Караджов: Няма пари за повишаване на сигурността в железниците
След като при започване на седмицата транспортният министър Гроздан Караджов очерта трагичната обстановка в железниците, през днешния ден той добави картината. По време на парламентарния надзор той изясни, че липса на средства стопира модернизацията на системата, тъй че да бъде сигурна и да се минимизира човешкият фактор.
Отново мотив за изявлението на Караджов бе трагичната злополука край Локорско, при която се сблъскаха товарни композиции на „ БДЖ – Товарни транспорти “ и частната „ Пимк “. Тогава починаха двама машинисти от държавното сдружение, а други двама са в тежко положение в болница.
По думите му в железниците са насъбрани доста дефицити, само че най-големият е във връзка с контрола и дисциплината. Той даде за образец бавното модернизиране на жп сектори в страната и съобщи:
жп автомагистралите са като автомагистралите – строителството е скъпо, постепенно, на парче и краят е надалеч в бъдещето. “
По отношение на обновяването и модернизирането на съществуващите механически системи, в това число сигнализацията, Караджов съобщи, че това изисква обмисляне, обезпечаване на средства, строителен контрол, механически потенциал и дипломиран личен състав.
По думите му значима част от системите е осигурителната техника, която надгражда към този момент съществуващата системата. В актуалния жп превоз осигурителната техника комуникира непосредствено, без човешка интервенция, с тяговия преносим състав и изключва субективния фактор.
За страдание, ние сме надалеч от тези улеснения. Само направленията Пловдив – Свиленград и Септември – Пловдив разполагат с такива устройства “, разяснява министърът.
По думите му единствено обновяването на един локомотив с такива системи и бордова инсталация би коствало над 1 млн. евро – нещо, което е цел, само че не може да се случи в границите на година или по-кратък интервал.
Може да си визиите какъв брой доста средства ще са нужни, с цел да оборудваме целия преносим състав. Десетократно повече ще коства да се обхване и цялата мрежа. “
Караджов разяснява, че през последните години е въведено ново потомство осигурителна техника, основана на компютърно ръководство на процесите на придвижване на влаковете, изключваща субективния фактор, само че единствено в 33 гари от мрежата и в 2 диспечерски централизации – в секторите Световрачене – Карлово и Крумово – Свиленград.
За възстановяване на връзката и нейната непрекъснатост се вгражда система от най-съвременно равнище – GSM R – като неразделна част от системата за ръководство на придвижването и осигурителната техника.
Ще прибавя, че наред с нейното създаване се минава и на идващ етаж на системата, тъй като след няколко години GSM R няма да съществува. “
Поради финансови аргументи и липса на средства поетапно, само че извънредно постепенно, се включват задачите маневрени и други коловози към осигурителната техника на експлоатационните пунктове, разяснява още министърът.
Той разяснява още, че към този момент се работи по осъвременяване на нормативната база и завишение на контрола на влаковото придвижване, организират се диалози със чиновници и се вършат образования по националните правила за безвредна употреба в жп превоза.
В „ БДЖ – Товарни транспорти “ е публикуван така наречен Тревожен бюлетин, който осведоми личния състав за произшествия и набелязва ограничения, които да се подхващат. Разпоредено е в гарите с прекратено деяние на осигурителната техника (т.нар. развързани гари), началниците на гарите да не работят като ръководители на придвижването.
От декември месец в НКЖИ поетапно се инсталират камери на местата, където се обезпечава придвижването на влаковете. Направена е структурна смяна – участъковите инспектори от Инспекторат „ Безопасност “ минават в структурните поделения за придвижване на влаковете. Целта е практикуване на всекидневен надзор на място върху работата на целия гаров личен състав.
Забранено е да се правят ремонтни действия по жп инфраструктура при непрестанно придвижване на влаковете, с цел да се избегнат опасности за чиновниците. Предстоят изключителни изпити на експлоатационния личен състав, разяснява още Караджов.
Иван Белчев (ПП-ДБ) разяснява, че проблемите в железниците са доста и те ще са на дневен ред през целия мандат на министъра. Допълни, че
Защото в случай че имаше сходни въведени системи, този случай (бел. р. - злополуката край Локорско) нямаше да се случи. Човешкият живот е скъп и не би трябвало да се пестят пари. “
БДЖ НКЖИ ограничения за сигурност Гроздан Караджов Министерство на транспорта
Отново мотив за изявлението на Караджов бе трагичната злополука край Локорско, при която се сблъскаха товарни композиции на „ БДЖ – Товарни транспорти “ и частната „ Пимк “. Тогава починаха двама машинисти от държавното сдружение, а други двама са в тежко положение в болница.
По думите му в железниците са насъбрани доста дефицити, само че най-големият е във връзка с контрола и дисциплината. Той даде за образец бавното модернизиране на жп сектори в страната и съобщи:
жп автомагистралите са като автомагистралите – строителството е скъпо, постепенно, на парче и краят е надалеч в бъдещето. “
По отношение на обновяването и модернизирането на съществуващите механически системи, в това число сигнализацията, Караджов съобщи, че това изисква обмисляне, обезпечаване на средства, строителен контрол, механически потенциал и дипломиран личен състав.
По думите му значима част от системите е осигурителната техника, която надгражда към този момент съществуващата системата. В актуалния жп превоз осигурителната техника комуникира непосредствено, без човешка интервенция, с тяговия преносим състав и изключва субективния фактор.
За страдание, ние сме надалеч от тези улеснения. Само направленията Пловдив – Свиленград и Септември – Пловдив разполагат с такива устройства “, разяснява министърът.
По думите му единствено обновяването на един локомотив с такива системи и бордова инсталация би коствало над 1 млн. евро – нещо, което е цел, само че не може да се случи в границите на година или по-кратък интервал.
Може да си визиите какъв брой доста средства ще са нужни, с цел да оборудваме целия преносим състав. Десетократно повече ще коства да се обхване и цялата мрежа. “
Караджов разяснява, че през последните години е въведено ново потомство осигурителна техника, основана на компютърно ръководство на процесите на придвижване на влаковете, изключваща субективния фактор, само че единствено в 33 гари от мрежата и в 2 диспечерски централизации – в секторите Световрачене – Карлово и Крумово – Свиленград.
За възстановяване на връзката и нейната непрекъснатост се вгражда система от най-съвременно равнище – GSM R – като неразделна част от системата за ръководство на придвижването и осигурителната техника.
Ще прибавя, че наред с нейното създаване се минава и на идващ етаж на системата, тъй като след няколко години GSM R няма да съществува. “
Поради финансови аргументи и липса на средства поетапно, само че извънредно постепенно, се включват задачите маневрени и други коловози към осигурителната техника на експлоатационните пунктове, разяснява още министърът.
Той разяснява още, че към този момент се работи по осъвременяване на нормативната база и завишение на контрола на влаковото придвижване, организират се диалози със чиновници и се вършат образования по националните правила за безвредна употреба в жп превоза.
В „ БДЖ – Товарни транспорти “ е публикуван така наречен Тревожен бюлетин, който осведоми личния състав за произшествия и набелязва ограничения, които да се подхващат. Разпоредено е в гарите с прекратено деяние на осигурителната техника (т.нар. развързани гари), началниците на гарите да не работят като ръководители на придвижването.
От декември месец в НКЖИ поетапно се инсталират камери на местата, където се обезпечава придвижването на влаковете. Направена е структурна смяна – участъковите инспектори от Инспекторат „ Безопасност “ минават в структурните поделения за придвижване на влаковете. Целта е практикуване на всекидневен надзор на място върху работата на целия гаров личен състав.
Забранено е да се правят ремонтни действия по жп инфраструктура при непрестанно придвижване на влаковете, с цел да се избегнат опасности за чиновниците. Предстоят изключителни изпити на експлоатационния личен състав, разяснява още Караджов.
Иван Белчев (ПП-ДБ) разяснява, че проблемите в железниците са доста и те ще са на дневен ред през целия мандат на министъра. Допълни, че
Защото в случай че имаше сходни въведени системи, този случай (бел. р. - злополуката край Локорско) нямаше да се случи. Човешкият живот е скъп и не би трябвало да се пестят пари. “
БДЖ НКЖИ ограничения за сигурност Гроздан Караджов Министерство на транспорта
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ