Феновете на Alfa Romeo трябва да си купуват SUV-та, за да получат нови спортни модели
След представянето на Stelvio преди десетилетие, по-малките Tonale и Milano още повече се отдалечиха от обичайна еднаквост на спортните коли на Alfa. Очакваната поява на по-голям SUV, подготвен да провокира Porsche Cayenne по-късно това десетилетие, евентуално единствено ще ускори тези опасения. Ръководителят на маркетинга на Alfa Romeo, Кристиано Фиорио, обаче предлага прагматично пояснение: тези всеобщи модели са виталната мощ на компанията, главните мотори на приходите, нужни за поддържане на бъдещите желания.
Фиорио дава ясно да се разбере, че създаването на нов състезателен автомобил сега не е приоритет, базирайки се на неналичието на налични вложения. Непосредственият фокус, изяснява той, е върху построяването на поредна история на сполучливи, печеливши и високообемни модели, пускани на пазара всяка година. Едва откакто тази основа на финансова непоклатимост бъде устойчиво построена, компанията може действително да стартира да „ мечтае “ за по-нишови, насочени към продуктивността коли. Отмяната на дълго чаканите възраждания на 8C и GTV през 2019 гoдина, последвана от края на производството на 4C през 2020 година, акцентира този стратегически императив. Следователно появяването на нов, по-„ наличен “ състезателен автомобил на Alfa Romeo, друг от ултраексклузивния 33 Stradale, зависи значително от мощния търговски триумф на актуалните и бъдещите им SUV оферти, което евентуално ще измести всеки подобен план към края на 2020-те или началото на 2030-те години, изключително с идното пенсиониране на платформата Giorgio.
Този прагматичен метод се отнася даже за емблематичния седан Giulia. Новоназначеният основен изпълнителен шеф Санто Фичили удостовери забележителното отклоняване от обичайния дизайн за идващото потомство, като вместо това избра леко повдигната настройка с пет порти лифтбек, напомняща Peugeot 408 - ход, който в допълнение алармира за адаптирането на Alfa Romeo към по-широките пазарни трендове.
Макар че неотдавнашното показване на зашеметяващия 33 Stradale може да наподобява в несъгласие с този фокус върху обемните продавачи, Фиорио разяснява, че този суперавтомобил е бил план, управителен от пристрастеност, „ след работно време “ от специфичен екип, деликатно ръководен, с цел да се избегне влияние върху главните интервенции. Нещо повече, 33 Stradale споделя обилни инженерни основи с Maserati MC20, което усъвършенства създаването му спрямо напълно нова структура. В последна сметка посланието на Фиорио е ясно: фантазията за нов състезателен автомобил на Alfa Romeo живее, само че реализацията ѝ е неразривно обвързвана с днешния триумф на тяхната SUV тактика.
