След няколко години корабите-призраци може да се окажат често срещана

...
След няколко години корабите-призраци може да се окажат често срещана
Коментари Харесай

Автономните кораби – много по-скоро от безпилотните коли

След няколко години корабите-призраци може да се окажат постоянно срещана панорама в европейските реки и морета

Автоматизираното мореплаване може да стане действителност по-скоро в сравнение с самостоятелните коли
(снимка: Kongsberg Maritime)

Придвижването на артикули по вода може да понижи натоварването на пътищата и да редуцира нездравословните излъчвания, само че европейската корабоплавателна промишленост е затруднена поради дефицит на работна ръка. Автоматизираното мореплаване – при което корабите биха се движили самостоятелно, сходно на самоуправляващите се коли – би могло да разшири потенциала на товарните транспорти по вода. Те наподобяват доста по-вероятни и то доста по-скоро от умните коли.

Представете си транспортен съд, който навлиза в пристанище, само че няма капитан на мостика и няма екипаж на борда. В предишното подобен транспортен съд беше именуван „ кораб-призрак ” и най-вероятно бе да го срещнете в Бермудския триъгълник. В бъдеще обаче той може да е просто един елементарен товарен транспортен съд.

Редица европейски откриватели работят по проектирането на кораби с друга степен на самостоятелност. Два високоавтоматизирани кораба от сходен тип към този момент плават из Европа. Първият е транспортьор, който доставя храна за риба по западния бряг на Норвегия. Вторият е товарна баржа, която оперира във Фландрия, северния район на Белгия. И двата кораба са осъвременени за самостоятелно корабоплаване като част от план, наименуван AUTOSHIP.

„ Сценариите за потребление са доста разнообразни ”, споделя Джейсън Макфарлейн, управител проучвания и нововъведения в норвежката компания Kongsberg Maritime, участник в AUTOSHIP, представен в обява на Horizon – The EU Research & Innovation Magazine. „ Единият обслужва къс морски път в Норвегия, където са налице обилни метеорологични провокации. Другият се движи по вътрешни направления и работи в релативно стеснен воден път, постоянно в региони, където навигацията е по-трудна, в сравнение с в откритите морета ”.

Три равно значими съставния елемент

Технологията, която ще направи тези кораби самостоятелни, е формирана от три съществени елементи. „ Първо са налице системи за надзор на плавателните съдове ”, споделя Макфарлейн. „ Второ, нужна е цифрова съгласуваност от кораба до брега. Най-сетне, потребни са и брегови системи за ръководство ”.

Първата група технологии са тези, които вършат допустимо корабите да плават самостоятелно. Това включва подсистеми за информиране за обстановката като датчици, системи за позициониране или камери и други технологии, които разрешават различаване на трудности. Данните от тези датчици се сплотяват и се проучват от самостоятелната навигационна система на кораба. На база данните тя взема решения за курса на придвижване.

Този метод значително наподобява на самоуправляемите коли във връзка с сканирането на покрайнината и откриването на трудности, потреблението на системи за компютърно зрение, както и използването на изкуствен интелект за „ схващане ” на ситуацията и взимане на решения. Но има и известни разлики.

Например, споделя Макфарлейн, всеки транспортен съд от избран размер се наблюдава благодарение на транспондер посредством система, наречена Автоматична система за идентификация (AIS), която може да дава повече информация на самостоятелните навигационни системи на корабите, в сравнение с има при самостоятелните коли. Освен това корабите в намерено море се движат по-бавно и имат повече пространство за маневриране, в сравнение с имат колите.

За самостоятелната работа на корабите роля имат и разнообразни системи за взаимоотношение с крайбрежната инфраструктура. Пример за такива са системите за автоматизирано акостиране. „ По създание екипажът натиска един бутон и корабът дебаркира независимо ”, изяснява Макфарлейн. „ Разнообразие от датчици, които да вземем за пример знаят ситуацията или ориентацията на лодката, взаимодействат с бреговата система. Това разрешава на кораба да дебаркира без капитан на борда ”.

Засега системата се употребява под човешко наблюдаване: екипажът към момента е на кораба и може да предприеме ограничения, в случай че се появи проблем с автоматизираното акостиране. Системата е конфигурирана на пътнически и авто ферибот, работещи в Ослофьорд, и е употребена допълнително от 80% от плаванията им.

Подразбира се, че даже и подобен транспортен съд да може да дебаркира изцяло независимо, той въпреки всичко ще поддържа връзка в действително време с надзорен център на брега. Тук хората биха могли да следят отдалечено дейностите на корабите, а локалните датчици могат да спомогнат за ръчния надзор на процесите.

Намаляване на разноските

Има няколко аргументи операторите да се стремят към автоматизиране на товарните транспорти. Една от тях е увеличение на привлекателността на водния превоз. Той може да стане доста по-евтин, в случай че се изключи факторът „ дефицит на работна ръка ”, който сега тормози сектора. Друг претекст е намаляването на придвижването по наземните пътища и надлежно редуцирането на нездравословните излъчвания.

Макфарлейн отбелязва, че една баржа като тази, която се тества във Фландрия, може да транспортира 300 тона товар, което заменя 7 500 пътувания на камиони годишно. Според изчисленията на AUTOSHIP, това би понижило излъчванията на CO2 на база километър с цели 90%. Макфарлейн споделя още, че автоматизираните кораби могат да плават по-ефективно, оптимизирайки мощността и скоростта на придвижване.

Предизвикателства

Има няколко трудности за превъзмогване, преди самостоятелното мореплаване да се трансформира в действителност. „ Съществуват опасности, когато има по-малко хора на борда, което би могло да се окаже усложнение ”, споделя Даница ван Хесден-ван Виден, управител нововъведения в Netherlands Maritime Technology. Една поредност от автоматизирани и самостоятелни кораби може да озове в стихия и това може да бъде по-опасно, когато на борда има единствено един човек, а не цялостен екипаж.

Регулациите остават основен въпрос. Много юрисдикции изискват несъмнено количество екипаж на борда на всеки транспортен съд, а това е в прорез със устрема към автоматизация. И двата плана са по отношение на регулаторите. „ Някои правила, да вземем за пример, изискват корабите да имат наблюдаващ на мостика ”, изяснява Макфарлейн. „ Това значи ли, че би трябвало да има физическо лице, което да стои там? Или можем да уточним, че може и да не е човек, който стои и е нащрек? ”

Разбира се, въпрос на време е тези провокации да намерят своите решения. Така че след няколко години корабите-призраци може да се окажат срещана панорама в европейските реки и морета. Гответе се да не се стряскате от гледката!
Източник: technews.bg

СПОДЕЛИ СТАТИЯТА



Промоции

КОМЕНТАРИ
НАПИШИ КОМЕНТАР