омръзнало от това БДЖ, където никой не знае какво тъкмо желае! – възкликна той. – Единственото положително нещо, което се случи в последно време, е назначението на инж. Красимир Папукчийски за заместник-министър на превоза, защото той е доста способен мъж и от един взор и малко думи схваща казуса. Дали сме ценово предложение, оттова нататък решението е на БДЖ. От старите вагони се резервира единствено талигата, а от коша всичко се изхвърля и се подменя с ново модерно съоръжение, с автоматизирани порти, с чисто нова електрическа система, която е ужасно скъпа. Така че БДЖ, в случай че разгласи социална поръчка и ни избере за реализатор, ще получи нов вагон, само че на половин цена. Тук желая да поясня, че след възможното сключване на контракт с нас ще са нужни най-малко 10 месеца, с цел да изготвим първообраз, защото ние на практика ще вършим напълно нов вагон. След това ще минат още три месеца, с цел да записваме прототипа – което е доста значимо, с цел да могат тези вагони да се движат и в чужбина – до Белград, Виена, Атина и прочие Едва тогава ще стартираме да вършим серията “, означи инж. Йончев.
По думите му предприятието е претрупано с работа и не му е до нашия жп транспортьор. „ Имаме дълготрайни договори с реномирани западни клиенти за произвеждане на най-модерните интермодални вагони, като единствено договорът ни с Швейцария е до 2030 година. Така че в случай че стигнем до подписването на контракт с БДЖ – ще би трябвало да назначим още хора в завода “, изясни Емил Йончев.
Висока ли е цената, препоръчана за обновяването на 20 вагона, ние не можем да преценим. Но пък можем да напомним, че преди 18 месеца беше подписан контракт за модернизацията на 15 вагона с различен жп цех, само че за 1.778 млн. лева без Данък добавена стойност на вагон. Наистина тя е с към 1/3 по-ниска от предлаганата от „ Коловаг “, единствено че инфлацията през това време доближи съществени равнища и, второ, на тази ниска цена към момента не е освежен и предаден нито един вагон.
Ето за какво се надяваме специалистите в БДЖ и в транспортното министерство обективно да преценяват предлагането, преди да разгласят бъдещата публичната поръчка за възобновяване на 20 пътнически вагона.
" БДЖ - Пътнически транспорти " остава без вагони. Дружеството не е купувало нови от десетилетия, а по незнайни аргументи не обновява и старите.
За окомплектоване на композициите, заложени в Графика за придвижването на влаковете, са нужни към 360 вагона.
След проверки тази година от употреба излизат 87 вагона, на които би трябвало да се прави ремонт. През 2023 година отпадат още 96 вагона, а до края на 2025-та след проверки излизат общо към 300 от всичките 360 вагона – над 80% от вагоните на така и така осакатения График за придвижване на влаковете, отбелязва Белчо Цанев в.
На този черен декор компанията даже и не опита да подписа нов контракт за планов ремонт – капитален и междинен. Обикновено до момента жп превозвачът подписваше средносрочни контракти за възобновяване на вагоните си. Последният – за ремонт на 227 вагона, подписан през 2018-та, изтече след промени и удължавания на 31 март тази година. Поради многочислените смени на управленията на " БДЖ - Пътнически транспорти ", осъществени от някогашния транспортен министър Николай Събев, не бе разгласен конкурс за нов договор. Така спрените от придвижване вагони висят по гарите, ръждясват и ги крадат.
За да поправи това, скоро след съставянето на служебния кабинет, превозвачът разгласява публикация за осъществяване на пазарни съвещания за установяване на прогнозната стойност на социална поръчка за ремонт на 20 вагона. В нея са оповестени номерата на 14 от серия 2150 и на 6 от серия 1940. Заводските проверки на някои от тях са изтекли още през 2010-та и 2011 година.
Към обявата са оповестени две механически спецификации за условията, на които би трябвало да дават отговор след ремонта двата типа вагони. Необходимо е те да излизат от завода оборудвани с LED осветяване и климатична апаратура с автоматизирано превключване на режимите на отопление, вентилация и изстудяване. Във вагоните би трябвало да бъде инсталирана осведомителна система с екрани, които ще демонстрират час на идване в идната гара, моментна скорост на придвижване, температура и прочие Иска се също извън до вратите екрани да демонстрират номерата на влака и на съответния вагон, а и дестинацията на пътешестване. Купетата би трябвало да са оборудвани със захранващи контакти, а седалките - с USB заключения за електронни устройства.
Всеки вагон би трябвало да бъде оборудван и с вакуумни тоалетни и сензорни кранове за стартиране на водата, както и с съвременна пожароизвестителна система.
Освен това се изисква гаранция на вложеното съоръжение най-малко 24 месеца, а за ролковите лагери на колоосите - три години или 600 000 километра.
На 7 септември жп компанията е получила едно единственото ценово предложение за възобновяване на 20-те пътнически вагона. То е изпратено от известния вагонен цех „ Коловаг “ АД в гр. Септември. Цените за ремонт са от 2.430 млн. до 2.500 млн. лева на вагон без Данък добавена стойност. Общата индикативна стойност за ремонта е 49.580 млн. лв. без косвения налог, а срокът за осъществяване – 36 месеца. От „ Коловаг “ прецизират, че „ препоръчаните цени важат за целия период на годност на офертата и включват всички нужни и съпътстващи разноски “. Нещо, което при ескалиращата инфлация звучи завладяващо.
Сред осведомените с подаденото ценово предложение незабавно се породиха разногласия. Според някои жп специалисти то е „ безумно скъпо “ и се приближава до цените на новите вагони. Според други цените на новите вагони от дълго време са надхвърлили 2 млн. евро (към 4 млн. лева.), освен това мъчно можело да се откри цех в Европа, който да одобри поръчка за произвеждане на дребна серия нови вагони (20-30 броя).
За коментар потърсихме изпълнителния шеф на „ Коловаг “ инж. Емил Йончев:
„ Ооо, нямам никакво предпочитание да разясня каквото и да било, защото от дълго време ми е омръзнало от това БДЖ, където никой не знае какво тъкмо желае! – възкликна той. – Единственото положително нещо, което се случи в последно време, е назначението на инж. Красимир Папукчийски за заместник-министър на превоза, защото той е доста способен мъж и от един взор и малко думи схваща казуса. Дали сме ценово предложение, оттова нататък решението е на БДЖ. От старите вагони се резервира единствено талигата, а от коша всичко се изхвърля и се подменя с ново модерно съоръжение, с автоматизирани порти, с чисто нова електрическа система, която е ужасно скъпа. Така че БДЖ, в случай че разгласи социална поръчка и ни избере за реализатор, ще получи нов вагон, само че на половин цена. Тук желая да поясня, че след възможното сключване на контракт с нас ще са нужни най-малко 10 месеца, с цел да изготвим първообраз, защото ние на практика ще вършим напълно нов вагон. След това ще минат още три месеца, с цел да записваме прототипа – което е доста значимо, с цел да могат тези вагони да се движат и в чужбина – до Белград, Виена, Атина и прочие Едва тогава ще стартираме да вършим серията “, означи инж. Йончев.
По думите му предприятието е претрупано с работа и не му е до нашия жп транспортьор. „ Имаме дълготрайни договори с реномирани западни клиенти за произвеждане на най-модерните интермодални вагони, като единствено договорът ни с Швейцария е до 2030 година. Така че в случай че стигнем до подписването на контракт с БДЖ – ще би трябвало да назначим още хора в завода “, изясни Емил Йончев.
Висока ли е цената, препоръчана за обновяването на 20 вагона, ние не можем да преценим. Но пък можем да напомним, че преди 18 месеца беше подписан контракт за модернизацията на 15 вагона с различен жп цех, само че за 1.778 млн. лева без Данък добавена стойност на вагон. Наистина тя е с към 1/3 по-ниска от предлаганата от „ Коловаг “, единствено че инфлацията през това време доближи съществени равнища и, второ, на тази ниска цена към момента не е освежен и предаден нито един вагон.
Ето за какво се надяваме специалистите в БДЖ и в транспортното министерство обективно да преценяват предлагането, преди да разгласят бъдещата публичната поръчка за възобновяване на 20 пътнически вагона.
Източник: dunavmost.com
КОМЕНТАРИ