"Дизелгейт" или как трима студенти автоманиаци правят скандалното откритие
Скандалът с дизеловите излъчвания е коствал до момента на Volkswagen 25 милиарда евро като не се обрисува това скоро да завърши. Как обаче стартира всичко? В колиба с покрив от гофрирана стомана в горите на Западна Вирджиния, дело на трима студенти. Арвинд, Хемант и Марк в действителност идват в Съединени американски щати само, с цел да следват. Арвинд Тирувенгадам и Хемант Капана са от Индия, надлежно от Ченай и Бангалор, до момента в който Марк е от Биел, Швейцария. В последна сметка всички те се озовават в Западна Вирджиния - не тъкмо Америка, за която мечтаеш, когато пристигаш от Ченай или Бангалор. Всъщност евентуално и когато идваш от Биел.
До постройката на университета на Западна Вирджиния има Институт за проучвания на излъчванията - най-вероятно това не е най-привлекателната област за 30-годишни студенти, които желаят да станат инженери.
Точно там обаче Арвинд, Хемант и Марк стартират да мерят излъчванията. Първо излъчвания на камиони, след това на коли. Изведнъж обаче, те вършат скандално изобретение, което слага на колене най-големият авто производител по това време. Тестовете на излъчванията, осъществявани от Арвинд, Хемант и Марк към този момент са коствали на Volkswagen към 25 милиарда евро, главно под формата на назад изкупуване, санкции и извънсъдебни съглашения, като по нищо не проличава, че краят на " Дизелгейт " е близо. Заради проучването, дело на тези трима студенти, някогашни мениджъри от VW са търсени от ФБР, като единият е задържан в Съединени американски щати, а други са арестувани в Германия. Един немски политик назовава дизеловия скандал " най-големият промишлен скандал от Втората международна война насам. "
Всичко това се случва в рамките единствено на един ден
Марк и Арвинд паркират колите си пред хангара. Арвинд идва с BMW с два големи ауспуха, до момента в който Марк кара остарял дизелов джип. Хемант идва непосредствено от летището.
Краят на лятото е и тримата инженери са се върнали на мястото, където стартира всичко, в постройка измежду горска просека, с цел да приказват с публицисти. Минали са четири години, откак те стартират да ревизират данните за излъчванията на два дизелови автомобила на VW. Истината е, че младежите въобще не са очаквали да излезе нещо съществено от тази инспекция.
От този миг нататък кариерите им действително не са напреднали в особена степен. Марк, към този момент 34-годишен, е помощник в университета. Спортното му облекло му придава тип като че ли ще изкачва глетчер в швейцарските Алпи. Арвинд също е на 34 и е съумял да стане доцент. В мрачен костюм и сива риза, той наподобява не толкоз като експерт по излъчвания, колкото като южноазиатски IT специалист. Само Хемант, който е 39-годишен и с брада, е минал в другия лагер и в този момент работи в автомобилния отрасъл. Той е чиновник на General Motors в Детройт и другите двама обичат да му се подиграват за това.
Работата към абсурда им е донесла известна популярност в региона на проучванията на излъчванията, само че те не се тормозят от това. " На конференции към този момент ни познават по име, " споделя Марк. Което въпреки всичко е нещо. Хемант акцентира, че и тримата скоро ще получат оценки като изключителни някогашни студент. Арвинд споделя, че са били канени на конференция в Берлин в средата на август.
Благодарение на ролята, която играе в " Дизелгейт ", техният шеф - ръководителят на Центъра за различни горива, мотори и излъчвания (CAFEE) Дан Кардър, е включен в листата с най-влиятелни хора на 2016 на сп. Time.
Автоманиаци, не идеалисти
Хемант, Арвинд и Марк не вършат това, с което се занимават, от идеологически или екологични съображения. Те са механични инженери. Поставена им е задачата да подсигуряват, че излъчванията не са прекомерно нездравословни за околната среда. Това включва работа с дизелови филтри за частици, катализатори, системи за ограничение на азотния окис и дозиране на урея. Това е главното, което вършат Хемант, Арвинд и Марк.
Мобилната лаборатория
Най-големият проблем с дизеловите мотори не са въглеродните излъчвания, както е с бензиновите мотори, а азотният окис. Съединени американски щати изискват доста по-ниски излъчвания на азотен окис, в сравнение с Европа, само че избрани технологии разрешават понижаването на излъчванията до американските стандарти. Те обаче от своя страна носят със себе си друга гама от проблеми.
Volkswagen желаят да надминат Toyota един път вечно и да станат авто производител номер 1 в света, само че с цел да го реализиран, за тях е изключително значим американският пазар. Хибридите на Toyota се продават извънредно сполучливо в Северна Америка, само че вярата на VW е била тактиката за " чист дизел " да ги измести. Логиката в тази ситуация е била, че в случай че дизеловите коли на VW по този начин или другояче би трябвало да съблюдават толкоз строги стандарти за излъчвания в Съединени американски щати, то компанията би могла да трансформира нуждата в преимущество и да промотира турбодизеловите си мотори като " екологични. "
" Не че сме имали някакви съмнения. Точно противоположното, " споделя Арвинд. " Просто бяхме доста любопитни. Тези технологии за дизелови излъчвания бяха много нови и знаехме, че на доктрина работят. Но те в никакъв случай не бяха подлагани на тествания при пътнически коли в действителни условия. "
В момента, в който вижда обявата на Международния съвет за чист превоз (ICCT), Хемант знае, че лабораторията му има съществени шансове да получи плана. Институтът има огромен опит в проучванията на излъчвания на дизелови мотори, въпреки че множеството са от работа с камиони. Така тримата другари печелят плана.
Евтини проучвания
Тези технологии са комплицирани, само че Хемант, Арвинд и Марк приказват за тях по метода, по който други беседват за футбол. Те се прекъсват един различен и взаимно си довършват изреченията. В последна сметка тяхна е виновността, че светът беше заставен да овладява понятия като " AdBlue контейнер " или " измервателно-коригиращо устройство, " които участваха в безчет проучвания и материали в пресата.
Според контракта с ICCT те би трябвало да тестват две технологии - селективна каталитична редукция (SCR) и филтър за азотен окис (NOx trap). Но от кое място да вземат колите? Арвинд се обажда на Volkswagen в Мичиган, само че VW очевидно не са счели за добра концепция да дават свои коли на студенти. Затова студентите наемат VW Jetta 2.0 TDI от Green Car Rentals, BMW X5 3.0d от Exotic Cars San Jose и VW Passat 2.0 TDI от частно лице. Jetta е с NOx филтър, Passat с SCR система, а X5 има и двете.
Те отиват с колите в Ел Монте край Лос Анджелис, където Калифорнийската работа за въздушни запаси (CARB) има тестова лаборатория, заобиколена с ограда от бодлива тел. И трите коли сполучливо са минали тестванията за излъчвания, като излъчванията на азотен окис са били задоволително ниски, с цел да дават отговор на строгите калифорнийски стандарти. Резултатите при лабораторни условия с нищо не излизат отвън нормалното.
Тестовете в пътни условия, които се оказват толкоз значими, са по-сложни. Проблемите стартират с електрическото зареждане. Устройството за премерване на излъчванията употребява доста електричество, само че свързването му с акумулатора на колата ще промени показанията му. Има работещи с обособен батерия устройства, само че те нормално се изчерпват единствено след час.
Студентите купуват бензинови генератори, които закрепват на талашитени панели откъм гърба на колите. Те извеждат създадените от генератора газове с тръба през прозореца на колата. В резултат на това диалозите в колата стават невъзможни, тъй като става прекомерно шумно, а генераторите изискват непрекъснато презареждане с гориво. Със задната седалка на колата, цялостна с измервателни устройства, единият от студентите седи на пасажерската седалка с преносим компютър, а другият кара.
Като начало, те стартират да пътуват към Лос Анджелис, в продължение на няколко часа: в натоварения трафик на Ел Ей, по автомагистрали и по Маунт Сан Антонио. Нивата на азотен окис на VW Jetta се оказват до 35 пъти по-високи от позволените равнища. Passat, който е имал SCR система, се оправя малко по-добре, само че и неговите излъчвания на азотен окис са 20 пъти по-високи, в сравнение с е трябвало. Само равнищата на излъчвания на BMW не демонстрират разминавания.
Арвинд, Хемант и Марк в началото одобряват разминаванията като забавен механически проблем.
В търсене на казуса, те първо разглобяват личното си съоръжение. После обръщат внимание на моторите. В последна сметка прекомерно високите излъчвания не са единственият любопитен подробност в резултатите - общото държание на двата модела на VWs е необичайно. Обикновено нездравословните излъчвания спадат сега, в който моторът е загрял. Но не и при VW.
Студентите поемат на по-дълги пътувания, до Сан Диего и до Сан Франциско. Арвинд и Марк даже карат VW Passat по бреговата линия до Сиатъл и назад, като изминават към 6000 км. С тръби, свързани с ауспуха, и шума на генератора в багажника, те евентуално са били много забавна панорама по автомагистралата I-5 сред Сан Диего и Сиатъл. Извън Сан Франциско Марк и Арвинд са разпитвани от учудени служители на реда за тръбите, свързани с ауспуха, откакто са спрели на изхода на автомагистралата, с цел да прекалибрират апаратурата си. По време на първото странствуване те прекарват огромна част от времето на паркинга на железария в Орегон, обезверено пробвайки се да подкарат още веднъж генератора.
Механични инженери, не детективи
Тримата са знаели за съществуването на измервателно-коригиращи устройства - прикрит програмен продукт, който може да открива тестови условия. В лабораторен тест колелата се въртят, само че кормилото не помръдва. Скоростите се сменят на постоянни шпации и тестванията траят нормално единствено 20 минути. За това време, софтуерът задейства оборудването за намаляване на излъчванията, и го изключва сега, в който пробата завършва.
Затова те не престават да търсят отговора другаде. Най-вероятното пояснение съгласно тях е непостоянен минус в системата за обособяване на газове. След няколко седмици опити, към този момент са ревизирали всичко, а не престават да получават същите резултати. Тогава Арвинд и Марк се прибират вкъщи.
Шест месеца по-късно Марк най-сетне сяда и разказва проучванията им. Той приготвя 117-страничен отчет със заглавие " Тестване при приложимост в действителни условия на леки дизелови коли в Съединени американски щати. "
През март 2014 година той показва на конференция в Сан Диего. Марк не счита, че презентацията ще провокира необикновен звук, и изпитва просто облекчение, че я е завършил в точния момент. Той действително не прецизира кои са колите в проучването, като ги посочва единствено Возило A, Возило B и Возило C. A и B са моделите на Volkswagen.
Останалото е история
Данните, събрани от Арвинд, Хемант и Марк стартират да се натрупат и да разкриват нещо напълно друго и доста по-мащабно. Проблемите с излъчванията към този момент са и въпрос на публично здраве - азотният окис е свързван с бронхити, заболявания на белите дробове и сърдечни проблеми. На мощна слънчева светлина, излъчванията от азотен окис се трансформират в смог.
Разследването в Калифорния е поверително продължава много време, като тримата студенти даже не подозират, че резултатите от тестванията им са провокирали изчерпателна инспекция на VW.
Хемант, Арвинд и Марк минават към рационализиране на метода си за портативно отчитане на излъчванията. Тъй като слагането на генератор в багажника на кола не е било оптимално решение, те пробват да сложат оборудването в ремарке, закачено откъм гърба на колата. Но и с този метод има проблеми, от въздушна турбуленция до променено държание на пътя и сложности при свързването на ремаркето.
На 18 септември 2015 година, когато Агенцията за отбрана на околната среда на Съединени американски щати разкриво дизеловата машинация на VW пред света, е минало много време, откогато Хемант, Арвинд и Марк въобще се замисляли за Volkswagen.
Цялата история провокира сериозен скандал, яд и потрес най-много от престъпването на морала и стандартите, които се чака да бъдат спазвани. Тримата студенти се радват, че най-сетне е открито пояснение на техните резултати. За тях е изпитвали облекчение, че в последна сметка данните им са точни. Хемант, Арвинд и Марк имат високи стандарти, когато става дума за техните лични проучвания, само че не се усещат длъжни да изискват същото във връзка с Volkswagen или да намесват морала. Просто съгласно тях самата технология в действителност е много забавна.
Източник: webcafe.bg
До постройката на университета на Западна Вирджиния има Институт за проучвания на излъчванията - най-вероятно това не е най-привлекателната област за 30-годишни студенти, които желаят да станат инженери.
Точно там обаче Арвинд, Хемант и Марк стартират да мерят излъчванията. Първо излъчвания на камиони, след това на коли. Изведнъж обаче, те вършат скандално изобретение, което слага на колене най-големият авто производител по това време. Тестовете на излъчванията, осъществявани от Арвинд, Хемант и Марк към този момент са коствали на Volkswagen към 25 милиарда евро, главно под формата на назад изкупуване, санкции и извънсъдебни съглашения, като по нищо не проличава, че краят на " Дизелгейт " е близо. Заради проучването, дело на тези трима студенти, някогашни мениджъри от VW са търсени от ФБР, като единият е задържан в Съединени американски щати, а други са арестувани в Германия. Един немски политик назовава дизеловия скандал " най-големият промишлен скандал от Втората международна война насам. "
Всичко това се случва в рамките единствено на един ден
Марк и Арвинд паркират колите си пред хангара. Арвинд идва с BMW с два големи ауспуха, до момента в който Марк кара остарял дизелов джип. Хемант идва непосредствено от летището.
Краят на лятото е и тримата инженери са се върнали на мястото, където стартира всичко, в постройка измежду горска просека, с цел да приказват с публицисти. Минали са четири години, откак те стартират да ревизират данните за излъчванията на два дизелови автомобила на VW. Истината е, че младежите въобще не са очаквали да излезе нещо съществено от тази инспекция.
От този миг нататък кариерите им действително не са напреднали в особена степен. Марк, към този момент 34-годишен, е помощник в университета. Спортното му облекло му придава тип като че ли ще изкачва глетчер в швейцарските Алпи. Арвинд също е на 34 и е съумял да стане доцент. В мрачен костюм и сива риза, той наподобява не толкоз като експерт по излъчвания, колкото като южноазиатски IT специалист. Само Хемант, който е 39-годишен и с брада, е минал в другия лагер и в този момент работи в автомобилния отрасъл. Той е чиновник на General Motors в Детройт и другите двама обичат да му се подиграват за това.
Работата към абсурда им е донесла известна популярност в региона на проучванията на излъчванията, само че те не се тормозят от това. " На конференции към този момент ни познават по име, " споделя Марк. Което въпреки всичко е нещо. Хемант акцентира, че и тримата скоро ще получат оценки като изключителни някогашни студент. Арвинд споделя, че са били канени на конференция в Берлин в средата на август.
Благодарение на ролята, която играе в " Дизелгейт ", техният шеф - ръководителят на Центъра за различни горива, мотори и излъчвания (CAFEE) Дан Кардър, е включен в листата с най-влиятелни хора на 2016 на сп. Time.
Автоманиаци, не идеалисти
Хемант, Арвинд и Марк не вършат това, с което се занимават, от идеологически или екологични съображения. Те са механични инженери. Поставена им е задачата да подсигуряват, че излъчванията не са прекомерно нездравословни за околната среда. Това включва работа с дизелови филтри за частици, катализатори, системи за ограничение на азотния окис и дозиране на урея. Това е главното, което вършат Хемант, Арвинд и Марк.
Мобилната лаборатория
Най-големият проблем с дизеловите мотори не са въглеродните излъчвания, както е с бензиновите мотори, а азотният окис. Съединени американски щати изискват доста по-ниски излъчвания на азотен окис, в сравнение с Европа, само че избрани технологии разрешават понижаването на излъчванията до американските стандарти. Те обаче от своя страна носят със себе си друга гама от проблеми.
Volkswagen желаят да надминат Toyota един път вечно и да станат авто производител номер 1 в света, само че с цел да го реализиран, за тях е изключително значим американският пазар. Хибридите на Toyota се продават извънредно сполучливо в Северна Америка, само че вярата на VW е била тактиката за " чист дизел " да ги измести. Логиката в тази ситуация е била, че в случай че дизеловите коли на VW по този начин или другояче би трябвало да съблюдават толкоз строги стандарти за излъчвания в Съединени американски щати, то компанията би могла да трансформира нуждата в преимущество и да промотира турбодизеловите си мотори като " екологични. "
" Не че сме имали някакви съмнения. Точно противоположното, " споделя Арвинд. " Просто бяхме доста любопитни. Тези технологии за дизелови излъчвания бяха много нови и знаехме, че на доктрина работят. Но те в никакъв случай не бяха подлагани на тествания при пътнически коли в действителни условия. "
В момента, в който вижда обявата на Международния съвет за чист превоз (ICCT), Хемант знае, че лабораторията му има съществени шансове да получи плана. Институтът има огромен опит в проучванията на излъчвания на дизелови мотори, въпреки че множеството са от работа с камиони. Така тримата другари печелят плана.
Евтини проучвания
Тези технологии са комплицирани, само че Хемант, Арвинд и Марк приказват за тях по метода, по който други беседват за футбол. Те се прекъсват един различен и взаимно си довършват изреченията. В последна сметка тяхна е виновността, че светът беше заставен да овладява понятия като " AdBlue контейнер " или " измервателно-коригиращо устройство, " които участваха в безчет проучвания и материали в пресата.
Според контракта с ICCT те би трябвало да тестват две технологии - селективна каталитична редукция (SCR) и филтър за азотен окис (NOx trap). Но от кое място да вземат колите? Арвинд се обажда на Volkswagen в Мичиган, само че VW очевидно не са счели за добра концепция да дават свои коли на студенти. Затова студентите наемат VW Jetta 2.0 TDI от Green Car Rentals, BMW X5 3.0d от Exotic Cars San Jose и VW Passat 2.0 TDI от частно лице. Jetta е с NOx филтър, Passat с SCR система, а X5 има и двете.
Те отиват с колите в Ел Монте край Лос Анджелис, където Калифорнийската работа за въздушни запаси (CARB) има тестова лаборатория, заобиколена с ограда от бодлива тел. И трите коли сполучливо са минали тестванията за излъчвания, като излъчванията на азотен окис са били задоволително ниски, с цел да дават отговор на строгите калифорнийски стандарти. Резултатите при лабораторни условия с нищо не излизат отвън нормалното.
Тестовете в пътни условия, които се оказват толкоз значими, са по-сложни. Проблемите стартират с електрическото зареждане. Устройството за премерване на излъчванията употребява доста електричество, само че свързването му с акумулатора на колата ще промени показанията му. Има работещи с обособен батерия устройства, само че те нормално се изчерпват единствено след час.
Студентите купуват бензинови генератори, които закрепват на талашитени панели откъм гърба на колите. Те извеждат създадените от генератора газове с тръба през прозореца на колата. В резултат на това диалозите в колата стават невъзможни, тъй като става прекомерно шумно, а генераторите изискват непрекъснато презареждане с гориво. Със задната седалка на колата, цялостна с измервателни устройства, единият от студентите седи на пасажерската седалка с преносим компютър, а другият кара.
Като начало, те стартират да пътуват към Лос Анджелис, в продължение на няколко часа: в натоварения трафик на Ел Ей, по автомагистрали и по Маунт Сан Антонио. Нивата на азотен окис на VW Jetta се оказват до 35 пъти по-високи от позволените равнища. Passat, който е имал SCR система, се оправя малко по-добре, само че и неговите излъчвания на азотен окис са 20 пъти по-високи, в сравнение с е трябвало. Само равнищата на излъчвания на BMW не демонстрират разминавания.
Арвинд, Хемант и Марк в началото одобряват разминаванията като забавен механически проблем.
В търсене на казуса, те първо разглобяват личното си съоръжение. После обръщат внимание на моторите. В последна сметка прекомерно високите излъчвания не са единственият любопитен подробност в резултатите - общото държание на двата модела на VWs е необичайно. Обикновено нездравословните излъчвания спадат сега, в който моторът е загрял. Но не и при VW.
Студентите поемат на по-дълги пътувания, до Сан Диего и до Сан Франциско. Арвинд и Марк даже карат VW Passat по бреговата линия до Сиатъл и назад, като изминават към 6000 км. С тръби, свързани с ауспуха, и шума на генератора в багажника, те евентуално са били много забавна панорама по автомагистралата I-5 сред Сан Диего и Сиатъл. Извън Сан Франциско Марк и Арвинд са разпитвани от учудени служители на реда за тръбите, свързани с ауспуха, откакто са спрели на изхода на автомагистралата, с цел да прекалибрират апаратурата си. По време на първото странствуване те прекарват огромна част от времето на паркинга на железария в Орегон, обезверено пробвайки се да подкарат още веднъж генератора.
Механични инженери, не детективи
Тримата са знаели за съществуването на измервателно-коригиращи устройства - прикрит програмен продукт, който може да открива тестови условия. В лабораторен тест колелата се въртят, само че кормилото не помръдва. Скоростите се сменят на постоянни шпации и тестванията траят нормално единствено 20 минути. За това време, софтуерът задейства оборудването за намаляване на излъчванията, и го изключва сега, в който пробата завършва.
Затова те не престават да търсят отговора другаде. Най-вероятното пояснение съгласно тях е непостоянен минус в системата за обособяване на газове. След няколко седмици опити, към този момент са ревизирали всичко, а не престават да получават същите резултати. Тогава Арвинд и Марк се прибират вкъщи.
Шест месеца по-късно Марк най-сетне сяда и разказва проучванията им. Той приготвя 117-страничен отчет със заглавие " Тестване при приложимост в действителни условия на леки дизелови коли в Съединени американски щати. "
През март 2014 година той показва на конференция в Сан Диего. Марк не счита, че презентацията ще провокира необикновен звук, и изпитва просто облекчение, че я е завършил в точния момент. Той действително не прецизира кои са колите в проучването, като ги посочва единствено Возило A, Возило B и Возило C. A и B са моделите на Volkswagen.
Останалото е история
Данните, събрани от Арвинд, Хемант и Марк стартират да се натрупат и да разкриват нещо напълно друго и доста по-мащабно. Проблемите с излъчванията към този момент са и въпрос на публично здраве - азотният окис е свързван с бронхити, заболявания на белите дробове и сърдечни проблеми. На мощна слънчева светлина, излъчванията от азотен окис се трансформират в смог.
Разследването в Калифорния е поверително продължава много време, като тримата студенти даже не подозират, че резултатите от тестванията им са провокирали изчерпателна инспекция на VW.
Хемант, Арвинд и Марк минават към рационализиране на метода си за портативно отчитане на излъчванията. Тъй като слагането на генератор в багажника на кола не е било оптимално решение, те пробват да сложат оборудването в ремарке, закачено откъм гърба на колата. Но и с този метод има проблеми, от въздушна турбуленция до променено държание на пътя и сложности при свързването на ремаркето.
На 18 септември 2015 година, когато Агенцията за отбрана на околната среда на Съединени американски щати разкриво дизеловата машинация на VW пред света, е минало много време, откогато Хемант, Арвинд и Марк въобще се замисляли за Volkswagen.
Цялата история провокира сериозен скандал, яд и потрес най-много от престъпването на морала и стандартите, които се чака да бъдат спазвани. Тримата студенти се радват, че най-сетне е открито пояснение на техните резултати. За тях е изпитвали облекчение, че в последна сметка данните им са точни. Хемант, Арвинд и Марк имат високи стандарти, когато става дума за техните лични проучвания, само че не се усещат длъжни да изискват същото във връзка с Volkswagen или да намесват морала. Просто съгласно тях самата технология в действителност е много забавна.
Източник: webcafe.bg
Източник: blitz.bg
КОМЕНТАРИ