Системата за управление на влаковете на един от най-големите градове

Системата за ръководство на влаковете на един от най-големите градове в света към момента работи с флопи дискети (снимка: CC0 Public Domain)

Гигантска железопътна мрежа ще изхвърли най-сетне 50-годишните дискети от компютърната си система. Миграцията ще коства 212 милиона $ на мегаполис в сърцето на Силициевата котловина.

Системата за ръководство на влаковете в Сан Франциско ще бъде трансферирана от антични флопи дискове на по-модерни носители за предпазване. Едва през април 2024 година, откакто стартира модернизацията, се разчу, че железопътната мрежа на гигантския град работи от десетилетия на извънредно ненадеждни устройства за предпазване и може да рухне всеки миг. Премахването на флопи дисковете ще коства повече от 200 милиона $ и ще отнеме две до три години.

Технология от бунището на историята

Общинската транспортна организация на Сан Франциско (SFMTA) реши да модернизира железопътната система на града, която работи на флопи дискове от доста години, заяви Tom’s Hardware. За финален път системата беше обновена през 1998 година

Флопи дисковете, даже в случай че не вземем поради обстоятелството, че от дълго време са остарели и не се създават на никое място по света, са извънредно ненадеждна среда за предпазване. На този декор цялата влакова система на Сан Франциско е застрашена от колапс.

Информацията, че железопътната мрежа на един от най-известните градове в света към момента не е осъвременена и зависи от доста нежни устройства за предпазване с нищожен потенциал за стандартите на 2024 година, стана обществено налична през април 2024 година Сан Франциско даже не употребява 3,5-инчови флопи дискове, които бяха известни в края на 90-те и началото на 2000-те години, а продължава да разчита на доста остарели 5,25-инчови дискети от 80-те години.

Трябват доста пари и време

Модернизирането на ИТ системата ще коства на управляващите 212 милиона $, само че към момента няма надеждна информация с какво тъкмо ще бъдат сменени дискетите и по какъв начин ще се трансформира инфраструктурата. Известно е единствено, че целият развой ще се проточи две-три години – по проект всичко би трябвало да бъде приключено до 2027-2028 година.

Но градските управляващи взеха решение да не се лимитират единствено до това и възнамеряват огромна рационализация на цялата железопътната система. Общо за нея ще бъдат отделени 700 милиона $ – 212 милиона за унищожаване на флопи дисковете и още 488 милиона $ за други основни задания по поддръжката.

Защо се бави модернизацията

В края на 2024 година доста от потребителите на компютри, даже и да са чували за съществуването на флопи дискове, в никакъв случай не са ги употребявали, изключително 5,25-инчови, защото са родени откакто пикът на известността им е намалял. Обективната действителност е, че даже оптичните дискове от дълго време не се употребяват от множеството консуматори.

Но това няма нищо общо с железницата на Сан Франциско. В този град безусловно цялата ИТ инфраструктура на железопътната система е основана на антични флопи дискове и шефът SFMTA Джефри Тумлин персонално показва опасения, че системата скоро ще се срине, в случай че не се подхващат незабавни дейности.

Той изясни за какво системата, виновна за работата на градските железници, не се състои от скъпи, мощни сървъри в съвременен център за данни, а от куп остарели дискове отпреди 50 години. Според него, това се дължи на обстоятелството, че системата е пусната в употреба в интервал, когато „ компютрите не са имали твърди дискове ”.

Но това надали може да се одобри за истина. Системата беше обновена за финален път през 1998 година, само че по това време по-голямата част от даже домашните компютри към този момент имаха твърди дискове и изключително оптични устройства. 5,25-инчовите флопи дискове от дълго време бяха изгубили новост, отстъпвайки място на по-компактни и обемни 3,5-инчови.

Остаряла кабелна инфраструктура

Въпросните 700 милиона $ ще бъдат изхарчени освен за изпращане на дискети на сметището, само че и за надграждане на телеком инфраструктурата на железопътната система на Сан Франциско. Част от средствата ще бъдат употребявани за закупуване на нови кабели, по които се предава сигнализация и техническа информация.

Още през април 2024 година представителят на SFMTA Майкъл Рокафорте сподели пред Arstechnica: „ Когато трен влезе в метрото, бордовият му компютър се свързва със системата за автоматизирано ръководство на влака, до момента в който операторите ги управляват. Когато изоставен метрото, влаковете се изключват от системата и се връщат към ръчно ръководство ”.

Командите от отдалечени оператори за ръководство на влакове се предават по кабелна система, която от дълго време се нуждае от рационализация. Използваните сега кабели са прекомерно нежни и също така имат извънредно ниска честотна лента. Според Рокафорте, те предават данни даже по-бавно от телефонните кабели благодарение на модем.

В композиция със зависимостта от дискети, този факт постанова надграждането на цялата ИТ инфраструктура на метрото в Сан Франциско. По проект, амбициозният план би трябвало да завърши през 2033 или 2034 г.