Спот тарифите за фрахт на LNG-танкерите в Атлантическия океан за

Спот цените за фрахт на LNG-танкерите в Атлантическия океан за пръв път в историята са станали негативни. Това излиза наяве от информация на Kpler, основана на данните на Spark Commodities. Според оценката на Spark Cmmodities, чистата загуба на притежателите на танкерите-газовози при превозването на газ от Съединени американски щати за Европа на 9 февруари са съставлявали до 750 щатски $ дневно, защото заплащането за наем на корабите не покрива оперативните разноски. За съпоставяне, през последните години цената за фрахт на LNG танкер всекидневно е била на равнище от 60-70 хиляди $ дневно, от които към 20 хиляди $ излизат оперативните разноски на притежателя на кораба (застраховка, заплати на екипажа и др.). Оценката на Spark включва хипотетичен разход за гориво за противоположния стадий от пътуването. Следователно негативна ставка допуска, че корабособственикът ще покрие най-малко част от разноските за бункероването и за този противоположен стадий. Цените са паднали с 286,250 $ дневно единствено за два месеца и половина. Увеличението на цената на холандския TTF по отношение на азиатската JKM докара до усилване на износа на Съединени американски щати за Европа, понижаване на междинното време за пътешестване и доста увеличение на предлагането. Тъй като това решение продължи да е благоприятства Европа, лихвите се намалиха в допълнение. Анализаторите считат, че обстановката ще се стабилизира, само че към този момент ситуацията се затруднява от високите цени на газа поради геополитиката в комбиниране със спада на физическото търсене. Въпреки негативния %, при -750 $ дневно към момента има някаква аргументация за притежателите да поправят корабите на това равнище, защото чартърът за наемане към момента е позитивен и ще покрие други оперативни разноски. Ето за какво в изражение на $/mmbtu курсът към момента е позитивен при $0,91/mmbtu. Въз основа на оценената ставка от -$750/ден, непокритата сума ще бъде $22,000 еднократна сума. Това е $750 x 30 дни. За да сложим това в подтекст, употребявайки калкулатора за в двете посоки пътешестване на Spark и въз основа на хипотетичната ставка за наемане от $24 000/ден и цена на LNG от $26,1 mmbtu, общата цена на горивото за баластния крайник би била $1,182,591. Тарифата допуска, че корабът ще се върне към товарното пристанище, само че в случай че натовари другаде и изразходва по-малко гориво, пътуването няма да е на загуба. Има и други оперативни аргументи за поправяне на загубата, считат от Spark. В същото време, както се отбелязва всяко по-нататъшно низходящо придвижване на лихвите ще изпрати явен сигнал на притежателите, че районът е свръхснабден, пренасочвайки корабите в Тихия океан. Курсът на Pacific Spark25 сега се търгува на 16,250 $ дневно, 17,000 $ дневно над курса на Атлантическия океан. Това евентуално ще потисне пазара на Spark25, само че ще разреши на Spark30 да се възвърне, считат от компанията. Както излиза наяве цените корелират с размера на разликата сред цените на спот доставките на LNG в Европа и Азия, т.е. те реагират на икономическата прелест на придвижването на товарите сред двата най-големи пазара на LNG. През 2021 година потоците на полутечен природен газ се пренасочваха към Азия заради високата азиатска награда. В Азиатско-тихоокеанския район търсенето на LNG набъбна рекордно високо заради прекосяването към зелени политики. Геополитиката и изчерпването на газовите ресурси от газохранилищата в Европа накараха Европейски Съюз да потърси решение посредством търсене на спомагателни доставки на LNG, посредством които да задоволи повишеното търсене.