Защо руският Ан-148 се разби в Подмосковието
Спасителната интервенция след злополуката на самолета Ан-148 се трансформира в издирвателна часове откакто машината със 71 души на борда се разруши на стотина километра от Москва.
На борда е имало и трима чужденци, измежду които един жител на Швейцария. Не се оповестява обаче за български жители, наранени от случая. И двете " черни кутии " (както записващата индикаторите на системите на самолета, по този начин и диалозите в пилотската кабина и връзките от и до нея) са открити. Очакваше се условия към злополуката да стартират да се обясняват, само че управляващите предизвестиха, че " кутиите " са в неприятно положение.
" Дневник " обобщава версиите за злополуката, събрани от съветските медии.
Самолетът се е разпаднал във въздуха. Тази версия обобщава няколко разновидността, никой от който досега не е бил изцяло изключван от управляващите - терористичен акт (макар да няма данни за открити взривни субстанции на мястото на катастрофата) или щета в мотора, довела до гърмеж. Според " Новая газета ", която цитира свои източници в авиацията, обледеняването е вероятен фактор в сходна обстановка, която поддържа втория вид. Пилотът Андрей Литвинов обаче споделя за същото издание, че в случай че парче лед е достигнало мотора, случаят би се случил още при политане, а не когато самолетът към този момент е набрал височина.
Освен това съгласно Следствения комитет на Русия " е открито, че сега на рухване (самолетът) е бил цялостен , без елементи от него да са изгорели. " Институцията счита още, че гърмежът, забелязан и от камери близо до региона на случая, е станал след конфликта със земята. Изводът на СКР обаче не съдържа отговор на въпроса за какво, в случай че самолетът не се е разпаднал във въздуха, парчета от него са разпръснати в радиус от един километър. Според специалисти, представени от РБК, детонацията, следена от охранителна камера, допуска, че при контакта със земята Ан-148 е разполагал с цялото си гориво.
Претоварване на системите на самолета, породено от превишена скорост или други неточности на водача, акцентира " Комерсант " като допустима причина. Изданието напомня, че през 2011 година имаше злополука със същия модел, когато образователен полет приключи със гибелта на целия екипаж. До него обаче може да са довели и механически неизправности - съгласно транспортния регулатор " Ространснадзор " превозвачът е направил нарушавания в поддръжката на същата машина, като да вземем за пример не е сменял маслото на мотора с задоволителна периодичност, нито е почиствал навреме филтрите на въздушните стартери.
" Техническа нередовност " може да значи и че не е била осъществена противообледенителна обработка. Източник на РБК от техническата работа на летище " Домодедово ", откъдето излетя самолетът, споделя, че метеорологичните условия и студът в региона са предполагали такава обработка. Когато се обледенят плоскостите и механизацията на крилата, се променя аеродинамичната форма на Ан-148 и полетът в такива условия " изисква специфични умения " от страна на екипажа, изяснява още източникът. Според него екипажите постоянно се отхвърлят от тази обработка, с цел да спестят време.
© Tatyana Makeyeva, Reuters
Изключва се и конфликтът с вертолет като опция, написа " Медуза ". Агенция " Интерфакс " заяви малко след злополуката, че Ан-148 може да се е сблъскал с машина на " Руска поща " - държавната пощенска работа - и че е имало писма на борда на самолета. От Министерството на изключителните обстановки изцяло отхвърлят тази опция, а пощата изясни, представена от РБК, че е имало рекламни листовки вместо писма.
Отказът на мотора също не се преглежда като версия сега, споделят за няколко издания източници от авиацията и проверяващите органи. Според тях огледът на мястото на злополуката демонстрира, че моторите най-вероятно са работили до контакта със земята.
В. " Ведомости " отбелязва, че каквато и да е истината, производството на Ан-148 е под въпрос - във Воронеж сега се сглобяват последните две машини, а нови поръчки няма. Саратовските авиолинии използваха общо пет самолета, в президентския отряд има още шест и четири - в " Ангара ", транспортьор в Източен Сибир. Саратовските авиолинии, чиято благосъстоятелност е самолетът, оповестиха, че извеждат от употреба и петте Ан-148, които имаха в авиопарка си до злополуката. " Ангара " обаче не възнамерява да спре да употребява самолетите даже по време на следствието, тъй като няма " никакви подозрения " за сигурността, оповестява ТАСС.
" Новая газета " отбелязва, че Министерството на изключителните обстановки също употребява такива самолети и това, както и използването им от президентския отряд, демонстрират, че те към момента се смятат за надеждни.
На борда е имало и трима чужденци, измежду които един жител на Швейцария. Не се оповестява обаче за български жители, наранени от случая. И двете " черни кутии " (както записващата индикаторите на системите на самолета, по този начин и диалозите в пилотската кабина и връзките от и до нея) са открити. Очакваше се условия към злополуката да стартират да се обясняват, само че управляващите предизвестиха, че " кутиите " са в неприятно положение.
" Дневник " обобщава версиите за злополуката, събрани от съветските медии.
Самолетът се е разпаднал във въздуха. Тази версия обобщава няколко разновидността, никой от който досега не е бил изцяло изключван от управляващите - терористичен акт (макар да няма данни за открити взривни субстанции на мястото на катастрофата) или щета в мотора, довела до гърмеж. Според " Новая газета ", която цитира свои източници в авиацията, обледеняването е вероятен фактор в сходна обстановка, която поддържа втория вид. Пилотът Андрей Литвинов обаче споделя за същото издание, че в случай че парче лед е достигнало мотора, случаят би се случил още при политане, а не когато самолетът към този момент е набрал височина.
Освен това съгласно Следствения комитет на Русия " е открито, че сега на рухване (самолетът) е бил цялостен , без елементи от него да са изгорели. " Институцията счита още, че гърмежът, забелязан и от камери близо до региона на случая, е станал след конфликта със земята. Изводът на СКР обаче не съдържа отговор на въпроса за какво, в случай че самолетът не се е разпаднал във въздуха, парчета от него са разпръснати в радиус от един километър. Според специалисти, представени от РБК, детонацията, следена от охранителна камера, допуска, че при контакта със земята Ан-148 е разполагал с цялото си гориво.
Претоварване на системите на самолета, породено от превишена скорост или други неточности на водача, акцентира " Комерсант " като допустима причина. Изданието напомня, че през 2011 година имаше злополука със същия модел, когато образователен полет приключи със гибелта на целия екипаж. До него обаче може да са довели и механически неизправности - съгласно транспортния регулатор " Ространснадзор " превозвачът е направил нарушавания в поддръжката на същата машина, като да вземем за пример не е сменял маслото на мотора с задоволителна периодичност, нито е почиствал навреме филтрите на въздушните стартери.
" Техническа нередовност " може да значи и че не е била осъществена противообледенителна обработка. Източник на РБК от техническата работа на летище " Домодедово ", откъдето излетя самолетът, споделя, че метеорологичните условия и студът в региона са предполагали такава обработка. Когато се обледенят плоскостите и механизацията на крилата, се променя аеродинамичната форма на Ан-148 и полетът в такива условия " изисква специфични умения " от страна на екипажа, изяснява още източникът. Според него екипажите постоянно се отхвърлят от тази обработка, с цел да спестят време.
© Tatyana Makeyeva, Reuters
Изключва се и конфликтът с вертолет като опция, написа " Медуза ". Агенция " Интерфакс " заяви малко след злополуката, че Ан-148 може да се е сблъскал с машина на " Руска поща " - държавната пощенска работа - и че е имало писма на борда на самолета. От Министерството на изключителните обстановки изцяло отхвърлят тази опция, а пощата изясни, представена от РБК, че е имало рекламни листовки вместо писма.
Отказът на мотора също не се преглежда като версия сега, споделят за няколко издания източници от авиацията и проверяващите органи. Според тях огледът на мястото на злополуката демонстрира, че моторите най-вероятно са работили до контакта със земята.
В. " Ведомости " отбелязва, че каквато и да е истината, производството на Ан-148 е под въпрос - във Воронеж сега се сглобяват последните две машини, а нови поръчки няма. Саратовските авиолинии използваха общо пет самолета, в президентския отряд има още шест и четири - в " Ангара ", транспортьор в Източен Сибир. Саратовските авиолинии, чиято благосъстоятелност е самолетът, оповестиха, че извеждат от употреба и петте Ан-148, които имаха в авиопарка си до злополуката. " Ангара " обаче не възнамерява да спре да употребява самолетите даже по време на следствието, тъй като няма " никакви подозрения " за сигурността, оповестява ТАСС.
" Новая газета " отбелязва, че Министерството на изключителните обстановки също употребява такива самолети и това, както и използването им от президентския отряд, демонстрират, че те към момента се смятат за надеждни.
Източник: dnevnik.bg
КОМЕНТАРИ