След като Титаник“ потъва на първото си плаване през Атлантическия

След като „ Титаник “ потъва на първото си корабоплаване през Атлантическия океан през 1912 година, държавните управления и от двете страни на океана вземат решение, че е време за промяна. Основният въпрос – имало ли е какво да се направи, с цел да бъдат избавени 2200 души на борда, измежду които и 1500-те починали?

OceanGate твърди, че работят с Boeing, става известно погрешно

Резултат от това следствие е така наречен Конвенция за безвредно корабоплаване призната през 1914 година Правилата важат и до през днешния ден, написа Би Би Си в просторен материал.

След имплозията на „ Титан “ наоколо до останките от кораба, специалистите считат, че е време за нови правила, които да обзет скъпият туризъм до морски остански.

Снимка: Getty Images

Непотъващият транспортен съд

Когато „ Титаник “ отплава от Саутхемптън корабът е най-големият океански лайнер в света. Построен е с най-модерната морска технология и доста считат, че е непотопяем.

„ Никой, даже Господ, не може да потопи този транспортен съд “ гласи фраза на чиновник от „ Уайт остарял лайн “ – компанията притежател на „ Титаник “.

Снимка: Getty Images

Корабът разполагал с обособени пространства при положение на наводняване, които се затваряли автоматизирано от порти. Те трябвало да устоят на пробив в корпуса и да понижат заплахата за целия транспортен съд.

Знае се, че лайнерът не разполагал с задоволителен брой избавителни лодки. Разследване на английското държавно управление след случая открива, че потенциалът на наличните лодки бил за 1178 души, което е единствено 50% от всички хора на борда.

Снимка: Getty Images

Конвенцията за безвредно корабоплаване е призната през 1914 година, като е допълвана през 1929, 1948, 1960 и 1974 година Една от наложените промени е наложително количество лодки, което да дава отговор на 125% от екипажа и пасажерите на борда.

Други регулации, които идват непосредствено от „ Титаник “, са наложителните тренировки за овакантяване на плавателни съдове при проблем. Също по този начин честотите за искане на помощ на радиото към този момент се наблюдават 24/7, тъй като близкият транспортен съд „ Калифорния “ по този начин и не чул зововете за помощ от „ Титаник “.

Снимка: Getty Images

Уроците от „ Титан “

Експерти по корабоплаване настояват, че подводницата работила отвън актуалните регулации, които били наложени след потъването на „ Титаник “. Причината – съгласно OceanGate технологиите на борда не разрешавали инспекции за сигурност, защото били прекомерно нови и не можело да се сертифицират.

Друг проблем е, че „ Титан “ не плава под избран байрак, а в интернационалните води. Така няма страна, която да следи компанията дали извършва всички нужни условия за сигурност.

Снимка: OceanGate Expedition

Макар иноватори и откриватели постоянно да нарушават разпоредбите в името на научни пробиви, специалистите са безапелационни, че когато става въпрос за комерсиални гмуркания условията за сигурност би трябвало да са в пъти по-високи.

Коментар по тематиката направи и режисьорът Джеймс Камерън, който е слизал 33 пъти до „ Титаник “.

Снимка: Reuters

„ Всеки ден се доверяваме на инженерството. Влизаме в асансьор, да вземем за пример. Предполагаме, че някой е пресметнал вярно всичко и устройството е сертифицирано. Трябва да подхващаме същи емреки за сигурност когато става въпрос и за подводници.

Има ли към момента тела на пасажери от кораба „ Титаник “ на дъното на океана?

Той намира и призрачни прилики сред двата случая, разграничени от 111 години.

„ Това е сюрреалистична подигравка. „ Титаник “ потъва, тъй като капитанът ѝ влиза с цялостна мощ в поле с айсберги през нощта, откакто неведнъж е бил предупреждаван да не го прави. Сега виждаме същото – след неведнъж подминавани предизвестия, потъва подводница без документ “, добавя той.