Трудностите пред европейските влакове, според нидерландски информационен сайт
Сподели
Международните влакови пътувания набират известност, само че към момента не са изключително комфортни за пасажерите, съгласно изследване на нидерландския уебсайт „ Ню “. Процесът на резервация на билети е постоянно комплициран спрямо този за самолетни билети, а цените за влаковете нормално са по-високи.
„ Железопътната съгласуваност в Европа е доста усъвършенствана спрямо преди пет десетилетия, само че напредъкът е муден “, отбелязва Берт ван Вее, професор по транспортна политика в Техническия университет в Делфт.
Пътуването с трен през разнообразни европейски страни остава мъчно заради несъответстващи написания, разнообразни системи за резервации и инфраструктура. Докато самолетни билети могат да се купят с един клик, за влакове е належащо да посетите голям брой уеб страници и да се справяте с неразбираема или непълна информация. При закъснения или пропуснати връзки самолетните компании по закон задължат да компенсират пасажерите, само че в интернационалния железопътен бранш това не е постоянно по този начин.
Според Ван Вее, в доста страни интернационалните направления не са предпочитани – националният железопътен превоз получава преимущество, което забавя развиването на трансграничните услуги.
Въпреки това ползата към пътувания с трен нараства. През 2019 година към 4 милиона нидерландци са пътували с трен в чужбина, с 13% повече спрямо миналата година. Прогнозите за 2024 година плануват към 6 милиона интернационалните билета. Най-търсени са директните линии до Антверпен, Брюксел, Лондон и Париж.
На пазара стартират да се появяват нови участници, в това число икономични оператори на нощни влакове. Ван Вее счита, че сполучливите начинания биха могли да разширят предлагането и да намалят цените.
Неравенство сред въздушен и железопътен превоз
Самолетите остават доста по-популярни – през 2024 година от и до нидерландските летища са пътували 76,2 милиона души, което е над 12 пъти повече от интернационалните пасажери с трен. Въпреки нарастването на цените на самолетните билети, те към момента остават релативно налични, до момента в който влаковите билети мъчно могат да се конкурират по цена.
Според Ван Вее, казусът не е, че влаковите билети са прекомерно скъпи, а че самолетните билети са прекомерно преференциални, с помощта на структурните преимущества на авиационната промишленост – интернационалните самолетни билети са освободени от Данък добавена стойност, а авиационния гориво – от данък. Железопътните компании, от своя страна, заплащат налози за електричеството и билетите. При тази диспропорционалност, ценовата конкуренция е съвсем невъзможна.
Перспективи и европейски дейности
Въпреки усложненията, професорът е на мнение, че влаковете имат преимущество с помощта на климатичните цели и увеличаващата се известност на устойчивия превоз. Европейският съюз към този момент работи по начинания за възстановяване на информацията за пасажерите. По самодейност на някогашния еврокомисар по климатични въпроси Франс Тимерманс бяха въведени нови, строги правила, а до 2026 година би трябвало да бъде основана централизирана платформа за резервации, която да разрешава обмисляне и закупуване на билети за голям брой страни едновременно.
Според разбора, това може в последна сметка да улесни процеса на обмисляне и резервация на интернационалните пътувания с трен.
Източник БТАЗа още забавни вести, изявленията, разбори и мнения харесайте!
Международните влакови пътувания набират известност, само че към момента не са изключително комфортни за пасажерите, съгласно изследване на нидерландския уебсайт „ Ню “. Процесът на резервация на билети е постоянно комплициран спрямо този за самолетни билети, а цените за влаковете нормално са по-високи.
„ Железопътната съгласуваност в Европа е доста усъвършенствана спрямо преди пет десетилетия, само че напредъкът е муден “, отбелязва Берт ван Вее, професор по транспортна политика в Техническия университет в Делфт.
Пътуването с трен през разнообразни европейски страни остава мъчно заради несъответстващи написания, разнообразни системи за резервации и инфраструктура. Докато самолетни билети могат да се купят с един клик, за влакове е належащо да посетите голям брой уеб страници и да се справяте с неразбираема или непълна информация. При закъснения или пропуснати връзки самолетните компании по закон задължат да компенсират пасажерите, само че в интернационалния железопътен бранш това не е постоянно по този начин.
Според Ван Вее, в доста страни интернационалните направления не са предпочитани – националният железопътен превоз получава преимущество, което забавя развиването на трансграничните услуги.
Въпреки това ползата към пътувания с трен нараства. През 2019 година към 4 милиона нидерландци са пътували с трен в чужбина, с 13% повече спрямо миналата година. Прогнозите за 2024 година плануват към 6 милиона интернационалните билета. Най-търсени са директните линии до Антверпен, Брюксел, Лондон и Париж.
На пазара стартират да се появяват нови участници, в това число икономични оператори на нощни влакове. Ван Вее счита, че сполучливите начинания биха могли да разширят предлагането и да намалят цените.
Неравенство сред въздушен и железопътен превоз
Самолетите остават доста по-популярни – през 2024 година от и до нидерландските летища са пътували 76,2 милиона души, което е над 12 пъти повече от интернационалните пасажери с трен. Въпреки нарастването на цените на самолетните билети, те към момента остават релативно налични, до момента в който влаковите билети мъчно могат да се конкурират по цена.
Според Ван Вее, казусът не е, че влаковите билети са прекомерно скъпи, а че самолетните билети са прекомерно преференциални, с помощта на структурните преимущества на авиационната промишленост – интернационалните самолетни билети са освободени от Данък добавена стойност, а авиационния гориво – от данък. Железопътните компании, от своя страна, заплащат налози за електричеството и билетите. При тази диспропорционалност, ценовата конкуренция е съвсем невъзможна.
Перспективи и европейски дейности
Въпреки усложненията, професорът е на мнение, че влаковете имат преимущество с помощта на климатичните цели и увеличаващата се известност на устойчивия превоз. Европейският съюз към този момент работи по начинания за възстановяване на информацията за пасажерите. По самодейност на някогашния еврокомисар по климатични въпроси Франс Тимерманс бяха въведени нови, строги правила, а до 2026 година би трябвало да бъде основана централизирана платформа за резервации, която да разрешава обмисляне и закупуване на билети за голям брой страни едновременно.
Според разбора, това може в последна сметка да улесни процеса на обмисляне и резервация на интернационалните пътувания с трен.
Източник БТАЗа още забавни вести, изявленията, разбори и мнения харесайте!
Източник: debati.bg
КОМЕНТАРИ