Следите, които изчезнаха - Лютви Местан: Видях как се пише удобната истина
След първа част на следствието „ Кой написа присъдата преди съда “, публикуваме цялото изявление с Лютви Местан. В него той насочва тежки обвинявания към автоексперта проф. Станимир Карапетков, твърди за манипулирани експертизи, изменена конюнктура след злополуката край Загорско и зависимости сред движимости лица, проверяващи и прокуратура. За първи път той в детайли споделя за какво съгласно него делото за злополуката не потегля в съда, каква е ролята на движимостите лица и за какво, съгласно него, експертизите по делото са манипулирани. Лютви Местан декларира, че е подготвен да понесе наказателна отговорност за всяка своя дума, в случай че не успее да потвърди изказванията си, написа.
Прочетете още
Манипулирани ли са доказателства? Променяна ли е ситуацията след злополуката? И за какво делото се бави към този момент шест години?
Гледайте цялото изявление:
ВИДЕО:
-Защо към този момент толкоз години делото за тежката злополука не потегля в съда?
Л. Местан: Преди шест години безусловно бях поръчан във връзка на тази покруса да бъда завършен като политик и персона, без да имам каквато и да е виновност за трагичния случай край село Загорско. Ако имах даже микрон виновност за това тежко ПТП, до момента това дело щеше да завърши многократно. И най-вероятно щях да бъда наказан. Целият проблем се свежда до това, че в навечерието на седмата година от нещастието към момента прокуратурата и проверяващите органи не са в положение да покажат даже едно само доказателство за каквато и да е моя отговорност за трагичния случай. Нямат. Разследващи органи в съюз с движимости лица, с шефове на държавни предприятия като АПИ, органи на полицията, прокурори образуваха една рискова група, без да прикрепвам епитет към определението „ проведена група “, която не търсеше обективната истина, а посредством тотално деформиране и манипулиране на действителните обстоятелства и условия, при които се реализира пътнотранспортното произшествие, да ми издигнат обвиняване и да срутен обществения ми облик на тогава настоящ политик.
Тук върша една доста значима спогодба и декларирам: Готов съм да понеса наказателна отговорност за всяка дума, изречена по адрес на движимостите лица, които изготвиха първичната автотехническа и сложна съдебномедицинска и автотехническа експертиза, и по адрес на съответните проверяващи лица в Кърджали, в случай че не мога да потвърдя всяка една дума за техни нарушавания, които ще посочи в този наш диалог.
След злополуката бяхте арестуван. Какво следва?
Л. Местан: Започвам с това, че бях задържан директно след пътнотранспортното произшествие, без да ми бъде показано нито едно доказателство, с изключение на обстоятелството, че моят ръководен от мен автомобил беше ударен върху моята лента, т.е. лентата, в която преимуществото е мое, от автомобил БМВ на другия участник в пътнотранспортното произшествие и татко на умрялото бебе, който напусна своята лента, навлезе в насрещната за него лента и ударът настъпи не върху неговата лента, а върху моята лента, моята пътна лента. Ако случаят беше станал върху пътната лента на Хюсеин Тефик, лидерът на другия автомобил и татко на умрялото бебе, да, освен че трябваше да бъда задържан, а до момента трябваше да бъда и наказан. Хюсеин Тефик пресича забранителната, непрекъсната линия сред двете пътни ленти, навлиза в нарушаване на закона върху щрихования остров, навлиза в насрещната за него лента, в която към този момент съм се престроил, и там ме удря челно и отдясно на ръководен от мен автомобил. Това са задоволителни доказателства за неговата виновност и нямаше даже никаква нужда от автотехническа експертиза, с цел да бъдат открити тези нарушавания на Хюсеин Тефик. Още едно брутално негово нарушаване беше открито и се видя от цяла България. Това нарушаване беше уловено от обективите на стотици фотоапарати и от камерите на десетки медии. След ПТП се видя, че умрялото бебе, потърпевшата му брачна половинка, никой от тях не е бил обезопасен със наложителните колани. За дребни бебета това са профилирани детски столчета с триточков колан. Бебето не е било сложено в подобен колан. Доколкото разбрах, е било ново столче, даже не е разпечатано.
-Доказа ли се това?
Л. Местан: Столчето в никакъв случай не е било употребено и това по-късно се откри, само че и тогава с просто око се виждаше. За мен нямаше нито едно доказателство, с изключение на свидетелски показания на трима души, които са се прибирали от лов на риба от прилежаща Гърция. Но деликатният прочит на показанията им, дадени в деня на ПТП, за първи път възприемат моя автомобил, когато той се движи по главния път. Тоест те не са очевидци на държанието ми, дали съм спрял на знака „ Стоп “ и така нататък, и така нататък, с изключение на тези показания, които не водят до умозаключение за мое отговорно държание, прокурорите и до ден сегашен нямат нищо. И все пак аз бях арестуван и на идващия ден се снабдих с разпореждане за привличане като обвинен. Тогава е пристигнала телеграма от горната страна, от тогавашното управление на прокуратурата. И всички локални органи на досъдебното произвеждане, на Министерство на вътрешните работи, на държавните институции са били впрегнати да потвърдят несъществуваща виновност на Лютви Местан. Само че доказването на такава виновност не е лесна работа и по тази причина последваща стъпка на проверяващите органи е да ангажират за осъществяване на непостижимата задача безусловно да ми се вмени виновност най-големият престиж в кавички. Автотехнически експирт.
-Става въпрос за специалиста, който изготвя автотехническата експертиза?
Л. Местан: Автотехнически специалист и експерт, професор, лекар на техническите науки Станимир Карапетков. Той се появява на петия ден след ПТП. Започва огромно манипулиране на фактическите условия, при които се реализира ПТП. Между първия оглед и втория оглед, който е изработен от следовател и групата движимости лица на Карапетков, те вършат втория оглед пет дни по-късно. На пътната лента, от която правя маневрата, преди да се включа в главния път, е начертана безусловно свежа стоп линия. Аз ще илюстрирам казаното с безусловно безспорни доказателства. Ако има един ваш фен, в случай че има един гражданин на земното кълбо, който да види на тази фотография стоп линия пред този автомобил, аз автоматизирано ще призная виновност.
Вижте сравнението: безусловно свежо начертана стоп линия. Тук я няма, тук към този момент я има.
-Каква е задачата на тази операция?
Л. Местан: Да изместят точката, от която да се мери моята видимост по-напред. И поради на ската, естествения скален нос, колкото от по-напред се мери видимостта, толкоз по-голяма става тя. Така може да се внуши, че Лютви Местан е имал задоволителна видимост, надали не е забелязал БМВ и все пак е потеглил. Само че това е безусловно недоказуема неистина. Давам още фотоси. Ето, това е фотография от деня на ПТП, направена от ваш сътрудник от Нова телевизия. Той е снимал цялото кръстовище от този ракурс.
Ето тук би трябвало да има стоп линия. Това безспорно е от деня на ПТП, тъй като това са спрелите коли, това е пожарната. И в този момент, за мой шанс или по повелята на правилото на справедливостта във Вселената, същият този публицист, оператор, два дни след ПТП, на 16-ти сутринта прави втори репортаж и снима кръстовището, за мой шанс, от същия ракурс, от безусловно същия ракурс. Това е същото кръстовище.
Ето го същият знак „ Стоп “. Това е еднакъв път. И тук към този момент имаме свежо начертана стоп линия. Ето, това отново е стоп кадър от репортаж на БТВ. Ето тук, където е този мъж, изправеният, би трябвало да има стоп линия. Но няма. Това е от деня на ПТП. Това е моят автомобил.
В експертизата, автотехническата, тази стоп линия има ли я или я няма? Защото в този момент на последното дело в Кърджали попитах автоексперта Карапетков: гледал ли е тези фотоси и гледал ли е репортажите на сътрудниците от деня на злополуката? И той сподели, че ги е гледал и се е съобразил.
Л. Местан: Ето още едно доказателство, което е безспорен стандарт като източник, международен стандарт. Това е Гугъл. И това е фотография от Гугъл на кръстовището година преди ПТП-то. Още тогава я няма тази стоп линия.
И вижте, същият Гугъл незабавно след ПТП-то - свежо начертана стоп линия. Това е първата операция от след това начертаната стоп линия. Същата операция се извърши във връзка с храстите, ситуирани по линия на видимостта сред двамата водачи.
В далечината има един пътен знак наближаващо кръстовище, който е на към 130 метра от мястото на удара. Вижда се триъгълният знак и кръглият знак, комбинираният, само че не се вижда нищо от метър и осемдесет железен дирек на знака, тъй като е обхванат от голям брой стотици високи шубраци. И още веднъж, за мой шанс, след единствено два дни имаме репортаж, стоп кадър от репортаж, изработен от безусловно същия ракурс.
Вижда се основата на металния дирек на знака. Мястото не е останал нито един шубрак. Не е допустима по-голяма операция.
-Аз доколкото знам, има очевидец по делото, който споделя, че са орязали храстите през нощта?
Л. Местан: Появиха се голям брой очевидци, които потвърдиха всичко това. И в този момент обърнете внимание, че във фотоалбума една фотография няма измежду общо 60, които да демонстрират видимостта от мен, лидера на Volkswagen, към Кърджали.
-Защо не са направени?
Л. Местан: Не че не са направени такива фотоси. Направени са, само че те са селектирани и не са включени във фотоалбума, тъй като биха посочили съществуването на шубраци, които лимитират видимостта и не може да се внуши тезата, че аз съм имал видимост. На втория оглед, сбъднат от движимостите лица на Карапетков и следовател Камбарева, посоката на видимостта към този момент би трябвало да се покаже, тъй като ги няма храстите. След като ме удря върху моята лента, БМВ се отклонява и преди да полети по ската към дерето, минава през указателна табела, отрязва от основата единия железен дирек, а другият е подравнен със земята. Между първия и втория оглед тази указателна табела е възобновена, въпреки и на същото място. Тя е извънредно значим детайл от операциите на професор Станимир Карапетков. Професор, лекар Станимир Михайлов Карапетков не разяснява с една дума толкоз важен факт, какъвто е фактът с удара във второ твърдо тяло от страна на БМВ, а точно в металните стълбове на указателната табела. Аз бих желал да покажа...
-А не показва ли, че ударът е в мантинелата?
Л. Местан: Точно това. Аз бих желал да покажа доказателства за съборената табела, които са от формалния фотоалбум към протокола от първия оглед в деня на ПТП. Ето фотография номер 9.
-Тези фотоси от медиите ли са правени, или от проверяващите?
Л. Местан: От проверяващите. Това са публични фотоси. Ето, виждате съборената указателна табела. Ето фотография номер 10. Вижте, откъсната на земята, а другият железен дирек е подравнен със земята.
Ето и фотография номер 11 от различен ракурс, който демонстрира още по-добре траекторията на придвижване на БМВ. Как е допустимо цялостен професор, лекар на техническите науки, да си затвори очите за толкоз брутално доказателство в 300 страници експертиза?
-Той употребил ли е тези фотоси, когато е правил автотехническата експертиза? Защото в случай че ги ползваше, е невероятно да уточни, че е в мантинелата?
Л. Местан: И на мен ми се коства, че е невероятно, само че ги е употребил. Тази табела е от голямо значение, тъй като пренебрегването на обстоятелството с нейното срутване разрешава на автотехническите специалисти тотално да фалшифицират заключенията си. Използвам тежък термин: автотехническата експертиза на Станимир Карапетков и комплексната му експертиза са имитации. Това са документи, които съставляват доказателство за осъществено тежко закононарушение по член 291 от Българския углавен кодекс, който гласи, че експерт, което е изготвило погрешни изводи, носи наказателна отговорност от 1 до 6 години отнемане от независимост. Ако действието му е съзнателно, отива в доста по-тежки сформира от Наказателния кодекс. Аз настоявам, че и двете експертизи на Станимир Карапетков и на тесния му кръг от специалисти са с тотално неверни изводи.
Тук желая да отворя една скоба за ролята на движимостите лица в правосъдните каузи за пътнотранспортни катастрофи. Убедих се, че пътнотранспортните катастрофи със междинни, тежки телесни повреди и, за жалост, нерядко и със гибел, тези каузи на практика се вземат решение не от българските съдии, а от движимостите лица. Вещите лица са скритите съдии в тези процеси. За страдание, българските магистрати, може би с доста дребни изключения, не са придобили профилирани познания, подготвеност за пътнотранспортните катастрофи. От техническата страна на тези каузи приказваме. Но българските съдии нямат специфични познания за доктрина на удара, за предпазване на количество сила, за комплицираните формули за пресмятане на скорост преди момента на удара, все още на удара, по скоростта след удара, комплицираната формула за пресмятане на скорост по полета на автомобила, в случай че има осъществен подобен, комплицираните формули за пресмятане на належащо разстояние за спешно прекъсване, по-известно като рискова зона за прекъсване, не са им познати. Те се доверяват на движимостите лица. И в случай че вещото лице е Станимир Карапетков, който ги е събирал обратно във времето на лекции, да ги образова, те нямат дума пред него. Това обаче слага въпроса за морала на движимостите лица, за тяхната почтеност. Ако едно експерт, бидейки точно скритият арбитър в процеса, не дава отговор на високите стандарти за морал, не е безкористен и стимулиран външно, корупционно и изкриви заключенията в една експертиза, то резултатът може да бъде драматичен. Дискредитиране на правилото на правовата страна, на правилото на справедливостта. Защото едно експерт може с смяна единствено в няколко числови параметъра, със своите изводи може да оневини действително отговорния за пътнотранспортното произшествие. И в същото време да вкара в пандиза действително невиновния за пътнотранспортното произшествие.
Това слага въпроса за контрола, за стандартите, с цел да не се стига до състояние, при което един стеснен кръг автотехнически специалисти да придобият монополно право да са построили подобен рисков престиж измежду правораздаващите магистрати и проверяващите следователи, а и прокурорите, и да трансфорат това си монополно състояние в рисков механизъм за манипулиране на експертни изводи, допускам, с користна цел.
-Магистратите не са длъжни да знаят и да са осведомени механически, да са специалисти? Затова са тези движимости лица, с цел да оказват помощ на проверяващи, на прокурори и съдии да вземат вярното решение за това какво се е случило. Не е ли по този начин?
Л. Местан: Абсолютно съм склонен с вас и ще кажа, че не би имало никакъв проблем, в случай че те са задоволителни експерти и преди този момент са доблестни. Ако се управляват само от професионалната си съвест, тогава не би имало проблем. Но тъй като аз ще ви дам доказателства, че автотехническите специалисти, назначени за движимости лица по делото „ Местан “, са работили в цялостно несъгласие с правилото на добросъвестността, слагам въпроса за нуждата от съществуване на най-малко профилирани познания от магистратите, с цел да имат те своите контри, да им светнат лампичките, когато толкоз брутално се изкривяват истините за механизма на пътнотранспортното произшествие. Аз съм сигурна, че вие разполагате с такива обстоятелства, тъй като същият този специалист „ Светило “ в този тип просвета не сте първият, който споделя и при който обстоятелствата сочат, че експертизата не е направена както би трябвало. Аз нямам драскотина от лявата половина на този автомобил. Този автомобил не е ударен отляво. Левите ми фарове са цели. Ударът е вдясно. И в случай че аз съм лишил преимущество, по какъв начин автомобилът ми е ударен отдясно и челно?
Как? Това е безусловно невероятно. След злополуката, когато се натрупаха доста коли и служителите на реда, и КАТ трябваше да освободят придвижването, откакто бяха направени главните замервания, придвижването и посока Кърджали, и посока Маказа беше по свободната лента на Юсеин Тефик. Ето ви този жълт автомобил, което значи, че даже след удара, даже след злополуката неговата лента продължава да бъде свободна. Следователно, в случай че той беше извършил задължението си да остане в своята лента, ние се разминаваме безусловно гладко. Защо той е навлязъл в насрещната лента? Загубил ли е ръководство? Не ме интересува. Това би трябвало да го откри експертизата на Станимир Карапетков.
-Тогава за какво Вие би трябвало да го потвърждавате?
Л. Местан: Сега аз ще ви кажа нещо доста съответно за това, че Станимир Карапетков брутално излъга съда. Тук би трябвало да бъдем точни и да го цитираме тъкмо. Отговаря следното: На страница 18 от протокола на правосъдното съвещание от 22.11.2021 година, гледайки съда в очите, гледайки и тези две снимки… Този човек споделя: „ Стоп линията е била забележима на първия оглед. На втория оглед ние не сме забелязали удебеляване на линията. Не сме забелязали основни разлики. “ Брутална, недостойна за професор, груба неистина. Същото се отнася и за храстите. Същото се отнася и за другата му най-голяма неистина. В експертизата си на страница 50 този човек декларира, че преди да излети към СКА-та БМВ на Юсеин Тефик. В експертизата написа, че е минал през мантинелата, а не през указателната табела.
Тази мантинела, през която съгласно Карапетков е минал автомобил БМВ, се намира на цели 9 метра от указателната табела и няма нищо общо с траекторията на БМВ. И цялата му експертиза е подчинена на тази неистина. Това е безусловно потвърдена неистина. Това е незаконна неистина. Това е непосредствено сбъднат състав на член 291.
-От снимковия материал се вижда, че мантинелата не е нарушена?
Л. Местан: Мантинелата не е допряна.
-И в този момент какво следва от това?
Л. Местан: Понеже измества надясно траекторията, по този начин съкратява дължината на полета. Вместо действителните 12 метра, той намира странните 9,5 метра полет. Ето, изтъквам: „ При удар на автомобил с 1500 кг всеобщо тегло с пешеходец се губи скорост от към 5 км/ч. При по-голяма маса на пешеходеца и по-малка на автомобила, загубата на скорост е допустима да бъде и по-голяма. “ Само да кажа, че по спецификация автомобил БМВ инцидентно е тъкмо толкоз, звук и половина. Искам да видите в канавката: Това е предната ризница.
Четирима от петимата движимости лица са минали около това най-важно доказателство - предната ризница. Там е запечатан и мястото на удара. Там е запечатан и ударът в металните стълбове на указателната табела. Аз настоявам, че това доказателство не е прибрано преднамерено. Това е обективно доказателство. Тази ризница е стояла там години. Най-накрая предходната година по определение на съда доказателството е прибрано. И по този начин настоявам, че сумарно скоростта на БМВ е занижена от към 170 км/ч на едвам 122 км. Това, съчетано с изрично манипулативно избраното място на удара, което мога да потвърдя, даже съм подготвен да седнем в това студио, почитаемият професор да седне отсреща. Часове ми трябват, с цел да опиша всичките операции, на които бях подложен.
-Защо шест години мълчахте, господин Местан?
Л. Местан: До 2021 година бях задължен да мълча, тъй като нямах право да разгадавам лична загадка. Носех го в себе си. Всичко това го бях видял. 2022 година насочих първия си сигнал до тогавашния основен прокурор Гешев. Той е разпоредил инспекция. Тя е завършила с формиране на досъдебно произвеждане против незнайни причинители. Бях извънредно доверчив тогава и правилен да си помисля, че тези операции на движимостите лица са въпрос нито на случайност, нито на непочтеност. Убедих се обаче, че нищо инцидентно няма. Миналата година на 28 май той се отдръпна от делото, отхвърли да отбрани експертните си изводи със странния претекст, че аз съм му оказвал напън.
-Вие оказахте ли му напън?
Л. Местан: Аз нямам ресурса да реализирам напън против който и да е. Аз знам за какво той се отхвърли да отбрани експертизата си. Беше изтекла информация, че е оголен. Той отхвърли да отбрани тези експертизи от див, примитивен, автентичен боязън, че огромният професор ще бъде оголен от един лингвист в мое лице. Твърдя, че това е всичко друго, само че не научна експертиза. Това е микс от неверни изводи, от гнусни операции, зад които стоят частни ползи. И с цел да избяга от наказателна отговорност, се изсули от делото. Изсули се.
-Как става това?
Л. Местан: Беше планувано разискването пред новия състав на съда на тези експертизи да се направи на правосъдно съвещание, което беше планувано за 3 април 2025 година. Станимир Карапетков не се яви. Съдийката рапортува, че считано от 7 март чак до 9 април е бил във краткотрайна неработоспособност заради заболяване. Това е доста тежко заболяване. Това е стационар и по тази причина той споделя, че не е в положение да пристигна на съвещанието. Прибираме се, пущам тв приемниците и какво да видя?
Същият този мастит професор на идващия ден сутринта на петия ден след нещастието със Сияна край Телиш чевръсто търси и мери новооткрити от него следи. На петия ден след нещастието, както в моя случай, вечерта на всички репортажи, на идната заран той е на легло до 9 април, според болничния лист, който е показан в Кърджалийския съд. На 6 април сутринта се явява непосредствено в ефира на националната телевизия да разяснява какво е разкрил край Телиш, на кръстовището, по какъв начин за всичко е отговорен пътят, по какъв начин на него всичко му е било ясно. Само че аз запитвам: Как по този начин отсъстваш от съвещание заради заболяване, само че участваш в излъчвания с юрист Явор Нотев? Какво е това? Това е обликът на мастития професор. Обществото би трябвало да го знае.
-Заради автоекспертизата ли делото се бави шест години? Защо?
Л. Местан: Да. Делото се бави по още една причина и с това приключвам. Представих ви десетки, десетки обстоятелства, че в деня на ПТП няма начертана стоп линия, че в деня на ПТП има голям брой шубраци по линията на видимостта, че в деня на ПТП има съборена указателна табела. Тези три неща ви ги демонстрирах като доказателства и от видеорепортажите, стоп фрагменти от видеорепортажите, които са приобщени след видеотехническа и съдебнотехническа експертиза и са публични доказателства към делото, и от формалните фотоалбуми към двата огледа. Показах ви единствено публични доказателства, от които и вие, и всички, които са гледали първа част на вашето следствие, видяха, че тези три неща характеризират събитията от деня на ПТП. Какво е направил Карапетков? Той вижда всички тези фотоси, вижда тези обстоятелства, само че вместо да се хване за обстоятелствата, каквато е работата на едно експерт, се хваща за този документ с погрешно наличие. Този документ е доказателство, с изключение на за лъжесвидетелстване, и за закононарушение по доста по-тежък състав от Наказателния кодекс - документна машинация за да се аргументи другиму щета, и то от длъжностно лице. Ще носят наказателна отговорност както Карапетков, по този начин и всички длъжностни лица, които участваха в тази огромна операция, в това потвърдено закононарушение по член 291, а и против правораздаването.
Това са последните ми думи и се обръщам към Карапетков: Професор, лекар на техническите науки Карапетков, очаквам ви да седнете. Ако ви харесва повече това място тук, на дивана. И пред камерата на Тина Ивайлова, в мое наличие, да обясните всичките си грамадни операции. Аз знам, че в никакъв случай няма да кажете за какво ги направихте и против какво, нито какво е финансовото им измерение. Надявам се, че ще имате смелостта да дойдете.
И споделям още нещо: Ако аз не мога да потвърдя едно от изказванията си по ваш адрес, авансово заявявам готовността си да понеса наказателна отговорност. Но в случай че вие не съумеете да отбраните измамите си, апелирам също да декларирате подготвеност да си понесете своята отговорност. Понякога тя е много тежка.
Първа част на следствието: „ Кой написа присъдата преди съда “, гледайте тук:
Очаквайте втора част скоро.
Прочетете още
Манипулирани ли са доказателства? Променяна ли е ситуацията след злополуката? И за какво делото се бави към този момент шест години?
Гледайте цялото изявление:
ВИДЕО:
-Защо към този момент толкоз години делото за тежката злополука не потегля в съда?
Л. Местан: Преди шест години безусловно бях поръчан във връзка на тази покруса да бъда завършен като политик и персона, без да имам каквато и да е виновност за трагичния случай край село Загорско. Ако имах даже микрон виновност за това тежко ПТП, до момента това дело щеше да завърши многократно. И най-вероятно щях да бъда наказан. Целият проблем се свежда до това, че в навечерието на седмата година от нещастието към момента прокуратурата и проверяващите органи не са в положение да покажат даже едно само доказателство за каквато и да е моя отговорност за трагичния случай. Нямат. Разследващи органи в съюз с движимости лица, с шефове на държавни предприятия като АПИ, органи на полицията, прокурори образуваха една рискова група, без да прикрепвам епитет към определението „ проведена група “, която не търсеше обективната истина, а посредством тотално деформиране и манипулиране на действителните обстоятелства и условия, при които се реализира пътнотранспортното произшествие, да ми издигнат обвиняване и да срутен обществения ми облик на тогава настоящ политик.
Тук върша една доста значима спогодба и декларирам: Готов съм да понеса наказателна отговорност за всяка дума, изречена по адрес на движимостите лица, които изготвиха първичната автотехническа и сложна съдебномедицинска и автотехническа експертиза, и по адрес на съответните проверяващи лица в Кърджали, в случай че не мога да потвърдя всяка една дума за техни нарушавания, които ще посочи в този наш диалог.
След злополуката бяхте арестуван. Какво следва?
Л. Местан: Започвам с това, че бях задържан директно след пътнотранспортното произшествие, без да ми бъде показано нито едно доказателство, с изключение на обстоятелството, че моят ръководен от мен автомобил беше ударен върху моята лента, т.е. лентата, в която преимуществото е мое, от автомобил БМВ на другия участник в пътнотранспортното произшествие и татко на умрялото бебе, който напусна своята лента, навлезе в насрещната за него лента и ударът настъпи не върху неговата лента, а върху моята лента, моята пътна лента. Ако случаят беше станал върху пътната лента на Хюсеин Тефик, лидерът на другия автомобил и татко на умрялото бебе, да, освен че трябваше да бъда задържан, а до момента трябваше да бъда и наказан. Хюсеин Тефик пресича забранителната, непрекъсната линия сред двете пътни ленти, навлиза в нарушаване на закона върху щрихования остров, навлиза в насрещната за него лента, в която към този момент съм се престроил, и там ме удря челно и отдясно на ръководен от мен автомобил. Това са задоволителни доказателства за неговата виновност и нямаше даже никаква нужда от автотехническа експертиза, с цел да бъдат открити тези нарушавания на Хюсеин Тефик. Още едно брутално негово нарушаване беше открито и се видя от цяла България. Това нарушаване беше уловено от обективите на стотици фотоапарати и от камерите на десетки медии. След ПТП се видя, че умрялото бебе, потърпевшата му брачна половинка, никой от тях не е бил обезопасен със наложителните колани. За дребни бебета това са профилирани детски столчета с триточков колан. Бебето не е било сложено в подобен колан. Доколкото разбрах, е било ново столче, даже не е разпечатано.
-Доказа ли се това?
Л. Местан: Столчето в никакъв случай не е било употребено и това по-късно се откри, само че и тогава с просто око се виждаше. За мен нямаше нито едно доказателство, с изключение на свидетелски показания на трима души, които са се прибирали от лов на риба от прилежаща Гърция. Но деликатният прочит на показанията им, дадени в деня на ПТП, за първи път възприемат моя автомобил, когато той се движи по главния път. Тоест те не са очевидци на държанието ми, дали съм спрял на знака „ Стоп “ и така нататък, и така нататък, с изключение на тези показания, които не водят до умозаключение за мое отговорно държание, прокурорите и до ден сегашен нямат нищо. И все пак аз бях арестуван и на идващия ден се снабдих с разпореждане за привличане като обвинен. Тогава е пристигнала телеграма от горната страна, от тогавашното управление на прокуратурата. И всички локални органи на досъдебното произвеждане, на Министерство на вътрешните работи, на държавните институции са били впрегнати да потвърдят несъществуваща виновност на Лютви Местан. Само че доказването на такава виновност не е лесна работа и по тази причина последваща стъпка на проверяващите органи е да ангажират за осъществяване на непостижимата задача безусловно да ми се вмени виновност най-големият престиж в кавички. Автотехнически експирт.
-Става въпрос за специалиста, който изготвя автотехническата експертиза?
Л. Местан: Автотехнически специалист и експерт, професор, лекар на техническите науки Станимир Карапетков. Той се появява на петия ден след ПТП. Започва огромно манипулиране на фактическите условия, при които се реализира ПТП. Между първия оглед и втория оглед, който е изработен от следовател и групата движимости лица на Карапетков, те вършат втория оглед пет дни по-късно. На пътната лента, от която правя маневрата, преди да се включа в главния път, е начертана безусловно свежа стоп линия. Аз ще илюстрирам казаното с безусловно безспорни доказателства. Ако има един ваш фен, в случай че има един гражданин на земното кълбо, който да види на тази фотография стоп линия пред този автомобил, аз автоматизирано ще призная виновност.
Вижте сравнението: безусловно свежо начертана стоп линия. Тук я няма, тук към този момент я има.
-Каква е задачата на тази операция?
Л. Местан: Да изместят точката, от която да се мери моята видимост по-напред. И поради на ската, естествения скален нос, колкото от по-напред се мери видимостта, толкоз по-голяма става тя. Така може да се внуши, че Лютви Местан е имал задоволителна видимост, надали не е забелязал БМВ и все пак е потеглил. Само че това е безусловно недоказуема неистина. Давам още фотоси. Ето, това е фотография от деня на ПТП, направена от ваш сътрудник от Нова телевизия. Той е снимал цялото кръстовище от този ракурс.
Ето тук би трябвало да има стоп линия. Това безспорно е от деня на ПТП, тъй като това са спрелите коли, това е пожарната. И в този момент, за мой шанс или по повелята на правилото на справедливостта във Вселената, същият този публицист, оператор, два дни след ПТП, на 16-ти сутринта прави втори репортаж и снима кръстовището, за мой шанс, от същия ракурс, от безусловно същия ракурс. Това е същото кръстовище.
Ето го същият знак „ Стоп “. Това е еднакъв път. И тук към този момент имаме свежо начертана стоп линия. Ето, това отново е стоп кадър от репортаж на БТВ. Ето тук, където е този мъж, изправеният, би трябвало да има стоп линия. Но няма. Това е от деня на ПТП. Това е моят автомобил.
В експертизата, автотехническата, тази стоп линия има ли я или я няма? Защото в този момент на последното дело в Кърджали попитах автоексперта Карапетков: гледал ли е тези фотоси и гледал ли е репортажите на сътрудниците от деня на злополуката? И той сподели, че ги е гледал и се е съобразил.
Л. Местан: Ето още едно доказателство, което е безспорен стандарт като източник, международен стандарт. Това е Гугъл. И това е фотография от Гугъл на кръстовището година преди ПТП-то. Още тогава я няма тази стоп линия.
И вижте, същият Гугъл незабавно след ПТП-то - свежо начертана стоп линия. Това е първата операция от след това начертаната стоп линия. Същата операция се извърши във връзка с храстите, ситуирани по линия на видимостта сред двамата водачи.
В далечината има един пътен знак наближаващо кръстовище, който е на към 130 метра от мястото на удара. Вижда се триъгълният знак и кръглият знак, комбинираният, само че не се вижда нищо от метър и осемдесет железен дирек на знака, тъй като е обхванат от голям брой стотици високи шубраци. И още веднъж, за мой шанс, след единствено два дни имаме репортаж, стоп кадър от репортаж, изработен от безусловно същия ракурс.
Вижда се основата на металния дирек на знака. Мястото не е останал нито един шубрак. Не е допустима по-голяма операция.
-Аз доколкото знам, има очевидец по делото, който споделя, че са орязали храстите през нощта?
Л. Местан: Появиха се голям брой очевидци, които потвърдиха всичко това. И в този момент обърнете внимание, че във фотоалбума една фотография няма измежду общо 60, които да демонстрират видимостта от мен, лидера на Volkswagen, към Кърджали.
-Защо не са направени?
Л. Местан: Не че не са направени такива фотоси. Направени са, само че те са селектирани и не са включени във фотоалбума, тъй като биха посочили съществуването на шубраци, които лимитират видимостта и не може да се внуши тезата, че аз съм имал видимост. На втория оглед, сбъднат от движимостите лица на Карапетков и следовател Камбарева, посоката на видимостта към този момент би трябвало да се покаже, тъй като ги няма храстите. След като ме удря върху моята лента, БМВ се отклонява и преди да полети по ската към дерето, минава през указателна табела, отрязва от основата единия железен дирек, а другият е подравнен със земята. Между първия и втория оглед тази указателна табела е възобновена, въпреки и на същото място. Тя е извънредно значим детайл от операциите на професор Станимир Карапетков. Професор, лекар Станимир Михайлов Карапетков не разяснява с една дума толкоз важен факт, какъвто е фактът с удара във второ твърдо тяло от страна на БМВ, а точно в металните стълбове на указателната табела. Аз бих желал да покажа...
-А не показва ли, че ударът е в мантинелата?
Л. Местан: Точно това. Аз бих желал да покажа доказателства за съборената табела, които са от формалния фотоалбум към протокола от първия оглед в деня на ПТП. Ето фотография номер 9.
-Тези фотоси от медиите ли са правени, или от проверяващите?
Л. Местан: От проверяващите. Това са публични фотоси. Ето, виждате съборената указателна табела. Ето фотография номер 10. Вижте, откъсната на земята, а другият железен дирек е подравнен със земята.
Ето и фотография номер 11 от различен ракурс, който демонстрира още по-добре траекторията на придвижване на БМВ. Как е допустимо цялостен професор, лекар на техническите науки, да си затвори очите за толкоз брутално доказателство в 300 страници експертиза?
-Той употребил ли е тези фотоси, когато е правил автотехническата експертиза? Защото в случай че ги ползваше, е невероятно да уточни, че е в мантинелата?
Л. Местан: И на мен ми се коства, че е невероятно, само че ги е употребил. Тази табела е от голямо значение, тъй като пренебрегването на обстоятелството с нейното срутване разрешава на автотехническите специалисти тотално да фалшифицират заключенията си. Използвам тежък термин: автотехническата експертиза на Станимир Карапетков и комплексната му експертиза са имитации. Това са документи, които съставляват доказателство за осъществено тежко закононарушение по член 291 от Българския углавен кодекс, който гласи, че експерт, което е изготвило погрешни изводи, носи наказателна отговорност от 1 до 6 години отнемане от независимост. Ако действието му е съзнателно, отива в доста по-тежки сформира от Наказателния кодекс. Аз настоявам, че и двете експертизи на Станимир Карапетков и на тесния му кръг от специалисти са с тотално неверни изводи.
Тук желая да отворя една скоба за ролята на движимостите лица в правосъдните каузи за пътнотранспортни катастрофи. Убедих се, че пътнотранспортните катастрофи със междинни, тежки телесни повреди и, за жалост, нерядко и със гибел, тези каузи на практика се вземат решение не от българските съдии, а от движимостите лица. Вещите лица са скритите съдии в тези процеси. За страдание, българските магистрати, може би с доста дребни изключения, не са придобили профилирани познания, подготвеност за пътнотранспортните катастрофи. От техническата страна на тези каузи приказваме. Но българските съдии нямат специфични познания за доктрина на удара, за предпазване на количество сила, за комплицираните формули за пресмятане на скорост преди момента на удара, все още на удара, по скоростта след удара, комплицираната формула за пресмятане на скорост по полета на автомобила, в случай че има осъществен подобен, комплицираните формули за пресмятане на належащо разстояние за спешно прекъсване, по-известно като рискова зона за прекъсване, не са им познати. Те се доверяват на движимостите лица. И в случай че вещото лице е Станимир Карапетков, който ги е събирал обратно във времето на лекции, да ги образова, те нямат дума пред него. Това обаче слага въпроса за морала на движимостите лица, за тяхната почтеност. Ако едно експерт, бидейки точно скритият арбитър в процеса, не дава отговор на високите стандарти за морал, не е безкористен и стимулиран външно, корупционно и изкриви заключенията в една експертиза, то резултатът може да бъде драматичен. Дискредитиране на правилото на правовата страна, на правилото на справедливостта. Защото едно експерт може с смяна единствено в няколко числови параметъра, със своите изводи може да оневини действително отговорния за пътнотранспортното произшествие. И в същото време да вкара в пандиза действително невиновния за пътнотранспортното произшествие.
Това слага въпроса за контрола, за стандартите, с цел да не се стига до състояние, при което един стеснен кръг автотехнически специалисти да придобият монополно право да са построили подобен рисков престиж измежду правораздаващите магистрати и проверяващите следователи, а и прокурорите, и да трансфорат това си монополно състояние в рисков механизъм за манипулиране на експертни изводи, допускам, с користна цел.
-Магистратите не са длъжни да знаят и да са осведомени механически, да са специалисти? Затова са тези движимости лица, с цел да оказват помощ на проверяващи, на прокурори и съдии да вземат вярното решение за това какво се е случило. Не е ли по този начин?
Л. Местан: Абсолютно съм склонен с вас и ще кажа, че не би имало никакъв проблем, в случай че те са задоволителни експерти и преди този момент са доблестни. Ако се управляват само от професионалната си съвест, тогава не би имало проблем. Но тъй като аз ще ви дам доказателства, че автотехническите специалисти, назначени за движимости лица по делото „ Местан “, са работили в цялостно несъгласие с правилото на добросъвестността, слагам въпроса за нуждата от съществуване на най-малко профилирани познания от магистратите, с цел да имат те своите контри, да им светнат лампичките, когато толкоз брутално се изкривяват истините за механизма на пътнотранспортното произшествие. Аз съм сигурна, че вие разполагате с такива обстоятелства, тъй като същият този специалист „ Светило “ в този тип просвета не сте първият, който споделя и при който обстоятелствата сочат, че експертизата не е направена както би трябвало. Аз нямам драскотина от лявата половина на този автомобил. Този автомобил не е ударен отляво. Левите ми фарове са цели. Ударът е вдясно. И в случай че аз съм лишил преимущество, по какъв начин автомобилът ми е ударен отдясно и челно?
Как? Това е безусловно невероятно. След злополуката, когато се натрупаха доста коли и служителите на реда, и КАТ трябваше да освободят придвижването, откакто бяха направени главните замервания, придвижването и посока Кърджали, и посока Маказа беше по свободната лента на Юсеин Тефик. Ето ви този жълт автомобил, което значи, че даже след удара, даже след злополуката неговата лента продължава да бъде свободна. Следователно, в случай че той беше извършил задължението си да остане в своята лента, ние се разминаваме безусловно гладко. Защо той е навлязъл в насрещната лента? Загубил ли е ръководство? Не ме интересува. Това би трябвало да го откри експертизата на Станимир Карапетков.
-Тогава за какво Вие би трябвало да го потвърждавате?
Л. Местан: Сега аз ще ви кажа нещо доста съответно за това, че Станимир Карапетков брутално излъга съда. Тук би трябвало да бъдем точни и да го цитираме тъкмо. Отговаря следното: На страница 18 от протокола на правосъдното съвещание от 22.11.2021 година, гледайки съда в очите, гледайки и тези две снимки… Този човек споделя: „ Стоп линията е била забележима на първия оглед. На втория оглед ние не сме забелязали удебеляване на линията. Не сме забелязали основни разлики. “ Брутална, недостойна за професор, груба неистина. Същото се отнася и за храстите. Същото се отнася и за другата му най-голяма неистина. В експертизата си на страница 50 този човек декларира, че преди да излети към СКА-та БМВ на Юсеин Тефик. В експертизата написа, че е минал през мантинелата, а не през указателната табела.
Тази мантинела, през която съгласно Карапетков е минал автомобил БМВ, се намира на цели 9 метра от указателната табела и няма нищо общо с траекторията на БМВ. И цялата му експертиза е подчинена на тази неистина. Това е безусловно потвърдена неистина. Това е незаконна неистина. Това е непосредствено сбъднат състав на член 291.
-От снимковия материал се вижда, че мантинелата не е нарушена?
Л. Местан: Мантинелата не е допряна.
-И в този момент какво следва от това?
Л. Местан: Понеже измества надясно траекторията, по този начин съкратява дължината на полета. Вместо действителните 12 метра, той намира странните 9,5 метра полет. Ето, изтъквам: „ При удар на автомобил с 1500 кг всеобщо тегло с пешеходец се губи скорост от към 5 км/ч. При по-голяма маса на пешеходеца и по-малка на автомобила, загубата на скорост е допустима да бъде и по-голяма. “ Само да кажа, че по спецификация автомобил БМВ инцидентно е тъкмо толкоз, звук и половина. Искам да видите в канавката: Това е предната ризница.
Четирима от петимата движимости лица са минали около това най-важно доказателство - предната ризница. Там е запечатан и мястото на удара. Там е запечатан и ударът в металните стълбове на указателната табела. Аз настоявам, че това доказателство не е прибрано преднамерено. Това е обективно доказателство. Тази ризница е стояла там години. Най-накрая предходната година по определение на съда доказателството е прибрано. И по този начин настоявам, че сумарно скоростта на БМВ е занижена от към 170 км/ч на едвам 122 км. Това, съчетано с изрично манипулативно избраното място на удара, което мога да потвърдя, даже съм подготвен да седнем в това студио, почитаемият професор да седне отсреща. Часове ми трябват, с цел да опиша всичките операции, на които бях подложен.
-Защо шест години мълчахте, господин Местан?
Л. Местан: До 2021 година бях задължен да мълча, тъй като нямах право да разгадавам лична загадка. Носех го в себе си. Всичко това го бях видял. 2022 година насочих първия си сигнал до тогавашния основен прокурор Гешев. Той е разпоредил инспекция. Тя е завършила с формиране на досъдебно произвеждане против незнайни причинители. Бях извънредно доверчив тогава и правилен да си помисля, че тези операции на движимостите лица са въпрос нито на случайност, нито на непочтеност. Убедих се обаче, че нищо инцидентно няма. Миналата година на 28 май той се отдръпна от делото, отхвърли да отбрани експертните си изводи със странния претекст, че аз съм му оказвал напън.
-Вие оказахте ли му напън?
Л. Местан: Аз нямам ресурса да реализирам напън против който и да е. Аз знам за какво той се отхвърли да отбрани експертизата си. Беше изтекла информация, че е оголен. Той отхвърли да отбрани тези експертизи от див, примитивен, автентичен боязън, че огромният професор ще бъде оголен от един лингвист в мое лице. Твърдя, че това е всичко друго, само че не научна експертиза. Това е микс от неверни изводи, от гнусни операции, зад които стоят частни ползи. И с цел да избяга от наказателна отговорност, се изсули от делото. Изсули се.
-Как става това?
Л. Местан: Беше планувано разискването пред новия състав на съда на тези експертизи да се направи на правосъдно съвещание, което беше планувано за 3 април 2025 година. Станимир Карапетков не се яви. Съдийката рапортува, че считано от 7 март чак до 9 април е бил във краткотрайна неработоспособност заради заболяване. Това е доста тежко заболяване. Това е стационар и по тази причина той споделя, че не е в положение да пристигна на съвещанието. Прибираме се, пущам тв приемниците и какво да видя?
Същият този мастит професор на идващия ден сутринта на петия ден след нещастието със Сияна край Телиш чевръсто търси и мери новооткрити от него следи. На петия ден след нещастието, както в моя случай, вечерта на всички репортажи, на идната заран той е на легло до 9 април, според болничния лист, който е показан в Кърджалийския съд. На 6 април сутринта се явява непосредствено в ефира на националната телевизия да разяснява какво е разкрил край Телиш, на кръстовището, по какъв начин за всичко е отговорен пътят, по какъв начин на него всичко му е било ясно. Само че аз запитвам: Как по този начин отсъстваш от съвещание заради заболяване, само че участваш в излъчвания с юрист Явор Нотев? Какво е това? Това е обликът на мастития професор. Обществото би трябвало да го знае.
-Заради автоекспертизата ли делото се бави шест години? Защо?
Л. Местан: Да. Делото се бави по още една причина и с това приключвам. Представих ви десетки, десетки обстоятелства, че в деня на ПТП няма начертана стоп линия, че в деня на ПТП има голям брой шубраци по линията на видимостта, че в деня на ПТП има съборена указателна табела. Тези три неща ви ги демонстрирах като доказателства и от видеорепортажите, стоп фрагменти от видеорепортажите, които са приобщени след видеотехническа и съдебнотехническа експертиза и са публични доказателства към делото, и от формалните фотоалбуми към двата огледа. Показах ви единствено публични доказателства, от които и вие, и всички, които са гледали първа част на вашето следствие, видяха, че тези три неща характеризират събитията от деня на ПТП. Какво е направил Карапетков? Той вижда всички тези фотоси, вижда тези обстоятелства, само че вместо да се хване за обстоятелствата, каквато е работата на едно експерт, се хваща за този документ с погрешно наличие. Този документ е доказателство, с изключение на за лъжесвидетелстване, и за закононарушение по доста по-тежък състав от Наказателния кодекс - документна машинация за да се аргументи другиму щета, и то от длъжностно лице. Ще носят наказателна отговорност както Карапетков, по този начин и всички длъжностни лица, които участваха в тази огромна операция, в това потвърдено закононарушение по член 291, а и против правораздаването.
Това са последните ми думи и се обръщам към Карапетков: Професор, лекар на техническите науки Карапетков, очаквам ви да седнете. Ако ви харесва повече това място тук, на дивана. И пред камерата на Тина Ивайлова, в мое наличие, да обясните всичките си грамадни операции. Аз знам, че в никакъв случай няма да кажете за какво ги направихте и против какво, нито какво е финансовото им измерение. Надявам се, че ще имате смелостта да дойдете.
И споделям още нещо: Ако аз не мога да потвърдя едно от изказванията си по ваш адрес, авансово заявявам готовността си да понеса наказателна отговорност. Но в случай че вие не съумеете да отбраните измамите си, апелирам също да декларирате подготвеност да си понесете своята отговорност. Понякога тя е много тежка.
Първа част на следствието: „ Кой написа присъдата преди съда “, гледайте тук:
Очаквайте втора част скоро.
Източник: trafficnews.bg
КОМЕНТАРИ