Ето дали ще станем автоморга на Европа за дизелови коли
Снимка Булфото, списък
Няма риск старите коли от Германия да ни наводнят. Става дума за в действителност остарели коли, над 10 и над 15 години. Това съобщи депутатът от ГЕРБ Станислав Иванов в ефира на Българска национална телевизия по тематиката със старите дизелови коли и вноса им от западни страни. В България се планува също на база на изгорелите газове да се залепват стикери на стъклата - зелен, жълт и червен. Ще въведем годишен механически обзор, само че не на база евростандарта. На прегледа колата ще бъде тествана какви газове изхвърля и ще се залепва този стикер, написа Actualno.com.
На база на него, кметовете ще решат дали един автомобил ще може да влезе в града или няма да има право, изясни още депутатът. Той сподели, че към момента системата за газ анализаторите в КАТ не работи, само че това ще се промени напълно скоро. Икономическият индикатор, от една страна, това са самите производителите, които би трябвало да намерят налична технология, въпреки това - хората да могат да си го разрешат. Посоката, в която се отива е да се лимитират тези коли, акцентира и националният представител от Движение за права и свободи Халил Летифов.
Голямото тестване ще бъде технологията, която да бъде припозната като щадяща човешкото здраве и околната среда, разяснява той. Факт е, че над 20% от колите са без катализатори. Трябва да се следи и различен развой - тежкият превоз, където товарните коли са най-вече дизелови. Хоризонтът, в който се вижда тези коли да намалеят, е незначителен - през идващите 10-15 години. Ние би трябвало да дадем тласъци, и то финансови, с цел да качим хората на малко по чисти коли, безапелационен бе Летифов.
Трябва да се направи възбрана на тези коли, които имат огромно замърсяване на въздуха и това се дефинира от газ анализатора по време на техническия обзор. Тези данни би трябвало да са налични и забележими в онлайн система. В това отношение Столична община направи доста добра стъпка, като достави всички КАТ с газ анализатори, разясни и Цветелина Цанева, изпълнителен шеф на Асоциацията на вносителите на коли в България.
По думите ѝ България не е главен производител, ние единствено одобряваме това, което се създава извън. Хората към този момент много поумняха в търсенето на коли. Те не търсят коли над 15-години, тъй като рискът при закупуването е доста огромен и разноските за ремонт са доста огромни, сподели още Цанева.
Няма риск старите коли от Германия да ни наводнят. Става дума за в действителност остарели коли, над 10 и над 15 години. Това съобщи депутатът от ГЕРБ Станислав Иванов в ефира на Българска национална телевизия по тематиката със старите дизелови коли и вноса им от западни страни. В България се планува също на база на изгорелите газове да се залепват стикери на стъклата - зелен, жълт и червен. Ще въведем годишен механически обзор, само че не на база евростандарта. На прегледа колата ще бъде тествана какви газове изхвърля и ще се залепва този стикер, написа Actualno.com.
На база на него, кметовете ще решат дали един автомобил ще може да влезе в града или няма да има право, изясни още депутатът. Той сподели, че към момента системата за газ анализаторите в КАТ не работи, само че това ще се промени напълно скоро. Икономическият индикатор, от една страна, това са самите производителите, които би трябвало да намерят налична технология, въпреки това - хората да могат да си го разрешат. Посоката, в която се отива е да се лимитират тези коли, акцентира и националният представител от Движение за права и свободи Халил Летифов.
Голямото тестване ще бъде технологията, която да бъде припозната като щадяща човешкото здраве и околната среда, разяснява той. Факт е, че над 20% от колите са без катализатори. Трябва да се следи и различен развой - тежкият превоз, където товарните коли са най-вече дизелови. Хоризонтът, в който се вижда тези коли да намалеят, е незначителен - през идващите 10-15 години. Ние би трябвало да дадем тласъци, и то финансови, с цел да качим хората на малко по чисти коли, безапелационен бе Летифов.
Трябва да се направи възбрана на тези коли, които имат огромно замърсяване на въздуха и това се дефинира от газ анализатора по време на техническия обзор. Тези данни би трябвало да са налични и забележими в онлайн система. В това отношение Столична община направи доста добра стъпка, като достави всички КАТ с газ анализатори, разясни и Цветелина Цанева, изпълнителен шеф на Асоциацията на вносителите на коли в България.
По думите ѝ България не е главен производител, ние единствено одобряваме това, което се създава извън. Хората към този момент много поумняха в търсенето на коли. Те не търсят коли над 15-години, тъй като рискът при закупуването е доста огромен и разноските за ремонт са доста огромни, сподели още Цанева.
Източник: petel.bg
КОМЕНТАРИ