Инженер пред БЛИЦ: Наистина ли магистрала „Струма“ ще свърши в нищото и ще разруши „Натура 2000“?!
След като БЛИЦ разгласява изявлението с Емил Георгиев, водач на ПК ”Екогласност ” за проблемите, които съпътстват построяването автомагистрала Струма, ни потърси инж. Емил Манов. Той пожела да изрази своята позиция по отношение на коментираните проблеми. - Твърдите, че сте строител и сте осведомен доста добре със пристрастеностите, които се вихрят към автомагистрала Струма. Предполагам желаете да опонирате на инж. Емил Георгиев?
- Не тъкмо да възразявам. По-скоро да изразя персоналното си мнение, което в избрани моменти не съответствува с това на Емил Георгиев. Ако би трябвало да хвърлим един взор на целия този план с автомагистрала „ Струма “, ще забележим, че част от трасето в действителност попада в „ Натура 2000 “ и минава през няколко резервата. А това значи, че строителните работи в региона са мощно лимитирани или невъзможни. Вероятно и прекомерно обосновано природозащитниците имат право, тъй като трасето на Лот 3 на автомагистралата е ситуирано в един извънредно хубав и прекомерно сензитивен регион от екологична позиция. Затова и еколозите не одобряват и отхвърлят разновидността за прекосяване през дефилето, създаден благодарение на италианската компания СПЕА. Този вид минаваше покрай поречието на река Струма и включваше съществуващия път Е79. Именно това трасе пресичаше още няколко предпазени зони от „ Натура 2000 “.
- Не разбирам, къде е казусът?
- По тази причина екологичния съветник на плана, след доста диспути, отхвърляния и одобрявания, утвърди плана на швейцарската компания „ Амберг “ за двата тунела при Железница и Кресненското дефиле. Така, преди година и два месеца, Националната компания „ Стратегически инфраструктурни планове “, към този момент имаше зелена светлина – Европейската комисия одобри апликационната форма за тунелния вид като най – сполучлив.
- Доколкото знам към момента не е определен реализатор?
- Да, по този начин е! Но за какво още не е определен реализатор? Защо не се организираха търгове и за какво не се стартира строителството?!...Защото, макар, че това е идеалния екологичен вид, отлично решение, невлияещо се от земетръсни процеси и с най-малко нарушаване на придвижването по време на строителството на настоящия път, през дефилето, то се яви спънка за някои? Това са все въпроси на които държавното управление би трябвало да даде отговор. Изграждането на най-дългия тунел на Балканите е най-голямата поръчка на пътното ведомство от доста години. И в случай че го съпоставим с планувания за създаване тунел по автомагистралата по – надолу в Гърция от 6.1 км., то нашия тунел ще бъде два пъти и половина по-дълъг, което ще рече, че предстоят съществени строителни работи и несъмнено, че мега-фирмите от пътния отрасъл ще възроптаят...
- От кого се печелеха плановете до в този момент?
- Досега, плановете по трасето се печелеха постоянно тъкмо от тези компании и ето ти план за който, те нямат подготовка, референции, машини и експерти. Какво да се прави? Естествено е, да се бомбардира плановото решение с измислено висока цена, съмнителни доказателства за действието на земетръсни сили и приписване на дренажни функционалности на пътния тунел. Все едно, че това е отводнителен канал с несъществуващи размери ровове десетократно надминаващи действителните. Освен това се приказва за десетокрано умножени разноски за поддръжка на тунела по време на употреба, „ заплаха “ от тероризъм и така нататък
- Този път обаче разпоредбите за одобрение на строители са по-различни?
- Да, по този начин е! Този път строителното министерство планува нови правила за търговете. Ниската цена не важи – значимото е офертата да е стопански най- преференциална, а техническото предложение към нея да е доказателство за качествата на претендентите. Страстите са нажежени и е естествено битката да е по всевъзможен начин. Вместо работата по утвърждения вид за създаване на два тунела 15 км. и 2 км., както е контрактувано с Европейската капиталова банка, да продължи да става противоположното.
- А това пък какво значи?
- Спира се осъществяването на плана, направата му се разпорежда на различен планов вид за 24 тунелчета и 25 естакади. Преминава се на вид скоростен път, байпас през Гоце Делчев и с. Марикостиново за 6 год. Тоест, ще има десетки сривания и свлачища, покриване на река Струма с бетонова плоча, срив в екоравновесието и така нататък Една цяла година е изгубена. Предстои още една такава напред...ново геоложко изследване, нов Оценка на въздействието върху околната среда, нови разисквания... по този начин, че аз запитвам: Какво стана с утвърждения екологичен план, какво стана с „ Натура 2000 “? Кой и с какви средства диктува решенията за смяна на утвърдени от Европа разновидности и екологични решения? Как в България „ мастити “ експерти преди година защитаваха твърдо тунелния вид, а през днешния ден се отхвърлят. Кой „ приготвя “ решенията на браншовите камари? Има толкоз доста въпроси, които вълнуват освен мен. Между другото, България към този момент е приела задължения пред Брюксел, да построи цялата автомагистрала до 2022 година Ако обаче, оборудването не бъде приключено до тогава, страната ни ще изгуби европейското финансиране за цялата автомагистрала. Дори и за Лот 1, който към този момент е в придвижване! Та това в действителност са въпросите ми към тези които ни управляват…?
Тодорка Николова, БЛИЦ
- Не тъкмо да възразявам. По-скоро да изразя персоналното си мнение, което в избрани моменти не съответствува с това на Емил Георгиев. Ако би трябвало да хвърлим един взор на целия този план с автомагистрала „ Струма “, ще забележим, че част от трасето в действителност попада в „ Натура 2000 “ и минава през няколко резервата. А това значи, че строителните работи в региона са мощно лимитирани или невъзможни. Вероятно и прекомерно обосновано природозащитниците имат право, тъй като трасето на Лот 3 на автомагистралата е ситуирано в един извънредно хубав и прекомерно сензитивен регион от екологична позиция. Затова и еколозите не одобряват и отхвърлят разновидността за прекосяване през дефилето, създаден благодарение на италианската компания СПЕА. Този вид минаваше покрай поречието на река Струма и включваше съществуващия път Е79. Именно това трасе пресичаше още няколко предпазени зони от „ Натура 2000 “.
- Не разбирам, къде е казусът?
- По тази причина екологичния съветник на плана, след доста диспути, отхвърляния и одобрявания, утвърди плана на швейцарската компания „ Амберг “ за двата тунела при Железница и Кресненското дефиле. Така, преди година и два месеца, Националната компания „ Стратегически инфраструктурни планове “, към този момент имаше зелена светлина – Европейската комисия одобри апликационната форма за тунелния вид като най – сполучлив.
- Доколкото знам към момента не е определен реализатор?
- Да, по този начин е! Но за какво още не е определен реализатор? Защо не се организираха търгове и за какво не се стартира строителството?!...Защото, макар, че това е идеалния екологичен вид, отлично решение, невлияещо се от земетръсни процеси и с най-малко нарушаване на придвижването по време на строителството на настоящия път, през дефилето, то се яви спънка за някои? Това са все въпроси на които държавното управление би трябвало да даде отговор. Изграждането на най-дългия тунел на Балканите е най-голямата поръчка на пътното ведомство от доста години. И в случай че го съпоставим с планувания за създаване тунел по автомагистралата по – надолу в Гърция от 6.1 км., то нашия тунел ще бъде два пъти и половина по-дълъг, което ще рече, че предстоят съществени строителни работи и несъмнено, че мега-фирмите от пътния отрасъл ще възроптаят...
- От кого се печелеха плановете до в този момент?
- Досега, плановете по трасето се печелеха постоянно тъкмо от тези компании и ето ти план за който, те нямат подготовка, референции, машини и експерти. Какво да се прави? Естествено е, да се бомбардира плановото решение с измислено висока цена, съмнителни доказателства за действието на земетръсни сили и приписване на дренажни функционалности на пътния тунел. Все едно, че това е отводнителен канал с несъществуващи размери ровове десетократно надминаващи действителните. Освен това се приказва за десетокрано умножени разноски за поддръжка на тунела по време на употреба, „ заплаха “ от тероризъм и така нататък
- Този път обаче разпоредбите за одобрение на строители са по-различни?
- Да, по този начин е! Този път строителното министерство планува нови правила за търговете. Ниската цена не важи – значимото е офертата да е стопански най- преференциална, а техническото предложение към нея да е доказателство за качествата на претендентите. Страстите са нажежени и е естествено битката да е по всевъзможен начин. Вместо работата по утвърждения вид за създаване на два тунела 15 км. и 2 км., както е контрактувано с Европейската капиталова банка, да продължи да става противоположното.
- А това пък какво значи?
- Спира се осъществяването на плана, направата му се разпорежда на различен планов вид за 24 тунелчета и 25 естакади. Преминава се на вид скоростен път, байпас през Гоце Делчев и с. Марикостиново за 6 год. Тоест, ще има десетки сривания и свлачища, покриване на река Струма с бетонова плоча, срив в екоравновесието и така нататък Една цяла година е изгубена. Предстои още една такава напред...ново геоложко изследване, нов Оценка на въздействието върху околната среда, нови разисквания... по този начин, че аз запитвам: Какво стана с утвърждения екологичен план, какво стана с „ Натура 2000 “? Кой и с какви средства диктува решенията за смяна на утвърдени от Европа разновидности и екологични решения? Как в България „ мастити “ експерти преди година защитаваха твърдо тунелния вид, а през днешния ден се отхвърлят. Кой „ приготвя “ решенията на браншовите камари? Има толкоз доста въпроси, които вълнуват освен мен. Между другото, България към този момент е приела задължения пред Брюксел, да построи цялата автомагистрала до 2022 година Ако обаче, оборудването не бъде приключено до тогава, страната ни ще изгуби европейското финансиране за цялата автомагистрала. Дори и за Лот 1, който към този момент е в придвижване! Та това в действителност са въпросите ми към тези които ни управляват…?
Тодорка Николова, БЛИЦ
Източник: blitz.bg
КОМЕНТАРИ