Пътните такси – тема в предизборните програми на партиите в Нидерландия. Кой печели и кой губи?
Сподели
Допълнително финансово облагане за всеки минал километър в час пик? Повишена такса за километър в области с добре развити транспортни системи? Или: да не се трансформира нищо? Пътните такси са значима тематика за нидерландските партии в техните предизборни платформи за идващите парламентарни избори.
Основната концепция е да се заплаща не за владеене на автомобила, а за действителното му потребление – колкото повече километри се изминават, толкоз по-висока такса. Поддръжниците на това предложение считат, че то е по-справедливо и по-екологично, а също по този начин ще компенсира намаляващите доходи от налози върху горивата поради увеличението на електрическите коли. Според разбори на нидерландската телевизия Ен О Ес, до 2040 година бюджетът на страната може да губи няколко милиарда евро годишно от тези налози.
Въпреки това, партиите не желаят унифицирано възнаграждение за километър. Всички, които поддържат таксата, желаят водачите, употребяващи пътищата в натоварените часове, да понесат най-високите такси. Хората, които не би трябвало да карат по време на пиковите часове, биха предпочели да употребяват колите си, когато придвижването е по-слабо, с цел да спестят пари. Тези, които не могат да избегнат натоварените часове, ще прекарат по-малко време в запушване.
Стойността на километрата може да се трансформира според от мястото на шофиране или вида на автомобила. С въвеждането на километровата такса, съществуващите налози за владение на автомобил, като пътния налог и налога при покупка на нов автомобил, биха могли да бъдат понижени, каквото е и мнението на телевизионния репортаж.
Народната партия за независимост и народна власт е единствената, която не е интегрирала никаква информация по отношение на таксуването на коли в програмата си, защото е срещу „ километровата “ такса. „ Хората в Нидерландия не стоят в тапи рано заран за развлечение, а тъй като би трябвало да стигнат в точния момент на работа, “ декларира представител на партията. Против са най-малко още осем партии: Фермерско-гражданско придвижване, Денк, Форумът за независимост и народна власт, Нов обществен контракт, Партията на свободата, Реформистката политическа партия и Социалистическата партия. Християндемократите преди бяха срещу, само че в този момент трансформират позицията си.
Зелените леви, Партията на труда и Д66 поддържат въвеждането на километрова такса, основана на време и място. Но е нужно да се вземе под внимание и достъпността на публичния превоз. Жителите на региони с добър публичен превоз биха плащали повече за шофиране на автомобил.
Не единствено партиите, само че и автомобилни организации също поддържат разнообразни разновидности на таксуване на автомобилния трафик. Специалисти по транспортна политика смятат, че сходна система има капацитет за понижаване на тапите. Според специалиста Берт ван Вее от Техническия университет в Делфт, таксуването според от времето и мястото е ефикасен способ за ръководство на трафика, до момента в който облагането по тегло и емиски капацитет е насочено към екологията. Той твърди, че километровата такса би могла да направи дребните коли по-достъпни, защото закрепените налози ще бъдат понижени.
В момента пътният налог в Нидерландия зависи от тежестта и замърсяването на автомобила – колкото по-тежък и по-замърсяващ. Новият метод би трансферирал фокуса от владение към потребление на автомобила. Голям и замърсяващ автомобил, който се употребява всекидневно, би коствал доста повече от подобен, който остава паркиран. Поддръжниците на промяната считат, че това ще насърчи рационалното потребление на коли, ще понижи излъчванията и натоварването на пътната инфраструктура.
Но дали Нидерландия в последна сметка ще одобри километровата такса и в каква форма, ще зависи най-много от резултатите от идващите избори.
Източник БТАЗа още забавни вести, изявленията, разбори и мнения харесайте!
Допълнително финансово облагане за всеки минал километър в час пик? Повишена такса за километър в области с добре развити транспортни системи? Или: да не се трансформира нищо? Пътните такси са значима тематика за нидерландските партии в техните предизборни платформи за идващите парламентарни избори.
Основната концепция е да се заплаща не за владеене на автомобила, а за действителното му потребление – колкото повече километри се изминават, толкоз по-висока такса. Поддръжниците на това предложение считат, че то е по-справедливо и по-екологично, а също по този начин ще компенсира намаляващите доходи от налози върху горивата поради увеличението на електрическите коли. Според разбори на нидерландската телевизия Ен О Ес, до 2040 година бюджетът на страната може да губи няколко милиарда евро годишно от тези налози.
Въпреки това, партиите не желаят унифицирано възнаграждение за километър. Всички, които поддържат таксата, желаят водачите, употребяващи пътищата в натоварените часове, да понесат най-високите такси. Хората, които не би трябвало да карат по време на пиковите часове, биха предпочели да употребяват колите си, когато придвижването е по-слабо, с цел да спестят пари. Тези, които не могат да избегнат натоварените часове, ще прекарат по-малко време в запушване.
Стойността на километрата може да се трансформира според от мястото на шофиране или вида на автомобила. С въвеждането на километровата такса, съществуващите налози за владение на автомобил, като пътния налог и налога при покупка на нов автомобил, биха могли да бъдат понижени, каквото е и мнението на телевизионния репортаж.
Народната партия за независимост и народна власт е единствената, която не е интегрирала никаква информация по отношение на таксуването на коли в програмата си, защото е срещу „ километровата “ такса. „ Хората в Нидерландия не стоят в тапи рано заран за развлечение, а тъй като би трябвало да стигнат в точния момент на работа, “ декларира представител на партията. Против са най-малко още осем партии: Фермерско-гражданско придвижване, Денк, Форумът за независимост и народна власт, Нов обществен контракт, Партията на свободата, Реформистката политическа партия и Социалистическата партия. Християндемократите преди бяха срещу, само че в този момент трансформират позицията си.
Зелените леви, Партията на труда и Д66 поддържат въвеждането на километрова такса, основана на време и място. Но е нужно да се вземе под внимание и достъпността на публичния превоз. Жителите на региони с добър публичен превоз биха плащали повече за шофиране на автомобил.
Не единствено партиите, само че и автомобилни организации също поддържат разнообразни разновидности на таксуване на автомобилния трафик. Специалисти по транспортна политика смятат, че сходна система има капацитет за понижаване на тапите. Според специалиста Берт ван Вее от Техническия университет в Делфт, таксуването според от времето и мястото е ефикасен способ за ръководство на трафика, до момента в който облагането по тегло и емиски капацитет е насочено към екологията. Той твърди, че километровата такса би могла да направи дребните коли по-достъпни, защото закрепените налози ще бъдат понижени.
В момента пътният налог в Нидерландия зависи от тежестта и замърсяването на автомобила – колкото по-тежък и по-замърсяващ. Новият метод би трансферирал фокуса от владение към потребление на автомобила. Голям и замърсяващ автомобил, който се употребява всекидневно, би коствал доста повече от подобен, който остава паркиран. Поддръжниците на промяната считат, че това ще насърчи рационалното потребление на коли, ще понижи излъчванията и натоварването на пътната инфраструктура.
Но дали Нидерландия в последна сметка ще одобри километровата такса и в каква форма, ще зависи най-много от резултатите от идващите избори.
Източник БТАЗа още забавни вести, изявленията, разбори и мнения харесайте!
Източник: debati.bg
КОМЕНТАРИ