Нощният транспорт - орязан до две линии, петък и събота
София ще стане единствената европейска столица с нощен превоз единствено два дни в седмицата, единствено по две линии, реши през днешния ден след яростен спор Столичният общински съвет. Предложението на Карлос Контрера (ВМРО) и Ваня Григорова (БСП) бе подкрепено от същата коалиция, която сполучливо одобри държавно управление в Народното събрание - ГЕРБ-СДС, Българска социалистическа партия и Има Такъв Народ.
Линиите N3 и N4 се приключват изцяло, а N1 и N2 ще работят единствено в петък и събота. Според вносителите пътникопотокът по тези линии не оправдава използването на 8 рейса и 8 водачи всяка нощ, с цел да прибират по-евтино столичани, които се прибират в дребните часове на денонощието.
ГЕРБ-СДС и сътрудниците им: Натовареността е ниска - 10-12 души на курс
Основната теза на ГЕРБ-СДС, Вътрешна македонска революционна организация и Българска социалистическа партия е че нощният превоз не е задоволително ефикасен, а натоварва така и така претрупаната транспортна система на София.
" Нека не вършим внушения – никой не стопира нощния превоз, а го усъвършенстваме ", разгласи Антон Хекимян. " Две линии ще продължат да работят в дните, в които са най-натоварени – петък и събота. В делничните дни натовареността е извънредно ниска – 10-12 души на курс. "
Не стана ясно от кое място идват тези данни за " 10-12 души на курс ".
Хекимян употребява случая, с цел да нападне Борис Бонев от „ Спаси София “, който поддържаше запазването на нощния превоз:
" Г-н Бонев постоянно изкарва себе си в центъра на дебатите. Вие говорите за нощния превоз, до момента в който София беше в токсичен балон поради замърсяването. Защо измествате тематиката? Колко хора визира нощният превоз, и какъв брой – въздухът? "
Единият от вносителите - Карлос Контрера от Вътрешна македонска революционна организация, от години гласуващ с ГЕРБ, също отбрани " оптимизацията ", като дефинира сегашната система като " зле конструирана ".
" Маршрутите не покриват основни точки. Очакваният „ уау резултат “ не се случи. Среднодневната натовареност е 71 пасажери по линия N3 – това не е пътникопоток, който оправдава разноските. “
Контрера изрече и тезата, че единствено за контрольори по тези линии се заплаща над половин милион годишно - въпреки заплатите на всички контрольори да са малко над 2 млн. лева, като цитира писмо от ЦГМ:
" Само за контрольорите по тези линии Столичен автотранспорт заплаща към 527 000 лева годишно, а общите разноски надвишават 1,5 млн. лева “
Според него с нощния превоз за предходната година са осъществени " единствено " 167 хиляди пътувания.
" N3 - среднодневно натоварване - 71 души приблизително на вечер за ноември, 70 за октомври, 55 за септември... мога да продължа с числата. Това какво значи? Че този голям пътникопоток по линия N3 не се случва. "
Ваня Григорова (БСП) назова нощния превоз „ недоносеното дете “ на „ Спаси София “.
" Категорично погрешно е изказванието, че нощният превоз е всеобщо употребен. Тези, които упорстват за запазването му, показват фотоси и данни, които манипулират действителността ", разгласи тя.
ПП-ДБ-СС: Лобирате за такситата, за какво в Бургас не спирате нощния превоз?
Симеон Ставрев от ПП-ДБ-СС първи се опълчи на предлагането, като даде образец с Бургас:
" В Бургас, град 10 пъти по-малък от София, има нощен превоз, който работи седем дни в седмицата с четири курса на вечер. Защо там това е допустимо, а в София, с доста по-голям бюджет, се оферират съкращения? Ще предложите ли на вашия кмет там да го отстрани? "
Той акцентира, че нощният превоз обслужва основни работещи:
" Знаете ли какъв брой хора разчитат на него? Това са хора, които работят нощем – пекат самун, почистват, обслужват. Вие им отнемате опцията да стигнат до работа. "
Лидерът на групата и на " Спаси София " Борис Бонев упрекна ГЕРБ в лобизъм в интерес на таксиметровите компании:
" Г-н Вучев и господин Хекимян приказват за оптимизация, само че на процедура унищожават нощния превоз. Кой има изгода от това? Таксиметровите компании, несъмнено. Това е политика в интерес на частни ползи, а не на жителите ", означи той. " Имайте почитание към хората, които работят нощем. Те вършат живота ви по-лесен. Вместо да ги подкрепим, ги наказваме. "
Бонев посочи, че градският превоз на всички места по света не е на облага и е дотиран с публични средства.
Зографски пък оспори изказванията за ниска натовареност, с изключение на за линия N3:
" Линия N3 може да е най-слабо натоварена, само че свързва квартали с по-непривилегировани хора, като Овча купел, Подуяне, Сухата река с центъра. Това прави голяма разлика за живеещите там. “
Според него данните на Контрера са погрешни - като призна, че от ПП-ДБ-СС още чакат публични данни:
" Твърдението за 527 000 лева разноски за контрольори е погрешно. Те са част от общите разноски за километър пробег и не са спомагателна тежест ", означи той. " 160 хиляди пътувания на година прави 500 на нощ, с огромна тендентция за увеличение. "
Това бе и един от доводите на ПП-ДБ-СС - че въпреки нощният превоз да не е оптимално ефикасен, има наклонност от ден на ден хора да го употребяват.
Зографски показа и няколко от близо 400 мнения на жители, които са срещу махането на нощния превоз - Григорова пък го отвърна, че има хиляди, които стачкуват против проблемите на дневния. И изрече подозрението, че сигналите евентуално са идентични. Не стана ясно по какъв начин 8 водачи през нощта ще компенсират общо 1100 претрупани водачи на рейсове денем.
Христо Копаранов означи, че определението " недоносено бебе " за нощния градския превоз е отговорност на ГЕРБ-СДС - защото първичния план на " Спаси София " беше за 7 нощни линии, освен 4.
Обидена, Григорова изведе финален бисер за край на дебата:
" Вие твърдите, че нашите причини са стопански. В нито един миг не съм споделила, че нощният превоз би трябвало да бъде спрян, тъй като не е ефикасен стопански, а заради пътникопотока, който обсужва. "
В последна сметка причините нямаха значение - болшинството на ГЕРБ-СДС, Българска социалистическа партия и Има Такъв Народ одобри отчета.
Още по тематаПодкрепете ни
Уважаеми читатели, вие сте тук и през днешния ден, с цел да научите новините от България и света, и да прочетете настоящи разбори и мнения от „ Клуб Z “. Ние се обръщаме към вас с молба – имаме потребност от вашата поддръжка, с цел да продължим. Вече години вие, читателите ни в 97 страни на всички континенти по света, отваряте всеки ден страницата ни в интернет в търсене на същинска, самостоятелна и качествена публицистика. Вие можете да допринесете за нашия блян към истината, неприкривана от финансови зависимости. Можете да помогнете единственият гарант на наличие да сте вие – читателите.
Линиите N3 и N4 се приключват изцяло, а N1 и N2 ще работят единствено в петък и събота. Според вносителите пътникопотокът по тези линии не оправдава използването на 8 рейса и 8 водачи всяка нощ, с цел да прибират по-евтино столичани, които се прибират в дребните часове на денонощието.
ГЕРБ-СДС и сътрудниците им: Натовареността е ниска - 10-12 души на курс
Основната теза на ГЕРБ-СДС, Вътрешна македонска революционна организация и Българска социалистическа партия е че нощният превоз не е задоволително ефикасен, а натоварва така и така претрупаната транспортна система на София.
" Нека не вършим внушения – никой не стопира нощния превоз, а го усъвършенстваме ", разгласи Антон Хекимян. " Две линии ще продължат да работят в дните, в които са най-натоварени – петък и събота. В делничните дни натовареността е извънредно ниска – 10-12 души на курс. "
Не стана ясно от кое място идват тези данни за " 10-12 души на курс ".
Хекимян употребява случая, с цел да нападне Борис Бонев от „ Спаси София “, който поддържаше запазването на нощния превоз:
" Г-н Бонев постоянно изкарва себе си в центъра на дебатите. Вие говорите за нощния превоз, до момента в който София беше в токсичен балон поради замърсяването. Защо измествате тематиката? Колко хора визира нощният превоз, и какъв брой – въздухът? "
Единият от вносителите - Карлос Контрера от Вътрешна македонска революционна организация, от години гласуващ с ГЕРБ, също отбрани " оптимизацията ", като дефинира сегашната система като " зле конструирана ".
" Маршрутите не покриват основни точки. Очакваният „ уау резултат “ не се случи. Среднодневната натовареност е 71 пасажери по линия N3 – това не е пътникопоток, който оправдава разноските. “
Контрера изрече и тезата, че единствено за контрольори по тези линии се заплаща над половин милион годишно - въпреки заплатите на всички контрольори да са малко над 2 млн. лева, като цитира писмо от ЦГМ:
" Само за контрольорите по тези линии Столичен автотранспорт заплаща към 527 000 лева годишно, а общите разноски надвишават 1,5 млн. лева “
Според него с нощния превоз за предходната година са осъществени " единствено " 167 хиляди пътувания.
" N3 - среднодневно натоварване - 71 души приблизително на вечер за ноември, 70 за октомври, 55 за септември... мога да продължа с числата. Това какво значи? Че този голям пътникопоток по линия N3 не се случва. "
Ваня Григорова (БСП) назова нощния превоз „ недоносеното дете “ на „ Спаси София “.
" Категорично погрешно е изказванието, че нощният превоз е всеобщо употребен. Тези, които упорстват за запазването му, показват фотоси и данни, които манипулират действителността ", разгласи тя.
ПП-ДБ-СС: Лобирате за такситата, за какво в Бургас не спирате нощния превоз?
Симеон Ставрев от ПП-ДБ-СС първи се опълчи на предлагането, като даде образец с Бургас:
" В Бургас, град 10 пъти по-малък от София, има нощен превоз, който работи седем дни в седмицата с четири курса на вечер. Защо там това е допустимо, а в София, с доста по-голям бюджет, се оферират съкращения? Ще предложите ли на вашия кмет там да го отстрани? "
Той акцентира, че нощният превоз обслужва основни работещи:
" Знаете ли какъв брой хора разчитат на него? Това са хора, които работят нощем – пекат самун, почистват, обслужват. Вие им отнемате опцията да стигнат до работа. "
Лидерът на групата и на " Спаси София " Борис Бонев упрекна ГЕРБ в лобизъм в интерес на таксиметровите компании:
" Г-н Вучев и господин Хекимян приказват за оптимизация, само че на процедура унищожават нощния превоз. Кой има изгода от това? Таксиметровите компании, несъмнено. Това е политика в интерес на частни ползи, а не на жителите ", означи той. " Имайте почитание към хората, които работят нощем. Те вършат живота ви по-лесен. Вместо да ги подкрепим, ги наказваме. "
Бонев посочи, че градският превоз на всички места по света не е на облага и е дотиран с публични средства.
Зографски пък оспори изказванията за ниска натовареност, с изключение на за линия N3:
" Линия N3 може да е най-слабо натоварена, само че свързва квартали с по-непривилегировани хора, като Овча купел, Подуяне, Сухата река с центъра. Това прави голяма разлика за живеещите там. “
Според него данните на Контрера са погрешни - като призна, че от ПП-ДБ-СС още чакат публични данни:
" Твърдението за 527 000 лева разноски за контрольори е погрешно. Те са част от общите разноски за километър пробег и не са спомагателна тежест ", означи той. " 160 хиляди пътувания на година прави 500 на нощ, с огромна тендентция за увеличение. "
Това бе и един от доводите на ПП-ДБ-СС - че въпреки нощният превоз да не е оптимално ефикасен, има наклонност от ден на ден хора да го употребяват.
Зографски показа и няколко от близо 400 мнения на жители, които са срещу махането на нощния превоз - Григорова пък го отвърна, че има хиляди, които стачкуват против проблемите на дневния. И изрече подозрението, че сигналите евентуално са идентични. Не стана ясно по какъв начин 8 водачи през нощта ще компенсират общо 1100 претрупани водачи на рейсове денем.
Христо Копаранов означи, че определението " недоносено бебе " за нощния градския превоз е отговорност на ГЕРБ-СДС - защото първичния план на " Спаси София " беше за 7 нощни линии, освен 4.
Обидена, Григорова изведе финален бисер за край на дебата:
" Вие твърдите, че нашите причини са стопански. В нито един миг не съм споделила, че нощният превоз би трябвало да бъде спрян, тъй като не е ефикасен стопански, а заради пътникопотока, който обсужва. "
В последна сметка причините нямаха значение - болшинството на ГЕРБ-СДС, Българска социалистическа партия и Има Такъв Народ одобри отчета.
Още по тематаПодкрепете ни
Уважаеми читатели, вие сте тук и през днешния ден, с цел да научите новините от България и света, и да прочетете настоящи разбори и мнения от „ Клуб Z “. Ние се обръщаме към вас с молба – имаме потребност от вашата поддръжка, с цел да продължим. Вече години вие, читателите ни в 97 страни на всички континенти по света, отваряте всеки ден страницата ни в интернет в търсене на същинска, самостоятелна и качествена публицистика. Вие можете да допринесете за нашия блян към истината, неприкривана от финансови зависимости. Можете да помогнете единственият гарант на наличие да сте вие – читателите.
Източник: clubz.bg
КОМЕНТАРИ