След като пилот на Alaska Airlines, който не е на

След като водач на Alaska Airlines, който не е на работа, се опита да изключи моторите на самолет по време на полет в неделя, специалист по авиационна сигурност и някогашен водач приказва пред CBS News за това какво може да се направи за попречване на сходни произшествия и по какъв начин самолетните компании следят психологичното здраве на водачите.

Шон Пручницки, някогашен водач с повече от десетилетие опит в пилотската кабина, има богат опит в работата по сигурността с Международната асоциация на водачите на въздушни линии. Pruchnicki е служил и съпредседателствал национални авиационни работни групи към Федералната авиационна администрация и е взел участие в голям брой следствия с Националния съвет за сигурност на превоза.

Той също по този начин е помощник в Държавния университет на Охайо, където преподава авиационна сигурност, употреба на самолети и следствие на катастрофи.

Като част от процеса на узаконяване, водачите би трябвало да разкрият всички здравословни проблеми, които имат. Някои положения, като сънна апнея и меланхолия, може да " изискват спомагателна документи " от доставчиците на първична здравна помощ или лекарите, преди узаконяването да бъде приключено, сподели Pruchnicki.

Pruchnicki сподели, че що се отнася до психологичното здраве, водачите, които " одобряват избрани типове антидепресанти ", към момента могат да бъдат освободени, според от страничните резултати на лекарството. Има и други стъпки в процеса, сподели Pruchnicki, с цел да " покажете, че сте безвредни за хвърчене ". Според Кодекса на федералните разпореждания евентуалните водачи не могат да имат положения като " тежко " разстройство на личността, неуравновесеност, биполярно разстройство, взаимозависимост от субстанции или история на корист с субстанции през последните две години.

Потенциално затруднение се крие във обстоятелството, че водачите би трябвало сами да разкрият информацията, макар че FAA отбелязва на уеб страницата си, че авиационните медицински специалисти могат да „ изискат в допълнение психическо проучване “, в случай че считат, че е належащо. Ако FAA „ получи информация от различен източник, че водач може да има психологично заболяване “, организацията може да насочи водача да даде съответна документи или да се подложи на оценка.

Ако има акцидент, организации като Националния съвет за сигурност на превоза ще проверяват и ще изискат документи като медицински досиета и „ тогава тези неща излизат нескрито “, сподели Пручницки.

“ Може да имате всевъзможни проблеми, гърчове или нещо друго и можете просто да поставите отметка с „ Не “ в тези квадратчета “, сподели Пручницки. —... Всичко се основава на твоята почтеност.

Как може да се вдигне паника за психологичното здраве на водач?

Според Асоциацията на притежателите на въздухоплавателни средства и водачите би трябвало да се подава първокласно здравно удостоверение най-малко един път годишно. За водачи на възраст под 40 години документите са годни за 12 месеца едновременно. За водачи над 40 години документите би трябвало да се възобновяват на всеки шест месеца.

Друга защитна мярка е, че водачите могат да предупредят началниците си, в случай че имат терзания по отношение на сътрудник. Pruchnicki сподели, че водачите могат да отидат в тяхната компания или по-често в организацията за сигурност ALPA, която е най-голямата неправителствена организация за авиационна сигурност в света.

„ Има стратегии в границите на ALPA Safety, към които можете да отидете “, съгласно Pruchnicki, който е прекарал огромна част от кариерата си, работейки с организацията. „ Когато бях на повикване като представител по сигурността на APLA, в случай че получих телефонно позвъняване по линията за сигурност, което беше някой, който рапортува [загриженост], имаше механизми, с които можех да стартира развой за разглеждане на нещо сходно. в действителност имаше психолози, които съумяха да оценят водачите. “

Пручницки добави: „ Можем да работим с компания, с цел да изтеглим водачи от полетно разписание, с цел да бъдат прегледани терзанията. Абсолютно, има механизми на място, в случай че ко -работниците имат терзания. "

Кой има право да сяда на спомагателна седалка?

Според Pruchnicki, единствено на два вида хора е позволено да седят на преходни седалки, които са ситуирани зад водачите: инспектори на FAA и водачи отвън службата. Въпреки това отводът на позволение на водачи, които не са на работа, постоянно е алтернатива.

„ Карането на аварийна седалка не е право, това е привилегия “, изясни Прухницки. „ Когато бях капитан и някой пристигна и изиска позволение да се вози на моите аварийни седалки, не трябваше да го давам... Ако в миналото, по някаква причина, усещах, че нещо не е наред с човек или нещо сходно, постоянно имаше способността да го откаже. "

Какво може да се направи, с цел да се предотвратят сходни произшествия?

Пручницки сподели, че най-хубавият метод за попречване на произшествия в пилотската кабина е авиационните управляващи да намерят метод да ревизират водачите за проблеми с психологичното здраве, без да разчитат само на разкритията на самия водач. В същото време Пручницки акцентира, че е доста малко евентуално пасажерите в миналото да се тревожат за сюжет като този на Alaska Airlines.

В Съединени американски щати е имало единствено един различен случай, при който някой на преходна седалка се е опитал да смъкна аероплан. През 1997 година водач отвън дежурството, изправен пред дисциплинарно чуване на идващия ден, седна на аварийна седалка в товарен аероплан. Той донесе няколко оръжия със себе си и атакува тези, които летяха със самолета, в опит да го накара да се разбие. Ранените водачи са оживели, а самолетът е кацнал безвредно.

„ Летял съм безусловно с хиляди водачи и в никакъв случай, в никакъв случай не съм летял с някого, който даже и минимум да е изглеждал душевен неустойчив в най-малка степен “, сподели Пручницки. „ Никога не съм чувал някой да приказва за някой, който в миналото е бил угрижен за някакви проблеми, и те биха знаели, работейки в отдел по сигурност, работейки с хора по сигурността. Изглежда като едно на милион. “