Соларните панели могат да се разгръщат като килимче“ върху ЖП

Соларните панели могат да се разпростират „ като чердже “ върху ЖП трасетата
(снимка: Sun-Ways)

Какво би станало, в случай че покрием обичайните железопътни траверси с фотоволтаични панели? Така или другояче повърхността на всяка ЖП линия по през целия ден гледа небето – за какво да не попива слънчеви лъчи, с цел да ги трансформира в потребна сила? Особено в случай че трасето е електрифицирано…

Монтажът на слънчеви панели върху ЖП инфраструктурата наподобява като концепция, която извиква въпроса „ по какъв начин не сме се сетили до момента “. Не единствено железопътните линии по през целия ден са изложени на слънчевия зной. Наред с тях под лъчите се нагорещяват и безчет дребни уреди от поддържащата инфраструктура. Някои от тях даже се нуждаят от известно помрачаване.

Експериментите с монтаж на фотоволтаични панели по ЖП линиите са на ход от няколко години.

Международен опит

Изненадващо или не, Индия е една от страните, която най-активно тества монтаж на фотоволтаици по продължение на ЖП линиите. Проучване на индийската неправителствена организация Climate Trends и английската новостартираща компания Riding Sunbeams разкри през 2021 година, че „ самогенерираната “ слънчева сила е най-благоприятен метод да се помогне на индийските железници да реализират задачата си да станат нулевовъглеродни до 2030 година, като се има поради бързото понижаване на въглеродните излъчвания и ценовите преимущества на фотоволтаиката.

Документът твърди, че до 28% от електричеството, належащо за влаковете на индийските железници, може да идва от лични слънчеви панели, инсталирани върху личната инфраструктура, а не от мрежата.

Австралия също интензивно опитва с фотоволтаика върху ЖП трасетата. Предвид мащабите и дистанциите, това не е въпрос на модерност и даже не толкоз на блян към понижаване на излъчванията. Това е най-разумният метод за зареждане на значимите електрически уреди по продължение на ЖП линиите, чиято дължина се мери в хиляди километри.

Неотдавна австралийската федерална ЖП компания ARTC удостовери, че ще употребява наземни слънчеви масиви, съчетани с акумулатори за предпазване на сила, с цел да зарежда повече от 80 уреди за ЖП сигнализация, ситуирани по основния железопътен кулоар на страната. Решението е взето след сполучливо експериментиране на система за сигнализация, захранвана със слънчева сила, в Кулиърли, северен Нов Южен Уелс.
още по темата
В Европа слънчевите ЖП трасета наподобяват напълно разумна концепция, изключително в страни като Германия, където към този момент десетилетия наред покривите са съвсем „ наложително “ с фотоволтаични съоръжения. Германската Deutsche Bahn от дълго време опитва с прибавяне на слънчеви кафези към железопътните траверси.

През 2021 година Германският център за проучване на железопътния превоз DZSF към Германската федерална железопътна работа разпореди на TÜV Rheinland да изследва капацитета за фотоволтаични приложения върху и към железопътната инфраструктура посредством 14-месечен проучвателен план. Като част от опита би трябвало да се дефинира до каква степен фотоволтаиците биха могли да усилят каузи на възобновимите енергийни източници в тяговия ток.

В началото на тази година в Швейцария пък стартира план за експериментиране на монтажа на слънчеви панели, които се разпростират „ като чердже “ върху ЖП трасетата. Швейцарската новостартираща компания Sun-Ways конфигурира първите сходни панели покрай ЖП гара Бутес в западната част на страната. Идеята е, че по линията върви трен, който в придвижване спуска слънчеви панели, един след различен, в празното пространство сред релсите. Панелите са скачени между тях, образувайки истински „ килим “.

Електричеството, създадено от фотоволтаичната система, ще се подава в електрическата мрежа и ще се употребява за зареждане на домове, защото подаването му към железопътните интервенции би било по-сложен развой.

Потенциал

Слънчевите панели на железопътните линии биха могли да създават обилни количества сила. Според някои калкулации, в случай че вземем едно трасе с дължина 5300 километра, то фотоволтаиците, ситуирани сред релсите, биха имали повърхност колкото терена на към 760 футболни стадиони. Единствените места, на които няма по какъв начин да се конфигурират слънчеви панели, са тунелите.

Тази сметка взема поради единствено наземните, междурелсови фотоволтаици. Ако към нея обаче прибавим и слънчевите съоръжения върху други елементи от ЖП инфраструктурата, добиваната сила може да се окаже двойно повече.

Едно от по-съвременните решения за инсталиране на фотоволтаика са отвесните защитни стени към ЖП линиите – високите панели, които защищават селищата, ситуирани край ЖП трасета, от шума на преминаващите влакове. Тези защитни плоскости се създават от най-различни материали, само че в последните две години промишлеността се досети, че може да ги прави от фотоволтаични панели. По този метод от защитните стени ще има двойна изгода.

Тази смяна се дължи значително на развиването на двулицевите слънчеви модули. Те са проектирани по този начин, че могат да улавят слънчева светлина с двете си повърхности – от едната страна гълтам директната слънчева светлина, а с противоположната повърхнина улавят отразените лъчи. Тези панели са с висока успеваемост и са мечтани и за „ обичаен “, и за отвесен монтаж.

Приложения

Какво става с тока, генериран от фотоволтаици по ЖП трасетата? Приложенията са многочислени.

Добитото електричество може да се подава към електропреносната мрежа, с цел да се употребява в обитаемоте места и промишлеността.

Но близо до мозъка е, че неведнъж е по-добре токът да се употребява „ на място “. Най-голям резултат би имало инсталирането на слънчевите панели по продължение на електрицифирани трасета, защото токът ще може да обслужва непосредствено самите влакови композиции.

Друг вид е зареждането на прилежащата ЖП инфраструктура – най-много системите за сигнализация, какъвто е австралийският модел. Този метод изисква съхраняването на добитото електричество посредством акумулатори. Някои пробни планове към този момент потвърдиха, че за задачата могат да се употребяват рециклирани акумулатори от електрически автомобили. Подобна апаратура би била изцяло задоволителна, с цел да обезпечи зареждането, да вземем за пример, на сигнализацията на един ЖП прелез.