След трагедията с 3 жертви на „Тракия“: Част от мантинелите ни задържат само коли до 1500 кг.
След трагичния случай на Автомагистрала „ Тракия ”, при който трима починаха, измежду които 2 деца, NOVA се е свързала с компанията, произвела и инсталирала мантинелите в сектора.
Отговорът на компанията е, че мантинелите в този сектор дават отговор на по-стария стандарт, работил преди 2024 година Оказва се, че те могат да задържат единствено.... кола. Но не и тир. Предстояло е да бъдат заменени по новия стандарт, само че срокът за това е 10 години - т.е. до 2034 година
„ В случая ограничаващата система, сложена тъкмо в сектора на „ Тракия ” край Зимница, е с доста невисок клас. Тя задържа единствено коли до 1500 кг. Самата система е изпълнявана през 2012-2013 година и тогава е отговаряла на нормативните условия ", уточни изпълнителният шеф на „ Юпитер 05 “ АД инж. Мирослава Грозкова.
Инцидентът провокира инспекции от институциите.
„ През 2024 година има нова разпоредба и условия за мантинелите. Тази от трагичния случай не е сменена. В момента съм се разпоредил да се направи инспекция и на тези мантинели, които са сменени “, съобщи районният министър Иван Шишков.
„ Дали тези мантинели са законосъобразно сложени, дали дават отговор на условията, дали могат сполучливо да извършват функционалностите си “, попита вътрешният министър Иван Демерджиев.
Премиерът Румен Радев също даде обещание инспекции. Той добави, че държавното управление е спряло мегапоръчка за замяна на мантинели на стойност над 1 милиард лв..„ Оттук нататък би трябвало да е ясно, че който строи, ще има драконовски ограничения за качеството на строителството. Не става въпрос единствено за промяна на мантинели, тук става въпрос за промяна на манталитета “, безапелационен е министър-председателят.
Трагедията, която лиши живота на двете 9-годишни момчета и на бащата на едно от тях, опълчи специалистите за това дали мантинелите са най- положителната отбрана, или бетонни ограничители вид „ Джърси ”.
„ Виждаме, че в България не се употребяват бетоновитеограничителни системи, които са във всички страни в Европа и в Щатите. Те са доста по-здрави, доста по-дълготрайни, доста по-дисциплиниращи “, безапелационен е ръководителят на УС на Научно-техническия съюз по превоз инж. Ясен Ишев.
„ Няма значение дали са бетонови или железни. Най-високият клас би трябвало да задържи товарен автомобил с тегло 38 тона, движещ се с 65 километра в час. Ако конфликтът обаче е с 90 км/ч, просто камионът ще се преобърне през тези бетонови ограждения и още веднъж ще премине в насрещното платно “, сподели Георги Златев от Българската браншова камара „ Пътища “.
„ Нашите автомагистрали са проектирани по този начин, че няма място за бетон ”, съобщи Инав Шишков.
Проверката на медията е почнала през днешния ден следобяд по Автомагистрала „ Тракия ”. Трафикът беше претрупан, а водачите – несигурни. Пред камерата ни те обявиха, че просто се надяват да не се случи акцидент и „ карат на магия ”.
Отговорът на компанията е, че мантинелите в този сектор дават отговор на по-стария стандарт, работил преди 2024 година Оказва се, че те могат да задържат единствено.... кола. Но не и тир. Предстояло е да бъдат заменени по новия стандарт, само че срокът за това е 10 години - т.е. до 2034 година
„ В случая ограничаващата система, сложена тъкмо в сектора на „ Тракия ” край Зимница, е с доста невисок клас. Тя задържа единствено коли до 1500 кг. Самата система е изпълнявана през 2012-2013 година и тогава е отговаряла на нормативните условия ", уточни изпълнителният шеф на „ Юпитер 05 “ АД инж. Мирослава Грозкова.
Инцидентът провокира инспекции от институциите.
„ През 2024 година има нова разпоредба и условия за мантинелите. Тази от трагичния случай не е сменена. В момента съм се разпоредил да се направи инспекция и на тези мантинели, които са сменени “, съобщи районният министър Иван Шишков.
„ Дали тези мантинели са законосъобразно сложени, дали дават отговор на условията, дали могат сполучливо да извършват функционалностите си “, попита вътрешният министър Иван Демерджиев.
Премиерът Румен Радев също даде обещание инспекции. Той добави, че държавното управление е спряло мегапоръчка за замяна на мантинели на стойност над 1 милиард лв..„ Оттук нататък би трябвало да е ясно, че който строи, ще има драконовски ограничения за качеството на строителството. Не става въпрос единствено за промяна на мантинели, тук става въпрос за промяна на манталитета “, безапелационен е министър-председателят.
Трагедията, която лиши живота на двете 9-годишни момчета и на бащата на едно от тях, опълчи специалистите за това дали мантинелите са най- положителната отбрана, или бетонни ограничители вид „ Джърси ”.
„ Виждаме, че в България не се употребяват бетоновитеограничителни системи, които са във всички страни в Европа и в Щатите. Те са доста по-здрави, доста по-дълготрайни, доста по-дисциплиниращи “, безапелационен е ръководителят на УС на Научно-техническия съюз по превоз инж. Ясен Ишев.
„ Няма значение дали са бетонови или железни. Най-високият клас би трябвало да задържи товарен автомобил с тегло 38 тона, движещ се с 65 километра в час. Ако конфликтът обаче е с 90 км/ч, просто камионът ще се преобърне през тези бетонови ограждения и още веднъж ще премине в насрещното платно “, сподели Георги Златев от Българската браншова камара „ Пътища “.
„ Нашите автомагистрали са проектирани по този начин, че няма място за бетон ”, съобщи Инав Шишков.
Проверката на медията е почнала през днешния ден следобяд по Автомагистрала „ Тракия ”. Трафикът беше претрупан, а водачите – несигурни. Пред камерата ни те обявиха, че просто се надяват да не се случи акцидент и „ карат на магия ”.
Източник: darik.bg
КОМЕНТАРИ