Според Ставрев, поръчката е обявена при условия, които будят съмнения.

Според Ставрев, поръчката е оповестена при условия, които будят подозрения. Прогнозната стойност за сходна доставка предходната година е била съвсем на половина – към 21 млн. лв.. Освен това, времето за кандидатстване по поръчката, което е единствено 10 дни, се счита за извънредно незадоволително поради огромния размер и сложността на доставката. „ Столичен автотранспорт “ разполага с лиценз, който разрешава директни покупки на газ без медиатори, само че съгласно Ставрев управлението на сдружението не употребява този вид, макар че по този начин би икономисало обилни средства.

 

 



Изпълнителният шеф на „ Столичен автотранспорт “ Стилян Манолов отговори, че компанията няма потенциал да реализира търговия с газ на борсата. Той означи, че част от чиновниците на сдружението даже не разполагат с базови умения за работа с интернет. „ Нямам концепция за какво „ Столичен автотранспорт “ има лиценз за търговия с газ “, призна Манолов. Той добави, че 10-дневният период за кандидатстване е съгласуван с условията за обжалване, а процедурата е оповестена в точния момент.

 

Тези пояснения не удовлетвориха Ставрев, който акцентира, че управлението е имало задоволително време да приготви процедурата, защото е назначено още през юли. Той сложи въпроса за какво не е вложено в образование на личния състав, което би икономисало забележителна част от комисионната. „ Даваме 2,5 млн. лева за медиатори, тъй като чиновници не могат да работят с компютри – това е несериозно “, разяснява той.

Нови заеми и остарели въпроси

 

Ситуацията става още по-сложна на фона на последните финансови решения на Столичния общински съвет (СОС). Комисията гласоподава нови заеми за „ Столичен автотранспорт “ и „ Столичен електротранспорт “ на обща стойност близо 18 млн. лв.. Средствата са предопределени за възстановяване на изискванията на труд и за бонуси към заплатите на работещите. Двете сдружения получават по 9.2 млн. лв., а парите ще се обезпечат посредством надвишаване на плануваните доходи от локални налози и неусвоени разноски за строително-ремонтни действия.

 

Ставрев и други критици обаче слагат под въпрос успеваемостта на ръководството на тези сдружения. Те припомнят, че единствено преди месец „ Столичен автотранспорт “ и „ Столичен електротранспорт “ получиха в допълнение 11 млн. и 4 млн. лв., само че все пак не престават да се нуждаят от нови финансови инжекции.

 

Ставрев акцентира, че управлението на „ Столичен автотранспорт “ е назначено от коалиция, в която вземат участие ГЕРБ, Българска социалистическа партия, Има Такъв Народ и отцепници от „ Възраждане “. Това, съгласно него, повдига въпроси за политическо въздействие върху решенията на сдружението, в това число избора на медиатори и метода, по който се ръководят средствата.

 

Въпреки гласуваните заеми и утвърдената поръчка, дебатът към прозрачността и успеваемостта на ръководството на столичния превоз остава отворен. Докато жителите чакат усъвършенствания в услугите, въпросите за финансовите решения и тяхната оправданост не престават да тежат върху публичното мнение.