Европа ще наложи 45% мито върху електромобилите от Китай – от това ще пострадат германските автогиганти
След няколко забавяния, породени от продължаващите полемики и договаряния с Китай, тази седмица Европейският парламент гласоподава за одобрение на увеличени мита върху вноса на създадени в Китай електрически автомобили за интервал от 5 години. Максималната ефикасна митническа ставка е избрана на 45%, до момента в който вносителите на коли от други райони би трябвало да заплащат единствено 10%.
10 страни от Европейски Съюз гласоподаваха „ за “, 5 бяха „ срещу “, а 12 се „ въздържаха “.
Гласуването е резултат от следствие на Европейски Съюз от предходната година, което завърши напролет и вследствие на което се стигна до заключението, че доста китайски производители се употребяват от огромни дотации, които им дават незаслужено преимущество пред европейските производители на коли. Законодателите предложиха тарифен график, който полза китайските компании с разнообразни митнически ставки според от готовността на производителя да сътрудничи на следствието. В най-неблагоприятна позиция се оказа китайската компания SAIC, чиито артикули ще бъдат облагани с оптималната ставка от 45%. Поради тази причина електрическите автомобили на дъщерната марка MG в Европа към този момент започнаха да се продават доста по-зле, което разреши на BYD да се трансформира в най-големия снабдител на китайски електрически автомобили в Европейски Съюз след краткотрайното въвеждане на увеличените мита при започване на юли.
Одобрените от Европейски Съюз мита върху вноса на китайски електрически автомобили ще влязат в действие при започване на ноември. Те са с няколко процентни пункта по-ниски за доста марки от препоръчаните през юли, само че няма да обезпечат доста облекчение.
Митата ще бъдат в действие в продължение на 5 години, само че това не анулира опцията Китай и Европейски Съюз да се спогодят за други способи за контролиране на пазара. Някои китайски компании към този момент даже са почнали да правят оценка опцията за локализиране на сглобяването на електрически автомобили в Европейски Съюз, с цел да понижат въздействието на митата.
Въвеждането на увеличените мита в настоящия им тип беше подкрепено от България, Дания, Естония, Франция, Ирландия, Италия, Латвия, Литва, Нидерландия и Полша. Против гласоподаваха Германия, Унгария, Малта, Словакия, Словения и Словакия.
Германските производители обосноваха митинга си с опасения от ответните ограничения на Китай, защото пазарът на коли в страната е най-големият в света и немските компании са заинтригувани да продават продуктите си там. Всички останали страни от Европейски Съюз, които участваха в гласуването се въздържаха да изразят мнението си в поддръжка или срещу законопроекта. Китай и Европейски Съюз ще се опитат да намерят механизми за контролиране на пазара, които да дефинират цените и размера на износа на китайски електрически автомобили без въздействието на митата. Китай упорства, че различните регулаторни ограничения би трябвало да са в сходство с разпоредбите на СТО, които актуалните дейности на европейската страна нарушават.
Един от най-големите китайски производители на коли, Geely към този момент осъди решението на Европейски Съюз да утвърди увеличените мита.
През предходните 3 години делът на електрическите автомобили, сглобявани в Китай и продавани в Европейския съюз е повишен от 3% на повече от 20%, като не повече от 8% от тях са китайски електрически автомобили във връзка с собствеността върху комерсиалната марка. Tesla и други западни производители на електрически автомобили, съединени в Китай образуваха по-голямата част от доставките. Те към момента ще бъдат обект на нараснали мита, само че при по-облекчени ставки от „ локалните китайци “. На този стадий производителите от Китай ще пострадат малко от въвеждането на митата, защото даже в структурата на продажбите на BYD и SAIC европейският район съставлява не повече от 3% от приходите.
По-лошото е, че в изискванията на пренасищане на китайския вътрешен пазар локалните компании няма да могат да стартират пълноценна агресия на европейския пазар. Реакцията на китайските управляващи ще навреди на позициите на немските автомобилни производители на пазара на Китай, защото през предходната година Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz продадоха 1/3 от своите коли там. В Унгария има предприятия за произвеждане на тягови акумулатори, благосъстоятелност на китайски компании. Страната не е заинтригувана от утежняване на връзките с Китай, заради което гласоподава срещу нарастването на митата и даже заплаши да наложи несъгласие на решението на Европейската комисия.
