Христо Радков: Имам чувството, че в момента търсим виновен, а не какви са причините за катастрофата
" След покруса край Своге е значимо да се опитаме да създадем верните заключения за главните аргументи това да се е случило. Имам възприятието, че сега търсим да изкараме някой отговорен, а не да се откри какви са действителните аргументи за случката и надлежно да предприемем дейности, които биха предотвратили в бъдеще такива случаи ". Това сподели в предаването „ 12+4 “ по „ Хоризонт “ Христо Радков от Българското обединяване на водачите. Според него случаят е провокиран от „ цялост от неточности “:
„ Водачът има виновност - не е съумял да овладее задоволително добре моторното транспортно средство, което ръководи. Метеорологичните условия са били извънредно неприятни. Хора, които са минавали по същото време оттова, са споделили, че пада доста огромно количество дъжд. Но главната причина е самият път “.
Според Радков у нас се гледа повече на пътя да няма дупки, в сравнение с качество на асфалта. „ Много пъти сме казвали, че никой в България не се занимава с коефициента на сцепление на асфалта. Този път е признат преди година и половина, по публикуван акт 16 тогава “, разяснява той.
Радков напомни предложенията на сдружението на местата, където няма положително сцепление, асфалтът да бъде фрезован, докато се съберат пари за ремонт и посочи, че изсичане на растителността преди завоите би понижило злополуките с към 30%.
„ По въпроса за парите желая да кажа, че преди да се вкара винетната система в България, на всички водачи се обясняваше, че сега, в който започнахме да си плащаме, пътищата ще станат прелестни. Вече ги плащаме десетина години и виждаме за какви пътища става въпрос. От следващата година, като влезе тол системата, нещата ще станат отново прелестни, само че доста евентуално след 5 години да водим същия диалози за следващия недобре осъществен ремонт или следващата покруса “, сподели Радков.
Той посочи, че старите рейсове, които до този миг бяха освободени от задължението да имат защитни колани за пасажерите, мъчно биха могли да бъдат приспособени, в случай че това стане наложително:
„ Един рейс, който е създаден без колани, доста мъчно може да бъде оборудван с колани. Този двуточков колан би трябвало да бъде някъде заловен на място, което, посредством болтове или нещо друго, да устоя една мощ на напор. Това място би трябвало да бъде посочено от производителя. Трябва да бъдат осъществени тествания от самия производител. Ние своеволно не можем да вземем бормашината, да разпробием няколко дупки, да сложим по един болт и да кажем: „ Това нещо държи “. Ами в случай че на следващия ден болтът се скъса? “.
Дори и рейсът да е имал колани, при рухване от 20 метра и търкаляне, броят на потърпевшите е щял да бъде същият, разяснява Радков. Шофьорът е оживял, защото е ситуиран на по-ниско равнище от пасажерите, добави той.
„ Водачът има виновност - не е съумял да овладее задоволително добре моторното транспортно средство, което ръководи. Метеорологичните условия са били извънредно неприятни. Хора, които са минавали по същото време оттова, са споделили, че пада доста огромно количество дъжд. Но главната причина е самият път “.
Според Радков у нас се гледа повече на пътя да няма дупки, в сравнение с качество на асфалта. „ Много пъти сме казвали, че никой в България не се занимава с коефициента на сцепление на асфалта. Този път е признат преди година и половина, по публикуван акт 16 тогава “, разяснява той.
Радков напомни предложенията на сдружението на местата, където няма положително сцепление, асфалтът да бъде фрезован, докато се съберат пари за ремонт и посочи, че изсичане на растителността преди завоите би понижило злополуките с към 30%.
„ По въпроса за парите желая да кажа, че преди да се вкара винетната система в България, на всички водачи се обясняваше, че сега, в който започнахме да си плащаме, пътищата ще станат прелестни. Вече ги плащаме десетина години и виждаме за какви пътища става въпрос. От следващата година, като влезе тол системата, нещата ще станат отново прелестни, само че доста евентуално след 5 години да водим същия диалози за следващия недобре осъществен ремонт или следващата покруса “, сподели Радков.
Той посочи, че старите рейсове, които до този миг бяха освободени от задължението да имат защитни колани за пасажерите, мъчно биха могли да бъдат приспособени, в случай че това стане наложително:
„ Един рейс, който е създаден без колани, доста мъчно може да бъде оборудван с колани. Този двуточков колан би трябвало да бъде някъде заловен на място, което, посредством болтове или нещо друго, да устоя една мощ на напор. Това място би трябвало да бъде посочено от производителя. Трябва да бъдат осъществени тествания от самия производител. Ние своеволно не можем да вземем бормашината, да разпробием няколко дупки, да сложим по един болт и да кажем: „ Това нещо държи “. Ами в случай че на следващия ден болтът се скъса? “.
Дори и рейсът да е имал колани, при рухване от 20 метра и търкаляне, броят на потърпевшите е щял да бъде същият, разяснява Радков. Шофьорът е оживял, защото е ситуиран на по-ниско равнище от пасажерите, добави той.
Източник: novinite.bg
КОМЕНТАРИ