София изплува в европейската класация за електрическа и споделена мобилност
След години, в които свикнахме да бъдем все на опашката на Европа, София се класира относително обичайно в ранглиста за градска среда. В случая – за навлизането на споделения превоз и превоза с нулеви излъчвания в огромните градове на континента. Столицата ни получава оценка D (при най-висока А и най-ниска F от латинската азбука) и се намира на 20-то място от 42 изследвани европейски градове, нареждайки се даже пред знакови обитаеми места като Мадрид, Лондон, Рим и Виена.
Докладът “Благодарим за шерването ”, направен от Clean Cities Campaign, коалиция от над 80 европейски цивилен организации, с които си партнира Eкологично съдружие „ За Земята ”, подрежда градовете по четири критерия, които могат да бъдат ръководени от локалните управляващи: съществуване на споделени услуги за микромобилност (велосипеди, електрически колела и тротинетки под наем), рейсове на градския превоз с нулеви излъчвания, съществуване на споделени услуги за транспорт с електрически коли и обсег и досегаемост на публичната инфраструктура за зареждането на електрически автомобили. Подобна ранглиста се прави за първи път на континента и изводите са повече от забавни.
София получава в действителност еквивалента на „ Среден 3 “ по българската система за оценяване, а относително положителната позиция се дължи по-скоро на неприятното общо показване на огромна част от европейските градове, както и на два характерни фактора за града.
Разликата с водачите е огромна, като столицата на България е получила 35,8% от вероятния най-много точки, до момента в който единствено за съпоставяне, градовете, които са получили категория „ А “ дават отговор на над 80% от критериите в отчета на обединението.
Сравнително положителното равнище на електрификация на градския превоз в София е главната причина София да не бъде в дъното на класацията. Това в огромна степен е разследване от запазването на огромната тролейбусна мрежа, стартирала още през 1941 година в града и развита главно до 1989 година. Влияние оказват и допълнителнителните вложения в електрически рейсове в последните години – нещо, в което доста градове в Европа явно изостават. С оценка 6,8 от 10 столицата ни дели 3 място с Хелзинки в по-малката ранглиста за навлизането на рейсове с нулеви излъчвания в градския превоз.
Частната самодейност също оказва въздействие, като София се показва не толкоз неприятно и в подреждането за налични споделени електрически коли. Това обаче не се дължи на прозорливо и стабилно градско ръководство. В столицата от няколко години съществува частен оператор за бързо краткосрочно наемане на електрически коли чартърен, който предлага към 600 електрическия автомобил на жителите и гостите на София.
В същото време най-големият български град е на едно от последните места в региона на микромобилността на континента (критерият се отнася до съществуване на колела, електрически колела и други устройства за микромобилност) и отбелязва единствено 2,2 точки от 10 в четвъртата категория – за наличната обществена инфраструктура за зареждане на електрически автомобили.
Докладът “Благодарим за шерването ”, направен от Clean Cities Campaign, коалиция от над 80 европейски цивилен организации, с които си партнира Eкологично съдружие „ За Земята ”, подрежда градовете по четири критерия, които могат да бъдат ръководени от локалните управляващи: съществуване на споделени услуги за микромобилност (велосипеди, електрически колела и тротинетки под наем), рейсове на градския превоз с нулеви излъчвания, съществуване на споделени услуги за транспорт с електрически коли и обсег и досегаемост на публичната инфраструктура за зареждането на електрически автомобили. Подобна ранглиста се прави за първи път на континента и изводите са повече от забавни.
София получава в действителност еквивалента на „ Среден 3 “ по българската система за оценяване, а относително положителната позиция се дължи по-скоро на неприятното общо показване на огромна част от европейските градове, както и на два характерни фактора за града.
Разликата с водачите е огромна, като столицата на България е получила 35,8% от вероятния най-много точки, до момента в който единствено за съпоставяне, градовете, които са получили категория „ А “ дават отговор на над 80% от критериите в отчета на обединението.
Сравнително положителното равнище на електрификация на градския превоз в София е главната причина София да не бъде в дъното на класацията. Това в огромна степен е разследване от запазването на огромната тролейбусна мрежа, стартирала още през 1941 година в града и развита главно до 1989 година. Влияние оказват и допълнителнителните вложения в електрически рейсове в последните години – нещо, в което доста градове в Европа явно изостават. С оценка 6,8 от 10 столицата ни дели 3 място с Хелзинки в по-малката ранглиста за навлизането на рейсове с нулеви излъчвания в градския превоз.
Частната самодейност също оказва въздействие, като София се показва не толкоз неприятно и в подреждането за налични споделени електрически коли. Това обаче не се дължи на прозорливо и стабилно градско ръководство. В столицата от няколко години съществува частен оператор за бързо краткосрочно наемане на електрически коли чартърен, който предлага към 600 електрическия автомобил на жителите и гостите на София.
В същото време най-големият български град е на едно от последните места в региона на микромобилността на континента (критерият се отнася до съществуване на колела, електрически колела и други устройства за микромобилност) и отбелязва единствено 2,2 точки от 10 в четвъртата категория – за наличната обществена инфраструктура за зареждане на електрически автомобили.
Източник: econ.bg
КОМЕНТАРИ