Спазването на този съвет може да спести доста нерви, а

Спазването на този съвет може да спести много нерви, а и пари на водачите. Собствениците на коли от дълго време са привикнали с обстоятелството, че в случай че има проблеми с мотора, то колата просто би трябвало да се свърже към диагностичен скенер и естеството на казуса ще стане ясно като бял ден. Но това не постоянно е по този начин.  " Старомодни “ способи от време на време ни разрешават да разберем проблема много по-точно.

Бензиновият мотор стартира неестествено да вибрира по време на работа? Или стопира без причина? Или ненадейно губи мощ? Няма проблем: скенерът в автосервиза ще ни каже всичко. И тогава собственикът на колата стартира трогателен интервал от живота си. Един след различен датчиците в мотора се сменят с нови, само че признаците на " заболяването “ не изчезват. Това е действителна картина от родната реалност, освен това постоянно срещана и извънредно неприятна за персоналния бюджет.

Междувременно въпросът може да се окаже просто проблем с една от запалителните свещи. Факт е, че диагностичният скенер не може да види какво се случва вътре в цилиндъра, написа AutoMedia.bg. Да, компютърът може да открие спирания на запалването. Или, да вземем за пример, разкриване на прекомерно високи токове във верига с високо напрежение. С такава " въвеждаща информация “ обаче не всеки автомеханик ще се досети, че проблемът може да е обикновен и на ниска цена за отстраняване и да се крие в самата свещ.

А от време на време се случва и противоположното: умел диагностик осъзнава, че казусът е в свещта, само че се преструва, че не е схванал това. И стартира да издава " диагнози “ - всяка по-скъпа от другата. Много постоянно не е нужно и механиците да са недобросъвестни. Самото диагностично съоръжение може да свърши тази работа: в случай че запалителната свещ не работи вярно (да речем, нечиста с отлагания), тя може да покаже цялостен набор от " неточности “ в мотора.

Резултатът е същият: скъпи опити за " изцеление “ на захранващия блок посредством поредна замяна на датчици, които сякаш " заблуждават “. Разбира се, тази тактичност дава единствено един резултат: много изгубено време и пари за закупуване на нови компоненти и възнаграждение на общоприетите часове на личния състав в сервиза.

Ето за какво, когато моторът е неустойчив, не потегля или демонстрира други сходни " признаци “, диагностиката му би трябвало да стартира със свещите. Освен това методите в тази област се употребяват безусловно същите като тези, които нашите дядовци са употребявали при ремонта на своите коли " Жигули ".

При относително остарели двигатели трябва да премахнете проводниците за високо напрежение от свещите един по един и да наблюдавате държанието на устройството. Ако запалителната свещ е изключена и моторът работи по същия метод (макар и нестабилен), както е работил преди, тогава това е - " слабата връзка “.

Повечето модерни мотори обаче имат запалителна бобина на всяка свещ. Поради това не можете в действителност да издърпате кабелите за високо напрежение от тях, до момента в който моторът работи. Следователно ще би трябвало да развиете всяка свещ и да ревизирате положението й визуално, като оцените нейната успеваемост.

Недопустимо е свещта да е покрита с " чорлав " пласт сажди, напръскана с масло или да има разтопени елементи. Ако не се следи нищо сходно, би трябвало да ревизирате дистанцията сред електродите за сходство с нормата и да върнете свещта на мястото ѝ, като преминете към инспекция на идната. Едва след тази процедура би трябвало да започнете ремонт на мотора, като се уверите, че всичко е наред със самото блещукане. В края на краищата промяната на запалителните свещи е доста по-рентабилна мярка от премахването на " проблемите “ в системата за ръководство на мотора.