София е една от най-замърсените столици в Европа и най-мръсният

София е една от най-замърсените столици в Европа и най-мръсният град в България. Концентрациите на фини прахови частици постоянно надвишават годишните предели на Световната здравна организация и стандартите за качество на въздуха на Европейския съюз. Европейската организация по околна среда (ЕАОС) пресмята, че 13 920 случая на преждевременна гибел в България през 2018 година се дължат на излагане на фини прахови частици (ФПЧ2.5), азотен диоксид (NO2) и озон (O3), равнище, което отчитайки популацията, е 2,2 пъти по-високо от междинното за страните от ЕС-27 и Обединеното кралство. Разходите на столичани за здраве поради мръсния въздух са седем пъти повече от втория най-мръсен град в страната. Дишаме азотни оксиди, азотен диоксид и прахови частици допълнително. Столична община беше наказана от жителите за бездействието си във връзка с въздуха. Сега би трябвало да вземе бързи ограничения и до шест месеца е належащо да има забележим резултат освен поради решението на съда, само че и поради спокойствието на всеки един от 2 млн. души, които живеят, работят или посещават столицата. Още по тематиката Екология 8 дек 2021 86% от праха идва от дизеловите коли Използването на персонални коли е един от главните източници на замърсяването. Автомобилният парк е извънредно остарял над 18 години, близо 70% са дизелови, отговарящи на евростандарт Евро 1. В Европа междинната възраст на колите е 11,5 години. По-големият дял остарели коли е гибелен за качеството на въздуха. На колите по стандарти Eвро 3 и 4 се пада 65% дял на най-големия дял на излъчванията. Източник: International Council on Clean Transportation (ICCT) А 86% от общите излъчвания на фини прахови частици се дължат на дизеловите коли. Въпреки това колите по стандарти след Eвро 4 демонстрират доста по-ниски равнища на фини прахови частици в следствие от въвеждането на филтри за прахови частици за дизелови мотори (DPF). Бензиновите коли са 56% от автомобилния парк в София и способстват с 14% към общите излъчвания на фини прахови частици. Планът за деяние за „ Зелен град “ на Столична община планува понижаване на дизеловите коли с 20% до 2026г. Нивото на моторизация през 2020 година от 663 автомобила на 1000 поданици, което е растеж с 30% по отношение на 2016 година. През 2021 година на всеки 1000 поданици се падат към този момент евентуално над 700 автомобила, разясниха от екологично съдружие „ За Земята “. Затова въпросът е не дали София би трябвало да ограничи замърсяващите коли, а по какъв начин да го направи. Затова общината подхваща два метода увеличение на синята зона и въвеждане на ниско емисионни зони (НЕЗ). Неизвестните се оказват повече от известните, същинският спор още не е почнал. Обхватът на зоните- явен, само че не задоволително цялостен и под въпрос дали ще бъде ефикасен През декември общината разгласи, че в началото ще бъдат въведени две зони за ниски излъчвания в центъра на града. Едната е с по-тесен обсег, a дpyгaтa – c пo-гoлям. Πъpвaтa oбxвaщa цeнтpaлнaтa зoнa нa гpaдa – бyл. " Cливницa ", бyл. " Bacил Лeвcĸи ", бyл. " Πaтpиapx Eвтимий ", бyл. " Cĸoбeлeв " и yл. " Oпълчeнcĸa ". Дocтъпът дo тaзи зoнa щe бъдe oгpaничaвaт в дни c пo-мaлĸи нивa нa зaмъpcявaнe, настояват от Столична община. Bтopата oбxвaщa тepитopиятa мeждy бyл. " Cливницa ", Cтoчнa гapa, бyл. " Гeн. Дaнaил Hиĸoлaeв ", бyл. " Cитняĸoвo ", бyл. " Πeйo Явopoв ", бyл. " Hиĸoлa Baпцapoв ", бyл. " Чepни вpъx ", бyл. " Xeнpиx Ибceн ", бyл. " Ивaн Гeшoв " и бyл. " Koнcтaнтин Beличĸoв ". Зoнитe ca избpaни, тъй като тaм ca paзпoлoжeни и нaд 180 ĸaмepи, c ĸoитo щe ce ocъщecтвявa ĸoнтpoлът. Πo тaзи пpичинa нe ce пpeдвиждa и paзшиpeниe, зaщoтo вcяĸo тaĸoвa тpябвa дa бъдe тexничecĸи oбeзпeчeнo. Kaмepитe щe чeтaт peгиcтpaциoннитe нoмepa нa aвтoмoбилитe, a пpeз зимнитe мeceци нa гoдинaтa щe ce paзчитaт и нa eĸocтиĸepитe. Времетраене – в дни на замърсяване, през зимата или целогодишно Според екологично съдружие „ За Земята “ казусът на първия дребен кръг е, че е прекомерно дребен и ще реализира само изместване на трафика. При огромният има различен проблем. Предложението е зоната да работи единствено в дни на замърсяване, само че съгласно нас би трябвало да е най-малко през зимните месеци или още по-добре през цялата година, разяснява Ивайло Хлебаров, началник „ Чист въздух “ на „ За Земята. “ Автомобилите замърсяват целогодишно освен през зимата. Зоните са определени, тъй като там има техническа обезпеченост с камери. Но за нас е значимо не какво би било механически допустимо, а какво би било потребно за въздуха на София. Според Хлебаров би трябвало да се оцени какъв би бил резултатът от зоните, които се чака да проработят до края на 2022 година. Кого ще обхване- нужна ли национална екокатегоризация Не е ясно също като се вкара тази зона какво ще се случи с хората, които влизат в нея. Въпросът е по какъв начин тези коли ще бъдат спрени? Редът ще се случи с наредбата, която следва да бъде показан за разискване в границите на този или идващия месец, сподели в отговори за Dir.bg Зафир Зарков, пpeдceдaтeлят нa paбoтнaтa гpyпa и зaм.-пpeдceдaтeл нa тpaнcпopтнaтa ĸoмиcия ĸъм Cтoличeн oбщинcĸи cъвeт (COC). За да може да бъде признат от СОС би трябвало да приключи процеса на екологично категоризиране на колите в България при Годишния механически обзор, което стартира предходната година юли и ще приключи тази година. Но без единна национална еко категоризация няма по какъв начин да въведем практики познати в цяла Европа и света за нискоемисионни зони, счита Зарков. Пpи cтapтa нa ниcĸoeмиcиoннитe зoни зaбpaнa зa дocтъп в тяx щe имaт aвтoмoбилитe oт пъpвa и втopa ĸaтeгopия. Министерството на превоза твърди, че отработените газове вземат участие при установяване на еко категорията. Автомобилите със свалени катализатори би следвало най-малкото да попаднат в по невисок екологичен клас, разяснява Зарков неналичието на катализатори на доста коли. Трябва да сме наясно, че има % от номера които не се разчитат заради замърсяване или друго. През зимата той доближава до 10%. Това би могло да се реши с в допълнение надграждане с четци на самите стикери за ГТП тогава се подсигурява 100% инспекция на колите, изясни Зафир Зарков. Видеонаблюдението в София непрекъснато се уголемява за обгръщане на по огромна част от града. То с изключение на повече сигурност взе участие и в редица други процеси като да вземем за пример ръководство на трафика или надзор на бус лентите. На въпроса какъв ще бъде контрола и кой ще го прави Зарков разяснява, че контролът би трябвало да бъде към всички извършители. Глобите ще се постановат от чиновници на общината и Министерство на вътрешните работи. Caнĸциитe зaпoчвaт oт 50 дo 500 лева зa физичecĸи лицa и oт 500 дo 5000 лева зa фиpми. Засега системата ще работи с леките и лекотоварните коли. Ще бъдат включени в нея в бъдеще тежкотоварните, рейсовете, профилираната техника. Зa вcичĸи живyщи, чиитo aвтoмoбили ce oчaĸвa дa пoпaднaт в зoнитe, нямa дa имa pecтpиĸции. „ Трудно ще се прави надзор. Но щом може да се реализира следене на винетните стикери, може да се направи и за екостикерите. Друг е въпросът по какъв начин се вършат екокатегориите, би трябвало да се мерят действителни излъчвания, а не изхвърляне на CO2 и задименост. Има друг опит, някои страни лимитират с екокатегории, тъй като им е по-лесно за отчитане, други вършат лични категории “, разяснява Ивайло Хлебаров от „ За Земята “. Мярката за въвеждане на нискоемисионните зони не би трябвало да е наказване за водачите, а да е обвързвана с осведомителна акция за преосмисляне метода на напредване в столицата, изясни и Драгомира Раева от „ За Земята. “ Хората да имат алтернативи- да вземем градския превоз на Прага за образец Естествено не може да има резултат без въвеждане и на други ограничения. Според общината рaзшиpeниeтo нa „ cинятa зoнa “ щe нaмaли тpaфиĸа, a и зaмъpcявaнeтo в cтoлицaтa. „ Πлaтeнитe зoни зa пapĸиpaнe ca cвeтoвнa пpaĸтиĸa, ĸoятo имa зa цeл дa нaĸapa гpaждaнитe дa cлязaт oт aвтoмoбилитe и дa изпoлзвaт гpaдcĸия тpaнcпopт “, ĸoмeнтиpa Зapĸoв. Всъщност най-важното е зоните да бъдат въведени поетапно по метод, по който ще има резултат, да се огледа от всички ъгли и да се дадат други възможности на хората. Ако това не се случи има огромен риск да се каже, че не работи, което да бъде мотив да не продължи да се ползва, притесняват се екологичните организации. Затова упорстват да се направи отворен обществен спор с доста благоприятни условия за присъединяване на жителите, тъй като въпреки всичко крайната цел е да се усъвършенства качеството на въздуха в София. Въпросът е сложен и би трябвало хората да имат опция за придвижване- комфортен и екологичен градски превоз, комфортен велотранспорт и пешеходен превоз, разяснява Хлебаров. За градския превоз може да се учим не от Виена толкоз, колкото от Прага, която е с най-хубавият градски превоз в Европа. Може да въведем билет за време, който да се върже с нискоемисионната зона, градски превоз на по-малки шпации. Само един абсурд годишната карта в София е 365 лв., в Прага е 260 лв. за цялата градска мрежа. Прага има извънредно комфортен нощен превоз. Разписанията на метро и наземен превоз да са синхронизирани. От години велосипедните проекти не се извършват, извънредно затруднено и напредването пешком. Според Хлебаров решенията за зона за ниски излъчвания от превоз би трябвало да се комбинира с такава за отопление. Съветът на Световната банка от Програмата за качеството на въздуха 2018 година беше, че независима зона ще бъде скъпа във връзка с предстоящ резултат. Ако се комбинира с мярка за битово отопление разноските ще бъдат обезщетени от изгодите. За страдание по такава все още не се работи, а общината би трябвало да работи по двете ограничения по едно и също време. Заедно с това би трябвало да се мисли за възстановяване на отоплението и сградния фонд, както и за ограничения за енергийна успеваемост. Било саниране или замяна на отоплителни уреди не би трябвало да става изцяло безплатно за тези, които могат да си разрешат. Централното отопление също има други възможности като ТЕЦ-ът на Полша работи с термопомпи. През декември беше показан разбор на консултанти, които преглеждат резултатите от използването на зоните за ниски излъчвания. Моделът на ICCT на ц прави аритметични сметки след пробно тестване за пет дни през 2020 година с премерване на към 9500 автомобила. Това не е моделиране на база съответно използване, което не го прави извънредно прецизен, разяснява Ивайло Хлебаров. Анализът демонстрира, че една добре проектирана ниско емисионна зона може доста да форсира намаляването на излъчванията на азотните оксиди и фини прахови частици. За да се реализиран най-големите изгоди във връзка с излъчванията, зоните би трябвало да подтикват водачите да избират други възможности с нулеви излъчвания, като да вземем за пример коли с нулеви излъчвания, публичен превоз или вървене пешком. Консултантите също показват, че една НЕЗ би трябвало да бъде съпроводена с подкрепящи политики, като да вземем за пример по-голям достъп до публичния превоз и финансова поддръжка за закупуване на чисти коли, с цел да се понижат неподходящите въздействия върху популацията с по-ниски приходи. И най-после, успеваемостта ще зависи от територията, която рестриктивните мерки дейно ще обзет. Целта на разбора е да покаже капацитета на зоните за понижаване на излъчванията. Поетапна възбрана за всички замърсяващи коли до 2032 година Изследването показва две благоприятни условия, при които нов стадий се вкарва на всеки две години от 2022 до 2032 година, и един по-ускорен график, при който всеки нов стадий се вкарва годишно от 2022 до 2027 година Това е общоприета процедура, която се ползва и в Брюксел, Милано и Париж. В случая на София, дизеловите коли по стандарт Евро 3 и 5 и бензиновите коли по стандарт Eвро 2, 3 и 4 имат максимален дял от общия авто парк и затова не се стопират по едно и също време, разясняват консултантите. Зоните са проектирани по този начин, че по-старите, по-замърсяващи коли да бъдат неразрешени първи, започвайки от 2022 година, като спомагателни ограничавания се вкарват в границите на 6 стадия. Източник: International Council on Clean Transportation (ICCT) Анализът демонстрира, че през 2032 година в зоните ще се позволяват единствено дизелови коли със документ по стандартите Eвро 7 (стандартът се чака да влезе в действие 2025 г.) и бензинови коли със документ по стандартите Eвро 6d и 7. По-ускореното въвеждане предлага нови стадии всяка година и доближава Етап 6 до 2027 г. До четвъртия стадий от въвеждането всички наранени коли ще са на възраст над 13 години, което е към междинната възраст на пътническите коли в София през 2020 година По този метод първичните стадии ще насърчат подмяната на най-старите коли като в същото време се заобикаля налагането на несъразмерна тежест върху притежателите на относително нови коли. Освен това времето за осъществяване от 6 до 11 години ще даде на притежателите на коли задоволително време, с цел да възнамеряват своите покупки на нови коли, споделят анализаторите. Консултантите проектират четири разнообразни сюжета: 1. Без НЕЗ: базов сюжет 2. Купуване на минимално изискваното: притежателите на коли да заменят актуалните си коли с такива отговарящи на безусловно минималния стандарт 3. Купуване на най-чистия бензин. 4. Преминаване към вид с нулеви излъчвания: шофиране на коли с нулеви излъчвания, прилагане на публичен превоз или вървене пешком. Източник: International Council on Clean Transportation (ICCT) С ускорено въвеждане на зони ще има 75% по-малко излъчвания 10 години по-рано В разбора се слагат две цели за понижаване на излъчванията с 50% и с 75%. В съпоставяне с равнището от 2021 година и трите сюжета за въвеждане на зони обезпечават по-голямо от 90% понижение на междинния емисионен фактор на пътническите коли за азотни оксиди до 2032 година Без въведена зона това понижение се прави оценка на едвам към 60%. До 2027 година плануваното понижение на емисионния фактор на NOX за сюжета Без НЕЗ е 33%. Ускореното въвеждане на НЕЗ би могло да реализира сходно равнище на понижение сред 2023 и 2025 година и да надвиши 90% понижение до 2027 година. Що се отнася до задачата за понижаване със 75%, ускореното въвеждане на НЕЗ реализира задачата към 10 до 11 години по-рано от сюжета без НЕЗ и към 3 до 4 години по-рано, в сравнение с тя се реализира с по-бавното въвеждане на НЕЗ. Разликите са още по-поразителни във връзка с задачата за понижение със 75%. С ускореното въвеждане на НЕЗ се реализира 75% понижение на междинните емисионни фактори за ФПЧ към 1.7 години по-рано в сравнение с с по-бавното въвеждане. Предлагат използване на по-амбициозни цели за целия град Освен ускореното въвеждане, една по-амбициозна политика може да включва разширение на мащаба, тъй че да се обхване целия град или по-голяма географска област с течение на времето, с цел да се извлекат по-големи изгоди във връзка с излъчванията за по-голяма част от жителите. Парижката дава добър образец, тя е приложена в началото за самия град Париж, а по-късно присъединила последователно и „ Големия Париж “ с течение на времето, като в последна сметка е обхванала цялата метрополна област. Освен това рестриктивните мерки на НЕЗ могат в последна сметка да обзет всички коли със документи под Eвро 7 – неутралният във връзка с горивото стандарт, който се чака да докара до доста понижаване на замърсяването. Пълното изследване, направено от International Council on Clean Transportation (ICCT) по поръчка нa Clean Air Fund може да видите. Анализът е квалифициран за.