Защо Европа разлюби дизела
След като Франция и Англия оповестиха, че ще забранят продажбата на коли с ДВГ през 2040 година, през уикенда Агнела Меркел съобщи, че това е положително решение, което си е намек, че сходен ход може да се чака и в Германия.
До експлоадирането на „ Дизелгейт” нямаше доказателства, че действителните и тестови резултати се разграничават токова доста. Говореше се под сурдинка, само че доказателства за това липсваха. След което бентът се отприщи и започнаха да излизат всички тези данни, които ни доведоха досега, в който към този момент се приказва единствено за електрически автомобили.
В общия хор се включиха и лекари, които показаха NOx и саждите, които отделят дизеловите коли, като една от главните аргументи за болесттите на дихателните пътища, диабета, алергиите, развиването на ракови болести и така нататък.
Към днешна дата обстановката на пазара е следната: 20% от новите автомобила са дизелови, 75% са бензинови, а единствено 5% се падат на електрическите автомобили, хибридите и газовите машини.
Прогнозите за електрическото бъдеще на автомобила са доста. Но не и съгласно Continental. Компанията планува към 2025 година обстановката на пазара да е следната: бензиновите коли ще са 51% (-12%), дизеловите - 12% (-8%), а делът на електрическите автомобили ще скочи до 10%. Това си е същински напредък, действително 10 пъти нарастване по отношение на 1% към днешна дата. Но същинската електрическа гражданска война ще се отсрочи за по-натам в годините, защото след 8 години към момента 90% от колите ще се задвижват от положителния остарял ДВГ.
Три пъти ще нарасне делът на колите, употребяващи за задвижване LPG и CNG. В момента този дял е 1% от международния автопарк.
Хибридите също ще усилят каузи си и ще се изравнят по продажби с дизелите – по 12%. Интересното тук ще е развиването на 48-волтовите микрохибриди, които в Европа са известни под термина mild hybrid (мек хибрид).
Основните детайли на тази система са стартер-генератор (задвижван посредством коляновия вал на мотора с вътрешно горене), литиево-йонна батерия с потенциал 10 ампер часа, инсталирана под пода на багажника. Всички съставни елементи работят под 48-волтово напрежение. Целта на тази система е да понижи нездравословните излъчвания.
Тя работи на правилото на старт-стоп системата, само че моторът се гаси не след прекъсване на автомобила, а още до момента в който е в придвижване до скорост от 22 км/ч, както и при придвижване по инерция със скорост сред 55 и 160 км/ч. В последния случай моторът може да се изключва за до 40 секунди. Допълнителният бонус, въпреки и дребен, е помощта при ускоряване.
Идеален образец за такава система да новото Audi A8. А изгодата от сходна система е сериозна. Ако се вземе дизелов мотор Евро 6, подкрепят от сходна микрохидбирна система, той ще отделя с 60% по-малко NOx, с 2% по-малко CO2, а разходът на гориво може да спадне с до 21%. И тук няма неистина и машинация: резултатите са получени след проби в действителни пътни условия.
Цената на всичко това не е изключително висока: към 1000 евро за микрохибридна система. И тя ще е на линия през целия живот на автомобил. Е, няма да е 30-40 години, както могат да се дадат доста положителни образци в това отношение, само че въпреки всичко задоволително дълго до промяната с нов.
Изглежда, че „ мекият хибрид” е бъдещето на мотора с вътрешно горене. Дори настояще.
Четете още:
Още вести може да откриете на нашата Фейсбук страница ТУК.
Този див, див запад на гърба на Mustang Cabriolet (тест драйв)
„ Калашников” направи електрически патрулни мотоциклети
Нова алкална батерия има упоритостта да измести литиево-йонната
До експлоадирането на „ Дизелгейт” нямаше доказателства, че действителните и тестови резултати се разграничават токова доста. Говореше се под сурдинка, само че доказателства за това липсваха. След което бентът се отприщи и започнаха да излизат всички тези данни, които ни доведоха досега, в който към този момент се приказва единствено за електрически автомобили.
В общия хор се включиха и лекари, които показаха NOx и саждите, които отделят дизеловите коли, като една от главните аргументи за болесттите на дихателните пътища, диабета, алергиите, развиването на ракови болести и така нататък.
Към днешна дата обстановката на пазара е следната: 20% от новите автомобила са дизелови, 75% са бензинови, а единствено 5% се падат на електрическите автомобили, хибридите и газовите машини.
Прогнозите за електрическото бъдеще на автомобила са доста. Но не и съгласно Continental. Компанията планува към 2025 година обстановката на пазара да е следната: бензиновите коли ще са 51% (-12%), дизеловите - 12% (-8%), а делът на електрическите автомобили ще скочи до 10%. Това си е същински напредък, действително 10 пъти нарастване по отношение на 1% към днешна дата. Но същинската електрическа гражданска война ще се отсрочи за по-натам в годините, защото след 8 години към момента 90% от колите ще се задвижват от положителния остарял ДВГ.
Три пъти ще нарасне делът на колите, употребяващи за задвижване LPG и CNG. В момента този дял е 1% от международния автопарк.
Хибридите също ще усилят каузи си и ще се изравнят по продажби с дизелите – по 12%. Интересното тук ще е развиването на 48-волтовите микрохибриди, които в Европа са известни под термина mild hybrid (мек хибрид).
Основните детайли на тази система са стартер-генератор (задвижван посредством коляновия вал на мотора с вътрешно горене), литиево-йонна батерия с потенциал 10 ампер часа, инсталирана под пода на багажника. Всички съставни елементи работят под 48-волтово напрежение. Целта на тази система е да понижи нездравословните излъчвания.
Тя работи на правилото на старт-стоп системата, само че моторът се гаси не след прекъсване на автомобила, а още до момента в който е в придвижване до скорост от 22 км/ч, както и при придвижване по инерция със скорост сред 55 и 160 км/ч. В последния случай моторът може да се изключва за до 40 секунди. Допълнителният бонус, въпреки и дребен, е помощта при ускоряване.
Идеален образец за такава система да новото Audi A8. А изгодата от сходна система е сериозна. Ако се вземе дизелов мотор Евро 6, подкрепят от сходна микрохидбирна система, той ще отделя с 60% по-малко NOx, с 2% по-малко CO2, а разходът на гориво може да спадне с до 21%. И тук няма неистина и машинация: резултатите са получени след проби в действителни пътни условия.
Цената на всичко това не е изключително висока: към 1000 евро за микрохибридна система. И тя ще е на линия през целия живот на автомобил. Е, няма да е 30-40 години, както могат да се дадат доста положителни образци в това отношение, само че въпреки всичко задоволително дълго до промяната с нов.
Изглежда, че „ мекият хибрид” е бъдещето на мотора с вътрешно горене. Дори настояще.
Четете още:
Още вести може да откриете на нашата Фейсбук страница ТУК.
Този див, див запад на гърба на Mustang Cabriolet (тест драйв)
„ Калашников” направи електрически патрулни мотоциклети
Нова алкална батерия има упоритостта да измести литиево-йонната
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ