Запознайте се с Ferrari Luce – електромобил направен от бивш дизайнер на iPhone
След месеци на гонене на мощно камуфлирани прототипи из цяла Европа и безчет тийзъри, най-сетне бе оголен най-противоречивият и опасен залог в актуалната история на Ferrari. Запознайте се с Luce. Това не е пробен модел с дребен тираж или облекчен гранд турер, основан да умилостиви регулаторните органи, а напълно електрическа, четириврата, петместна машина с четири мотора, разрастваща 1035 конски сили.
Докато тази мощ изстрелва Luce от 0 до 100 км/ч за невероятните 2,5 секунди, същинската тематика за диалог не е единствено скоростта в права линия,. Истинската сензация е концепцията. Ferrari назовава това „ Ferrari 360° “ – напълно нова продуктова линия, предопределена да съжителства с, а не да замести, техните шедьоври с вътрешно горене и хибридни мотори. Благодарение на особено създадена архитектура за електрически автомобили, това е първият същински петместен автомобил в историята на „ скачащото конче “, който притегля напълно нова целева група към марката.
За да означи този исторически миг, Ferrari излезе отвън зоната си на комфорт, като заобиколи обичайните италиански дизайни и съобщи ключовете на LoveFrom – дизайнерската компания, учредена от някогашните гурута на Apple Джони Айв и Марк Нюсън. Резултатът е коренно неконвенционална форма, която се отхвърля от типичния образец на Маранело в интерес на изчистен „ стъклен “ покрив, обкръжен от плаващи аеродинамични калници. Отпред солидно крило насочва въздуха върху второстепенен черен панел на капака, създавайки контур, който наподобява повече на високотехнологичен галактически транспортен съд, в сравнение с обичаен суперкар.
Профилът се характеризира с къси надвеси и раздалечена стойка върху 23-цолови предни и 24-цоловизадни колела – най-големите колела, инсталирани в миналото на серийна пътна кола от Маранело. Чистите странични линии са с вградени бутони за отваряне на вратите в жанр Cybertruck на В-колоната, които се отварят, с цел да разкрият комплект задни порти, които се отварят противоположно на предните. Отзад силуетът припомня на първокласен седан, само че цялата задница се повдига като функционален багажник. Макар Ferrari да твърди, че дизайнът на задната част черпи ентусиазъм от 360 Modena и 458 Italia, действителната светлинна графика наподобява рисково близка до остарелия Nissan Skyline или Chevy Impala.
В интериора въздействието на Джони Айв става още по-очевидно. Воланът е трилъчев, направен от рециклиран алуминий, комбиниран с дигитален приборен панел, който физически се изтегля с колоната, с цел да остане непосредствено в зрителното поле на лидера. Освежаващо е, че кокпитът устоява на изкушението да премине напълно към сензорен екран. Вместо това, кабината съчетава особено направени OLED графики с удовлетворяващи механични превключватели, копчета и лостове. Самият ключ е направен от Gorilla Glass и E Ink; слагането му в гнездото задейства присъща започваща поредност, при която жълтото на Ferrari се разлива по интерфейсите в кабината. Има даже механична ръкохватка над главата за включване на Launch Mode, тъй като натискането на елементарен бутон е счетено за прекомерно тривиално за прекарване.
На хартия най-голямото затруднение за този флагман от ново потомство е голямата му маса от внушителните 2260 кг. Инженерите на Ferrari обаче настояват, че ниско разположената батерийна система, четириколесното ръководство и усъвършенстваното векторно систематизиране на въртящия миг от четирите мотора заблуждават физиката, позволявайки на шасито да имитира кола, която е с 400 кг по-лека. В последна сметка Luce в никакъв случай няма да бъде оценен по клиничните индикатори на общоприет електрически автомобил. Цялото завещание на Ferrari е построено върху сурова, ирационална страст, а този тежък, беззвучен и свръхлуксозен круизер е самоуверен опит да се предефинира тъкмо какво значи това за идващото потомство.
