По въже до Витоша: Може ли Драгалевският лифт да съживи туризма в планината?
След години отсрочване и липса на явен проект каква ще е ориста на Драгалевския въжен превоз, този месец сдружението „ Въжени Линии “ ЕАД подаде капиталово предложение за реконструкцията на оборудването. Компанията е притежател на лифта до Витоша, който не работи от 2017 година
Въпреки оповестеното капиталово желание досега, в който лифта ще стартира още веднъж да транспортира туристи, има доста време и редица административни процедури – по думите на Петър Петров, юристът на концесионера на лифта Петър Петров.
Година и половина Агенцията по горите упорства на остаряло оборудване да учредяваме отначало право за градеж “, споделя Петров в диалог с Economic.bg.
По думите му планът за реорганизация на оборудването се е забавил толкоз доста поради административни проблеми.
Сега ни карат да учредяваме сервитут. И през днешния ден имаме среща с Агенцията по горите, с цел да им разбираем, че това е неприложимо “, споделя още Петров.
Прехвърляне на топката
Дебатите за отговорността за реконструкцията на Драгалевския въжен превоз, както и какви административни спънки има – и въобще има ли такива – се водят яростно на няколко фронта. Според Петров главният проблем пред модернизацията на оборудванията в Природен парк „ Витоша “ е настоящият Закон за горите, който не разрешава построяването на нови лифтове и влекове от 2012 година
Този закон е блокирал опцията за нови вложения в зимна инфраструктура – освен на Витоша, само че и в цялата страна, " споделя още той.
По думите му трябват законодателни промени, свързани с въпросното основаване на сервитут. И в закона ясно да е упоменато, че за остарели уреди и обекти, които са от 1956 година, е невероятно да бъде прибавен закон от 2012 година (бел. ред. – тогава са правени последните ремонти в Закона за горите)
Инвестицията в модернизацията на лифта ще бъде 8 млн. евро. за сектора Драгалевци – Бай Кръстьо.
История на Драгалевския въжен превоз
Драгалевският въжен превоз е открит през 1956 година и стопира работа през 2017 година Той е най-старото планинско въжено оборудване в България. Княжевският въжен превоз до Копитото е построен през 1962 година и стопира работа през 1992 година, след повреда.
Припомняме, че в края на предходната година Върховният административен съд остави в действие решение на Административен съд София-град, с което е доказано, че Драгалевския въжен превоз би трябвало да бъде ремонтиран. Предмет на делото е заповед на основния проектант на София от 2021 година, с която е подредено на „ Въжени линии “ ЕАД – сдружението, опериращо лифта, да извърши нужните ремонтни действия.
Тогава концесионерът на пистите и на Драгалевския въжен превоз – „ Витоша ски “ АД – излезе с позиция, че модернизацията на лифта е била блокирана повече от година. Сега Петър Петров споделя, че до момента в който се стигне до действителната рационализация има още път да бъде извървян. И откакто минат всички административни процедури, ще се чака към 6 месеца, с цел да бъдат доставени седалките от „ Допелмайер “.
По-големи седалки и по-висока скорост
В капиталовото си желание „ Въжени Линии “ ЕАД е записано, че се плануват четириседалкови кабинки, само че за сметка на това техният брой ще бъде понижен от 100 на 60. Скоростта на напредване ще се вдигне от 2 м/с на 5.5 м/с. Така потенциалът ще се усили от настоящия 300 души на час до 1200 на час.
Дължината на оборудването ще бъде понижена от сегашните 1707 на 1670 м, поради техническите особености на реконструираната линия.
Ще помогне ли лифтът за развиването на туризма?
Модернизацията на Драгалевския въжен превоз ще помогне несъмнено за развиването на туризма в София.
Това е нещо, което беше извънредно належащо “, разяснява за Economic.bg Десислава Алексова, член на Българската туристическа камара.
Според нея огромен проблем пред планината е нейната недостижимост и скупчването на колони от коли. Това е проблем, който слага и Петър Петров на масата.
Основният проблем, когато се построи лифтът, е какъв ще е пропускателният режим и къде ще се паркират колите. “
Освен всичко това – проблем пред туризма на Витоша е и неприятното положение на хижите, споделя Алексова.
Успешното развиване на туризъм на Витоша, само че и в цялата страна, главно зависи от обединяването на секторите, споделя тя, и дава образец с Италия, където е била на посещаване.
Всички заинтригувани страни – туроператори, община, даже докторанти – бяха включени в развиването на туризма в една планина наоколо до Рим. Докато в България някак не съумяваме да споделяме “.
Въпреки оповестеното капиталово желание досега, в който лифта ще стартира още веднъж да транспортира туристи, има доста време и редица административни процедури – по думите на Петър Петров, юристът на концесионера на лифта Петър Петров.
Година и половина Агенцията по горите упорства на остаряло оборудване да учредяваме отначало право за градеж “, споделя Петров в диалог с Economic.bg.
По думите му планът за реорганизация на оборудването се е забавил толкоз доста поради административни проблеми.
Сега ни карат да учредяваме сервитут. И през днешния ден имаме среща с Агенцията по горите, с цел да им разбираем, че това е неприложимо “, споделя още Петров.
Прехвърляне на топката
Дебатите за отговорността за реконструкцията на Драгалевския въжен превоз, както и какви административни спънки има – и въобще има ли такива – се водят яростно на няколко фронта. Според Петров главният проблем пред модернизацията на оборудванията в Природен парк „ Витоша “ е настоящият Закон за горите, който не разрешава построяването на нови лифтове и влекове от 2012 година
Този закон е блокирал опцията за нови вложения в зимна инфраструктура – освен на Витоша, само че и в цялата страна, " споделя още той.
По думите му трябват законодателни промени, свързани с въпросното основаване на сервитут. И в закона ясно да е упоменато, че за остарели уреди и обекти, които са от 1956 година, е невероятно да бъде прибавен закон от 2012 година (бел. ред. – тогава са правени последните ремонти в Закона за горите)
Инвестицията в модернизацията на лифта ще бъде 8 млн. евро. за сектора Драгалевци – Бай Кръстьо.
История на Драгалевския въжен превоз
Драгалевският въжен превоз е открит през 1956 година и стопира работа през 2017 година Той е най-старото планинско въжено оборудване в България. Княжевският въжен превоз до Копитото е построен през 1962 година и стопира работа през 1992 година, след повреда.
Припомняме, че в края на предходната година Върховният административен съд остави в действие решение на Административен съд София-град, с което е доказано, че Драгалевския въжен превоз би трябвало да бъде ремонтиран. Предмет на делото е заповед на основния проектант на София от 2021 година, с която е подредено на „ Въжени линии “ ЕАД – сдружението, опериращо лифта, да извърши нужните ремонтни действия.
Тогава концесионерът на пистите и на Драгалевския въжен превоз – „ Витоша ски “ АД – излезе с позиция, че модернизацията на лифта е била блокирана повече от година. Сега Петър Петров споделя, че до момента в който се стигне до действителната рационализация има още път да бъде извървян. И откакто минат всички административни процедури, ще се чака към 6 месеца, с цел да бъдат доставени седалките от „ Допелмайер “.
По-големи седалки и по-висока скорост
В капиталовото си желание „ Въжени Линии “ ЕАД е записано, че се плануват четириседалкови кабинки, само че за сметка на това техният брой ще бъде понижен от 100 на 60. Скоростта на напредване ще се вдигне от 2 м/с на 5.5 м/с. Така потенциалът ще се усили от настоящия 300 души на час до 1200 на час.
Дължината на оборудването ще бъде понижена от сегашните 1707 на 1670 м, поради техническите особености на реконструираната линия.
Ще помогне ли лифтът за развиването на туризма?
Модернизацията на Драгалевския въжен превоз ще помогне несъмнено за развиването на туризма в София.
Това е нещо, което беше извънредно належащо “, разяснява за Economic.bg Десислава Алексова, член на Българската туристическа камара.
Според нея огромен проблем пред планината е нейната недостижимост и скупчването на колони от коли. Това е проблем, който слага и Петър Петров на масата.
Основният проблем, когато се построи лифтът, е какъв ще е пропускателният режим и къде ще се паркират колите. “
Освен всичко това – проблем пред туризма на Витоша е и неприятното положение на хижите, споделя Алексова.
Успешното развиване на туризъм на Витоша, само че и в цялата страна, главно зависи от обединяването на секторите, споделя тя, и дава образец с Италия, където е била на посещаване.
Всички заинтригувани страни – туроператори, община, даже докторанти – бяха включени в развиването на туризма в една планина наоколо до Рим. Докато в България някак не съумяваме да споделяме “.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ