Тото Волф не разбира как Ферари правят толкова подобрения
След уикенд, в който Ферари показа нова спецификация на мотора си, Тото Волф намерено се запита по какъв начин Скудерията съумява да харчи толкоз доста и да остане в границите на тавана на бюджета във Формула 1
Откакто спортът влезе в насилствената априлска пауза след анулацията на надпреварите в Бахрейн и Саудитска Арабия, наподобява, че съвсем не минава уикенд, без Ферари да добави нови детайли към своя болид SF-26.
Тъй като Формула 1 към този момент оперира с таван на бюджетите, развойната активност е една от многото области на разноски, подложени на непоколебим надзор. Отдавна отминаха дните, когато водещите тимове имаха най-малко два въздушни тунела, работещи 24/7, както и обособени тестови екипи, които правеха безграничен брой обиколки на частно наети писти. Ето за какво е напълно естествено, когато се счита, че един тим влага големи средства за усъвършенствания по колата си, другите да стартират намерено да недоволстват.
„ Малко сме сюрпризирани, че Ферари може да вкарва тези големи усъвършенствания по колата по метода, по който го вършат “, съобщи шефът на Мерцедес Тото Волф след Гран При на Австрия, където Ферари показа нова спецификация на мотора, както и ревизирани детайли на предното крило и няколко тестови съставния елемент.
„ Според мен парите им скоро би трябвало да свършат, парите от тавана на разноските, тъй като ние не можем да го създадем. Просто ни липсва буфер в тавана на разноските, с цел да можем да вкарваме толкоз доста елементи, колкото те.
„ Така че, да се надяваме, това ще се промени към края на сезона, когато те към този момент няма да могат да носят никакви елементи. Поне, да кажем, логиката би споделила това, а ние ще дойдем с повече “, добави той.
„ Единствените, които не забавят темпото, са Ферари - сподели Волф. - Виждате, че ние имахме един огромен пакет [с подобрения], който въведохме в Монреал. Имаме и дребни елементи, които идват в това време.
„ Мисля, че същото важи за Ред Бул и Макларън. Просто Ферари наподобяват безгранични в това отношение – и на всичкото от горната страна чакаха ADUO и идват с нов мотор.
„ Значи би трябвало да са почнали създаването преди шест месеца… “, заключи Волф, търсейки изясненост по какъв начин Ferrari съумява да продължи да носи огромни пакети с усъвършенствания на своя болид във Формула 1 в прорез с разпоредбите за тавана на разноските.
Откакто спортът влезе в насилствената априлска пауза след анулацията на надпреварите в Бахрейн и Саудитска Арабия, наподобява, че съвсем не минава уикенд, без Ферари да добави нови детайли към своя болид SF-26.
Тъй като Формула 1 към този момент оперира с таван на бюджетите, развойната активност е една от многото области на разноски, подложени на непоколебим надзор. Отдавна отминаха дните, когато водещите тимове имаха най-малко два въздушни тунела, работещи 24/7, както и обособени тестови екипи, които правеха безграничен брой обиколки на частно наети писти. Ето за какво е напълно естествено, когато се счита, че един тим влага големи средства за усъвършенствания по колата си, другите да стартират намерено да недоволстват.
„ Малко сме сюрпризирани, че Ферари може да вкарва тези големи усъвършенствания по колата по метода, по който го вършат “, съобщи шефът на Мерцедес Тото Волф след Гран При на Австрия, където Ферари показа нова спецификация на мотора, както и ревизирани детайли на предното крило и няколко тестови съставния елемент.
„ Според мен парите им скоро би трябвало да свършат, парите от тавана на разноските, тъй като ние не можем да го създадем. Просто ни липсва буфер в тавана на разноските, с цел да можем да вкарваме толкоз доста елементи, колкото те.
„ Така че, да се надяваме, това ще се промени към края на сезона, когато те към този момент няма да могат да носят никакви елементи. Поне, да кажем, логиката би споделила това, а ние ще дойдем с повече “, добави той.
„ Единствените, които не забавят темпото, са Ферари - сподели Волф. - Виждате, че ние имахме един огромен пакет [с подобрения], който въведохме в Монреал. Имаме и дребни елементи, които идват в това време.
„ Мисля, че същото важи за Ред Бул и Макларън. Просто Ферари наподобяват безгранични в това отношение – и на всичкото от горната страна чакаха ADUO и идват с нов мотор.
„ Значи би трябвало да са почнали създаването преди шест месеца… “, заключи Волф, търсейки изясненост по какъв начин Ferrari съумява да продължи да носи огромни пакети с усъвършенствания на своя болид във Формула 1 в прорез с разпоредбите за тавана на разноските.
Източник: novsport.com
КОМЕНТАРИ