Държавният договор за пътнически жп превози ще е 8-годишен
Следващият контракт за жп пътнически услуги ще е 8-годишен, а не както до момента – 15-годишен. Това ще бъде заложено в идната процедура, с която ще се случи фактическото отваряне на жп пазара в България. Очаква се договорът да стартира да работи от началото на 2026 година Той ще бъде разграничен на три лота. Това стана ясно по време на среща в Министерството на превоза сред жп синдикати, специалисти, някогашни министри на превоза, както и представителите на автобусния отрасъл.
БДЖ към този момент има конкуренция за държавната дотация, защото два частни оператора към този момент получиха позволение да возят пасажери, а трети е в развой на кандидатстване.
По време на срещата синдикатите показаха мнение, че не е време за промени, защото служебният кабинет и министър на превоза нямат политическа поддръжка за такава смяна. Другото им терзание е обвързвано с това, че доходоносните линии ще бъдат взети от частните оператори, а за БДЖ ще останат неефективните.
Транспортното министерство показва твърдото си желание да продължи с проектите за делене на публичната железопътна услуга в три лота, макар рецензиите и предложенията за промени от страна на специалисти и заинтригувани страни. Според проекта на транспортното министерство жп линиите, които ще бъдат субсидирани от страната, би трябвало да бъдат разграничени на три лота - " София-Пловдив-Бургас ", " София-Горна Оряховица-Варна " и всички останали линии. Според служебния министър на превоза Красимира Стоянова разделянето на линиите на три лота ще даде опция за нахлуване на частни оператори, които да предложат новаторски решения и по-високо равнище на обслужване.
" Тези 3 лота не са най-ефективният метод за разделянето на железопътната услуга у нас “, съобщи ръководителят на Форум за балкански превоз и инфраструктура и някогашен транспортен министър Петър Мутафчиев.
" Първият лот има 39 влака, вторият - 53, а третият - 402 влака. И тук е значимият въпрос - по какъв начин ще бъде разпределена дотацията. Не може за влакове с огромни доходи дотацията да е същата по отношение на тези, които извършват обществени функционалности и возят малко пасажери до дадени обитаеми места. Трябва да се дефинират правила, по които да се субсидират обособени посоки в железопътния превоз " безапелационен е Мутафчиев.
" Българският железопътен пазар за транспорт на пасажери е либерализиран още 2020 - 2021 година И в този момент може да се яви частен оператор и да стартира да вози пасажери " съобщи Мутафчиев.
" Моят въпрос е кой ще обслужва този трети лот от 402 влака. Ами в случай че няма искащи, ами в случай че БДЖ откаже? И въобще има ли право да откаже обслужването на губещи линии. Въпросите са доста и материята не е конкретизирана ", разяснява Мутафчиев.
Председателят на железничарския профсъюз Петър Бунев изрази угриженост по отношение на обществената политика на бъдещите частни оператори. " Нашата съществена паника е по какъв начин ще бъдат предпазени правата на служащите в новата конструкция. Необходимо е да се създаде обща рамка за трудовите връзки, която да подсигурява запазването на почтени условия на труд и съответно заплащане ", сподели той. Според Бунев лимитираният пазар допуска публичната услуга да се прави от един оператор, без да се разпокъсва на лотове.
БДЖ към този момент има конкуренция за държавната дотация, защото два частни оператора към този момент получиха позволение да возят пасажери, а трети е в развой на кандидатстване.
По време на срещата синдикатите показаха мнение, че не е време за промени, защото служебният кабинет и министър на превоза нямат политическа поддръжка за такава смяна. Другото им терзание е обвързвано с това, че доходоносните линии ще бъдат взети от частните оператори, а за БДЖ ще останат неефективните.
Транспортното министерство показва твърдото си желание да продължи с проектите за делене на публичната железопътна услуга в три лота, макар рецензиите и предложенията за промени от страна на специалисти и заинтригувани страни. Според проекта на транспортното министерство жп линиите, които ще бъдат субсидирани от страната, би трябвало да бъдат разграничени на три лота - " София-Пловдив-Бургас ", " София-Горна Оряховица-Варна " и всички останали линии. Според служебния министър на превоза Красимира Стоянова разделянето на линиите на три лота ще даде опция за нахлуване на частни оператори, които да предложат новаторски решения и по-високо равнище на обслужване.
" Тези 3 лота не са най-ефективният метод за разделянето на железопътната услуга у нас “, съобщи ръководителят на Форум за балкански превоз и инфраструктура и някогашен транспортен министър Петър Мутафчиев.
" Първият лот има 39 влака, вторият - 53, а третият - 402 влака. И тук е значимият въпрос - по какъв начин ще бъде разпределена дотацията. Не може за влакове с огромни доходи дотацията да е същата по отношение на тези, които извършват обществени функционалности и возят малко пасажери до дадени обитаеми места. Трябва да се дефинират правила, по които да се субсидират обособени посоки в железопътния превоз " безапелационен е Мутафчиев.
" Българският железопътен пазар за транспорт на пасажери е либерализиран още 2020 - 2021 година И в този момент може да се яви частен оператор и да стартира да вози пасажери " съобщи Мутафчиев.
" Моят въпрос е кой ще обслужва този трети лот от 402 влака. Ами в случай че няма искащи, ами в случай че БДЖ откаже? И въобще има ли право да откаже обслужването на губещи линии. Въпросите са доста и материята не е конкретизирана ", разяснява Мутафчиев.
Председателят на железничарския профсъюз Петър Бунев изрази угриженост по отношение на обществената политика на бъдещите частни оператори. " Нашата съществена паника е по какъв начин ще бъдат предпазени правата на служащите в новата конструкция. Необходимо е да се създаде обща рамка за трудовите връзки, която да подсигурява запазването на почтени условия на труд и съответно заплащане ", сподели той. Според Бунев лимитираният пазар допуска публичната услуга да се прави от един оператор, без да се разпокъсва на лотове.
Източник: duma.bg
КОМЕНТАРИ