Смяната на батерията на Tesla Model S от 2013 г. струва колкото цял автомобил
Собственик на Tesla Model S от 2013 година се изправи пред неуместна финансова алтернатива след посещаване в формален сервиз. При опит да подмени остарялата си батерия с потенциал 60 kWh, той получи оферта, която надвишава пазарната стойност на целия автомобил. Цената за батерия с първичния потенциал възлиза на 13 830 $, като единствено съставените елементи костват над 13 000 $.
Ситуацията става още по-сложна при предпочитание за надграждане. Пакетът от 90 kWh се прави оценка на 18 000 $, само че към него се изисква софтуерно отключване за още 4500 $. С прибавянето на труд и консумативи, крайната сметка надвишава 23 000 $. В същото време използвани екземпляри от същия модел се продават в Съединени американски щати за суми сред 10 000 и 15 000 $. Подобни високи разноски не са изключение в сектора, като към този момент сме виждали случаи, в които желаят 90 000 евро за батерия на други марки.
Нови данни от началото на 2026 година удостоверяват мащаба на казуса. Множество интернационалните източници цитират съответни случаи, в които формалните сервизи на Tesla в Съединени американски щати изискват тъкмо 23 262 $ за апаратура на 90 kWh батерия. Това трансформира поддръжката на по-старите електрически автомобили в стопански неизгодна инвестиция за всеобщия консуматор.
Въпреки това съществуват други възможности отвън формалната мрежа. Независими експерти и запалянковци оферират решения, които са доста по-евтини. Известни са случаи като този на Tyler Hoover, който съумява да ремонтира батерията си за 5000 $, вместо да заплати желаните 22 500 $ в представителството. Неофициалните сервизи постоянно реализират цени с до 75% по-ниски от истинските предложения посредством подмяна на обособени кафези или модули. Все повече притежатели обмислят разновидността да сменят сами батерията или да се извърнат към частни механици, с цел да вдъхнат нов живот на колите си.
В последна сметка вложението на петцифрена сума в автомобил на 10 години остава мъчно целесъобразно. Макар технологията да разрешава софтуерно отключване на потенциал, високите разноски за хардуер вършат Tesla Model S от първите години по-скоро софтуерен монумент, в сравнение с практично транспортно средство за вторичния пазар.
