BMW X2 е кросоувър аналогът на горещите хечбеци
След пет дни на борда му към този момент мога да настоявам, че това е съвършеният автомобил за мен и 3-членното ми семейство. Компактен, само че все пак задоволително необятен, Х2 е магнит за окото. Предлага най-близката до тази на лек автомобил возия, като бих отишъл още по-далеч в това направление, заявявайки, че BMW X2 е хотхечът измежду кросоувърите. Да, не е с предно, а с 4х4, трансмисията му не е ръчна, а автоматизирана, моторът е дизелов, а не бензинов, седнал съм по-високо от типичното за така наречен горещи хечбеци, само че измежду равните си X2 предлага най-якото пътно държание, комбинирано със супер атрактивна визия. За мен ще си остане фантазия, тъй като базова цена от 84 000 лева (на тествания модел е безобразно висока) е непостижима, само че пък удоволствието, което ми достави, е почтено за моите възторженостти.
РАЗГЛЕДАЙТЕ ОТ ВСЕКИ ЪГЪЛ НОВОТО BMW X2
За основа на Х2 е послужила платформата на Х1. И двата модела с еднообразно междуосие, само че Х2 е с 8 см по-къс (изключително за сметка на надвесите) и със 7 см по-нисък, само че имат съвсем идентични ширина, предна и задна диря. Промените по техниката са доста повече.
Започвам с това, че шасито на X2 е по-кораво, с цел да предлага той по-увлекателно пътно държание, което, убеждавам ви, е реализирано. Окачването, градивно, също е идентично с това на Х1 - McPherson начело и многораменно откъм гърба. Но пружините, амортисьорите и стабилизаторите тук са с други, спортни настройки. При Х2 се оферират три разновидността на окачването – пасивно, адаптивно Dynamic Damper Control и М Sport, при което височината е свалена с 10 мм, а твърдостта на амортисьорите е някъде по средата сред базовото и DDC. Именно с това окачване бе оборудван и тестовият автомобил. Резултатът е в действителност прелестно държание в завоите, които открих след към 700 км до Кавала и назад в София, само че то дава своя дан, защото е много твърдо и неравностите се усещат осезаемо.
Последният факт не се нрави изключително на брачната половинка ми, само че аз постоянно съм харесвал удоволствието, което получавам при динамично шофиране, а такова идва за сметка на по-твърдата возия. Тя, както споделих в самото начало, доста ми припомня за държанието на така наречен горещи хечбеци. Направих ангажимента, че Х2 не може да се конкурира и мери с тях, само че той е техен аналог измежду равните си в сегмента на кросоувърите. Вярно, незабавно се сещам за автомобил с още по-директно и динамично държание в завоите, само че този съответен Х2 ми харесва повече от MINI Countryman, с който също споделят някои общи гени.
На първо място Х2 безусловно те заслепява под последните ярки слънчеви лъчи на отминалото лято, изпълнен в златистия цвят Galvanic Gold. В допълнение идва пакетът M Sport X, който е въодушевен от рали-спорта. Елементи в цвят Frozen Grey са в контрастност с цвета на каросерията. Скосеният покрив, завърсващ със спойлер, впечатляващите ауспухови накрайници или изпъкналите арки на калниците го отличават блестящо от останалите.
Infiniti Q50 Hybrid е на законен допинг (тест драйв)
Fabia няма претенциите на Polo, само че дава най-хубаво от него (тест-драйв)
Jaguar XF 2.5d AWD: Дизелът към момента няма еднакъв (тест драйв)
(Ford)Focus-мокус, Golf ще бере кахъри (тест драйв)
X2 обръща наопаки познатия трапецовиден формат на радиаторната решетка, а спомагателните емблеми на BMW на страничните колони ни връщат обратно във времето на 2000 CS и 3.0 CSL. Това е формалната версия, по-прозаичната е, че солидните С-колони е трябвало да бъдат запълнени с нещо, като признавам, че решението с двете спомагателни емблеми е извънредно атрактивно.
Общите гени с Countryman се откриват в директното ръководство, в бързите и точни реакции, в настройките на 2,0-литровия турбо дизел и осем степенния „ автомат “. Да, мога незабавно да посочи минусите, в случай че съпоставям Х2 със Серия 2, само че първият е предопределен за клиенти, които занапред се срещат с BMW, до момента в който Серия 2 е повече за ценителите на класическите баварски полезности. Но все пак Х2 в действителност изпъква измежду съперниците със своето ръководство и в действителност атрактивна визия. Твърдо шаси – обикновено. Все отново това е BMW, не е Mercedes. Дебел и пряк волан – като в класическа спортна машина. А буквата „ М “ вътре и вън укрепва в допълнение тези резултати.
Учудих се, че при цена от 116 000 лева на тестовия модел (най-големият минус на този автомобил), салонът не бе кожен. Но като изключа този факт, оформлението на кокпита е извънредно положително. Малката и опростена централна подпора ми подхожда извънредно доста, седалките са чудесни, дебелият М-волан също. Обикновено в BMW не обръщам изключително внимание на озвучаването, само че в този момент бях признателен на аудио системата Harman Kardon, тъй като дизеловият мотор, за моя огромна изненада, е доста гръмък.
Но пък на пътя той е супер ефикасен. По не толкоз натоварения маршрут до Кавала (през Гоце Делчев) виждам на ръб компютъра най-много 6,4 л/100 км, а минимумът, който доближих, бе 6,0 л/100 км. Въпросният маршрут е изпълнен със завои. Много завои, периодично повтаряне на неприятен с доста добър асфалт, нараснало внимание за камери и забележки от страна на брачната половинка ми. Останах впечатлен. Не толкоз лек (1660 кг), Х2 е доста акуратен в завоите, също по този начин и доста пестелив. Автоматикът се оправя отлично, а 231 к.с. и 450 Нм са повече от задоволителни и за динамично шофиране, и за умерено, икономично прибиране към дома.
BMW X2 наподобява предизвикателно и блестящо. Независимо, че огромна част от клиентите му надали ще се интересуват толкоз доста от техническата позиция, баварците са се постарали да обезпечат това наслаждение от шофирането, върху което се гради целият им имидж.
Ако се оглеждате за стилен 4х4 (и парите не са условието), то Х2 би трябвало да е отпред на листата ви: хубав, пестелив, доста по-забавен за ръководство, в сравнение с чаках. В реалност Х2 е толкоз добър, че се чудя на кого му би трябвало Х4, в случай че спомагателното пространство не е безусловно наложително.
Технически характерности:
BMW X2 xDrive25d
Размери
Дължина, мм: 4360
Широчина, мм: 1824
Височина, мм: 1526
Междуосие, мм: 2670
Маса, кг: 1660
Двигател
Тип: редови, 4-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1995
Макс. мощ, к.с. при об/мин: 231 при 4400
Макс. въртящ миг, Нм при об/мин: 450 при 1500-3500
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 240
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 6,7
Среден разход, л/100 км: 5,1 – 5,3
Вредни излъчвания СО2, г/км: 133-139
Базова цена на тествания модел, лева с Данък добавена стойност: 81 100
Цена на тествания модел, лева с Данък добавена стойност: 116 114
РАЗГЛЕДАЙТЕ ОТ ВСЕКИ ЪГЪЛ НОВОТО BMW X2
За основа на Х2 е послужила платформата на Х1. И двата модела с еднообразно междуосие, само че Х2 е с 8 см по-къс (изключително за сметка на надвесите) и със 7 см по-нисък, само че имат съвсем идентични ширина, предна и задна диря. Промените по техниката са доста повече.
Започвам с това, че шасито на X2 е по-кораво, с цел да предлага той по-увлекателно пътно държание, което, убеждавам ви, е реализирано. Окачването, градивно, също е идентично с това на Х1 - McPherson начело и многораменно откъм гърба. Но пружините, амортисьорите и стабилизаторите тук са с други, спортни настройки. При Х2 се оферират три разновидността на окачването – пасивно, адаптивно Dynamic Damper Control и М Sport, при което височината е свалена с 10 мм, а твърдостта на амортисьорите е някъде по средата сред базовото и DDC. Именно с това окачване бе оборудван и тестовият автомобил. Резултатът е в действителност прелестно държание в завоите, които открих след към 700 км до Кавала и назад в София, само че то дава своя дан, защото е много твърдо и неравностите се усещат осезаемо.
Последният факт не се нрави изключително на брачната половинка ми, само че аз постоянно съм харесвал удоволствието, което получавам при динамично шофиране, а такова идва за сметка на по-твърдата возия. Тя, както споделих в самото начало, доста ми припомня за държанието на така наречен горещи хечбеци. Направих ангажимента, че Х2 не може да се конкурира и мери с тях, само че той е техен аналог измежду равните си в сегмента на кросоувърите. Вярно, незабавно се сещам за автомобил с още по-директно и динамично държание в завоите, само че този съответен Х2 ми харесва повече от MINI Countryman, с който също споделят някои общи гени.
На първо място Х2 безусловно те заслепява под последните ярки слънчеви лъчи на отминалото лято, изпълнен в златистия цвят Galvanic Gold. В допълнение идва пакетът M Sport X, който е въодушевен от рали-спорта. Елементи в цвят Frozen Grey са в контрастност с цвета на каросерията. Скосеният покрив, завърсващ със спойлер, впечатляващите ауспухови накрайници или изпъкналите арки на калниците го отличават блестящо от останалите.
Infiniti Q50 Hybrid е на законен допинг (тест драйв)
Fabia няма претенциите на Polo, само че дава най-хубаво от него (тест-драйв)
Jaguar XF 2.5d AWD: Дизелът към момента няма еднакъв (тест драйв)
(Ford)Focus-мокус, Golf ще бере кахъри (тест драйв)
X2 обръща наопаки познатия трапецовиден формат на радиаторната решетка, а спомагателните емблеми на BMW на страничните колони ни връщат обратно във времето на 2000 CS и 3.0 CSL. Това е формалната версия, по-прозаичната е, че солидните С-колони е трябвало да бъдат запълнени с нещо, като признавам, че решението с двете спомагателни емблеми е извънредно атрактивно.
Общите гени с Countryman се откриват в директното ръководство, в бързите и точни реакции, в настройките на 2,0-литровия турбо дизел и осем степенния „ автомат “. Да, мога незабавно да посочи минусите, в случай че съпоставям Х2 със Серия 2, само че първият е предопределен за клиенти, които занапред се срещат с BMW, до момента в който Серия 2 е повече за ценителите на класическите баварски полезности. Но все пак Х2 в действителност изпъква измежду съперниците със своето ръководство и в действителност атрактивна визия. Твърдо шаси – обикновено. Все отново това е BMW, не е Mercedes. Дебел и пряк волан – като в класическа спортна машина. А буквата „ М “ вътре и вън укрепва в допълнение тези резултати.
Учудих се, че при цена от 116 000 лева на тестовия модел (най-големият минус на този автомобил), салонът не бе кожен. Но като изключа този факт, оформлението на кокпита е извънредно положително. Малката и опростена централна подпора ми подхожда извънредно доста, седалките са чудесни, дебелият М-волан също. Обикновено в BMW не обръщам изключително внимание на озвучаването, само че в този момент бях признателен на аудио системата Harman Kardon, тъй като дизеловият мотор, за моя огромна изненада, е доста гръмък.
Но пък на пътя той е супер ефикасен. По не толкоз натоварения маршрут до Кавала (през Гоце Делчев) виждам на ръб компютъра най-много 6,4 л/100 км, а минимумът, който доближих, бе 6,0 л/100 км. Въпросният маршрут е изпълнен със завои. Много завои, периодично повтаряне на неприятен с доста добър асфалт, нараснало внимание за камери и забележки от страна на брачната половинка ми. Останах впечатлен. Не толкоз лек (1660 кг), Х2 е доста акуратен в завоите, също по този начин и доста пестелив. Автоматикът се оправя отлично, а 231 к.с. и 450 Нм са повече от задоволителни и за динамично шофиране, и за умерено, икономично прибиране към дома.
BMW X2 наподобява предизвикателно и блестящо. Независимо, че огромна част от клиентите му надали ще се интересуват толкоз доста от техническата позиция, баварците са се постарали да обезпечат това наслаждение от шофирането, върху което се гради целият им имидж.
Ако се оглеждате за стилен 4х4 (и парите не са условието), то Х2 би трябвало да е отпред на листата ви: хубав, пестелив, доста по-забавен за ръководство, в сравнение с чаках. В реалност Х2 е толкоз добър, че се чудя на кого му би трябвало Х4, в случай че спомагателното пространство не е безусловно наложително.
Технически характерности:
BMW X2 xDrive25d
Размери
Дължина, мм: 4360
Широчина, мм: 1824
Височина, мм: 1526
Междуосие, мм: 2670
Маса, кг: 1660
Двигател
Тип: редови, 4-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1995
Макс. мощ, к.с. при об/мин: 231 при 4400
Макс. въртящ миг, Нм при об/мин: 450 при 1500-3500
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 240
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 6,7
Среден разход, л/100 км: 5,1 – 5,3
Вредни излъчвания СО2, г/км: 133-139
Базова цена на тествания модел, лева с Данък добавена стойност: 81 100
Цена на тествания модел, лева с Данък добавена стойност: 116 114
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ