500 евро може и да са добри пари за тираджия от България, но...
Смазващ труд и сурова конкуренция - водачите на тежкотоварни камиони от Югоизточна Европа, работещи в Германия, може и да взимат по 500 евро на месец, само че живеят в унизителни условия. Докато България води борба против, а не за осъществяване на пакета " Мобилност " на Европейската комисия, целящ и доста възстановяване изискванията за работа на водачите, ето какво пишат няколко издания, представени от " Дойче веле ".
Условията, при които в Северен Рейн-Вестфалия се трудят водачите на тежкотоварни камиони от Югоизточна Европа, нямат нищо общо със обществените стандарти, признати от Европейски Съюз в края на 2018 година, оповестява най-големият немски профсъюз " Верди ".
Синдикалистите напомнят, че съгласно тези стандарти, водачите не трябва да прекарват часовете за отмора в кабините на камионите. Всъщност, на процедура действителността е напълно друга, настояват от " Верди " - и показват това в границите на една обиколка из логистичния център в Дуисбург-Райнхаузен.
Според репортерката на " Вестдойче Алгемайне Цайтунг ", водачите на тежкотоварните камиони, очакващи обработка, въпреки всичко преспиват в кабините или си устройват пикник край пътя.
" Тази обстановка значи, че европейската обществена политика се е провалила, споделя пред вестника синдикалистът от " Верди " Франк Индерфорт. За този неуспех той упреква " огромните играчи " в сектора, а от " Верди " упорстват за повече надзор.
Вестник " Вестфаленпост " разказва обстановката по този начин: " Препълнени паркинги край автомагистралите, тапи от камиони в индустриалните зони на градовете: в Северен Рейн-Вестфалия, където има гъста мрежа от 2200 километра автомагистрали, дефицитът на паркоместа за камионите е изключително изострен. Според изследване на Промишлено-търговската камара, край автомагистралите са налични 715 паркоместа, плюс още 150 в специфичните портове за камиони. "
Германското държавно управление счита, че до 2025 година единствено в Северен Рейн-Вестфалия ще са нужни още 4000 паркоместа за тежкотоварни камиони, написа " Вестдойче Алгемайне " и разяснява: " Браншът бързо пораства - и това е добре. Не бива обаче този напредък да върви ръка за ръка с употребата на работната ръка - без значение какъв е нейният генезис. Защото таман това се случва на водачите на камиони от няколко години насам: дъмпингът при заплащането, все по-съкратените периоди на доставки и неналичието на паркоместа - всичко това е ежедневие в Германия. На пръв взор наранени са водачите от Полша, Румъния, Чехия и България.
Основна месечна заплата от 500 евро за тях може и да наподобява като положителни пари, с цел да изхранват фамилиите си вкъщи. Но таман това слага под засилен напън и тези водачи на камиони, чиито заплати се заплащат съгласно тарифната ставка в Германия. Защото когато един водач транспортира същите артикули от точка А до точка Б против доста по-ниско възнаграждение, напълно скоро тукашните компании ще стартират още по-интензивно да си сътрудничат с бизнесмени от Югоизточна Европа. И да нарушават контрактуваното възнаграждение. "
Условията, при които в Северен Рейн-Вестфалия се трудят водачите на тежкотоварни камиони от Югоизточна Европа, нямат нищо общо със обществените стандарти, признати от Европейски Съюз в края на 2018 година, оповестява най-големият немски профсъюз " Верди ".
Синдикалистите напомнят, че съгласно тези стандарти, водачите не трябва да прекарват часовете за отмора в кабините на камионите. Всъщност, на процедура действителността е напълно друга, настояват от " Верди " - и показват това в границите на една обиколка из логистичния център в Дуисбург-Райнхаузен.
Според репортерката на " Вестдойче Алгемайне Цайтунг ", водачите на тежкотоварните камиони, очакващи обработка, въпреки всичко преспиват в кабините или си устройват пикник край пътя.
" Тази обстановка значи, че европейската обществена политика се е провалила, споделя пред вестника синдикалистът от " Верди " Франк Индерфорт. За този неуспех той упреква " огромните играчи " в сектора, а от " Верди " упорстват за повече надзор.
Вестник " Вестфаленпост " разказва обстановката по този начин: " Препълнени паркинги край автомагистралите, тапи от камиони в индустриалните зони на градовете: в Северен Рейн-Вестфалия, където има гъста мрежа от 2200 километра автомагистрали, дефицитът на паркоместа за камионите е изключително изострен. Според изследване на Промишлено-търговската камара, край автомагистралите са налични 715 паркоместа, плюс още 150 в специфичните портове за камиони. "
Германското държавно управление счита, че до 2025 година единствено в Северен Рейн-Вестфалия ще са нужни още 4000 паркоместа за тежкотоварни камиони, написа " Вестдойче Алгемайне " и разяснява: " Браншът бързо пораства - и това е добре. Не бива обаче този напредък да върви ръка за ръка с употребата на работната ръка - без значение какъв е нейният генезис. Защото таман това се случва на водачите на камиони от няколко години насам: дъмпингът при заплащането, все по-съкратените периоди на доставки и неналичието на паркоместа - всичко това е ежедневие в Германия. На пръв взор наранени са водачите от Полша, Румъния, Чехия и България.
Основна месечна заплата от 500 евро за тях може и да наподобява като положителни пари, с цел да изхранват фамилиите си вкъщи. Но таман това слага под засилен напън и тези водачи на камиони, чиито заплати се заплащат съгласно тарифната ставка в Германия. Защото когато един водач транспортира същите артикули от точка А до точка Б против доста по-ниско възнаграждение, напълно скоро тукашните компании ще стартират още по-интензивно да си сътрудничат с бизнесмени от Югоизточна Европа. И да нарушават контрактуваното възнаграждение. "
Източник: dnevnik.bg
КОМЕНТАРИ