В София возят без пари в дните в мръсен въздух
Следят с GPS-и 285 возила Няма автобус на 10 минути, няма и пасажери Билет за автобуса и музея - задача невъзможна
В София с абонаментна карта от 50 лв. на месец можеш да ползваш 123 автобусни, тролейбусни и трамвайни линии плюс метро. В Пловдив за същата цена се возим в пъти по-малки дистанции, обслужвани от 29 автобусни линии.
Градският превоз в столицата, както и в множеството градове, в това число отвън България, е напълно общински. В Пловдив от 10 години всички направления са поверени на частни компании. От столичния Център за градската подвижност изясняват логиката за какво общините би трябвало да държат крепко кормилото на всеобщия превоз - по този начин по-лесно контролират цените на услугата и имат опция да притеглят европейски средства по разнообразни стратегии в обновяването.
Вярно е, че билетчето в София реже под кръста - 1,60 лв., а в Пловдив се задържа на левчето. Но пък столичани всеобщо купуват абонаментни карти, при които пътуването излиза напряко без пари. Има и други удобства, които вършат столичния превоз доста по-привлекателен. Например на посетители още на летището, а и в целия град оферират тридневни карти по 20 лв.. С тях можеш освен да пътуваш в градския превоз, само че и гратис да посещаваш общински музеи. Същата карта ти дава право да си хапваш с понижение в някои заведения.
В дните със нечист въздух пасажерите се возят с така наречения бял билет напълно гратис. Има и зелен, който коства левче и се употребява с дните с по-малко замърсяване. Пловдивските общинари обаче смятат, че няма за какво да взимаме образец от столичната кметица Йорданка Фандъкова, тъй като въздухът в града е чист, а и ограниченията за възстановяване са премного.
И софиянците желаят повече автобуси, признават от Центъра за градска подвижност. Градските рейсове в столицата вървят в час пик с шпации сред 6 и 10 минути, а в останалото време - през 12-18 минути. По същия метод работи и метрото. Но в София градските автобуси возят пасажери до 23,30 часа, а метрото работи до 24 часа. В Пловдив след 21 часа, а камо ли след 22 часа съвсем няма късмет да си хванеш автобуса. Такива са разписанията.
В столицата, където в градския превоз се ползва европейският правилник 1380, са пуснати 4 нощни линии. Те стартират да работят в среднощ до 4,30 часа сутринта, тъй като в 5 часа потегля нормалният градски превоз и двете линии на метро (третата се строи). С тази смяна всеобщият превоз става денонощен.
В Пловдив транспортната комисия най-сетне взе решение за пет нощни линии. Но работното време на рейсовете се удължава единствено с два-три часа - до 24 часа, а не до сутринта. Предложението занапред ще влиза за разискване в Общинския съвет.
В София с абонаментна карта от 50 лв. на месец можеш да ползваш 123 автобусни, тролейбусни и трамвайни линии плюс метро. В Пловдив за същата цена се возим в пъти по-малки дистанции, обслужвани от 29 автобусни линии.
Градският превоз в столицата, както и в множеството градове, в това число отвън България, е напълно общински. В Пловдив от 10 години всички направления са поверени на частни компании. От столичния Център за градската подвижност изясняват логиката за какво общините би трябвало да държат крепко кормилото на всеобщия превоз - по този начин по-лесно контролират цените на услугата и имат опция да притеглят европейски средства по разнообразни стратегии в обновяването.
Вярно е, че билетчето в София реже под кръста - 1,60 лв., а в Пловдив се задържа на левчето. Но пък столичани всеобщо купуват абонаментни карти, при които пътуването излиза напряко без пари. Има и други удобства, които вършат столичния превоз доста по-привлекателен. Например на посетители още на летището, а и в целия град оферират тридневни карти по 20 лв.. С тях можеш освен да пътуваш в градския превоз, само че и гратис да посещаваш общински музеи. Същата карта ти дава право да си хапваш с понижение в някои заведения.
В дните със нечист въздух пасажерите се возят с така наречения бял билет напълно гратис. Има и зелен, който коства левче и се употребява с дните с по-малко замърсяване. Пловдивските общинари обаче смятат, че няма за какво да взимаме образец от столичната кметица Йорданка Фандъкова, тъй като въздухът в града е чист, а и ограниченията за възстановяване са премного.
И софиянците желаят повече автобуси, признават от Центъра за градска подвижност. Градските рейсове в столицата вървят в час пик с шпации сред 6 и 10 минути, а в останалото време - през 12-18 минути. По същия метод работи и метрото. Но в София градските автобуси возят пасажери до 23,30 часа, а метрото работи до 24 часа. В Пловдив след 21 часа, а камо ли след 22 часа съвсем няма късмет да си хванеш автобуса. Такива са разписанията.
В столицата, където в градския превоз се ползва европейският правилник 1380, са пуснати 4 нощни линии. Те стартират да работят в среднощ до 4,30 часа сутринта, тъй като в 5 часа потегля нормалният градски превоз и двете линии на метро (третата се строи). С тази смяна всеобщият превоз става денонощен.
В Пловдив транспортната комисия най-сетне взе решение за пет нощни линии. Но работното време на рейсовете се удължава единствено с два-три часа - до 24 часа, а не до сутринта. Предложението занапред ще влиза за разискване в Общинския съвет.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ