Синтетичните горива трябва да бъдат неутрални по отношение на климата

Синтетичните горива би трябвало да бъдат неутрални във връзка с климата при използването им в нови транспортни средства с мотори с вътрешно горене. Тези горива ще се продават след 2035 година. Това е записано в нов план на правилник – който позволява вътрешен спор в границите на Европейската комисия. Синтетичните горива известни и като „ електронни “ горива (e-Fuels) се чака да бъдат в основата на бъдещата автомобилна промишленост, която ще употребяват моторите с вътрешно горене (ДВГ). През март 2023 година страните от Европейски Съюз одобриха обновени правила за нови коли и микробуси, позволяващи единствено транспортни средства с нулеви излъчвания да бъдат регистрирани от 2035 година, де факто забранявайки коли с мотори с вътрешно горене да се записват след тази дата. Въпреки това, след конфликт с Германия, беше включено изключение, позволяващо регистрацията на нови транспортни средства с мотори с вътрешно горене даже след 2035 година, при изискване че те работят „ извънредно с CO2 неутрални горива “, напомня европейското издание. Още по тематиката Екология 20 юни 2023 Транспорт 26 апр 2023 За да бъде приложено това, Комисията се ангажира да сътвори нова категория транспортни средства от коли с мотор с вътрешно горене, които могат да се зареждат единствено със синтетични горива, известни като електронни горива (e-Fuels). В нов план на правилник за използване, прегледан от изданието Euractiv, Европейска комисия разяснява, че с цел да дават отговор на изискванията за това, е-горивата би трябвало да реализират цялостна климатична индиферентност, а точно понижаване на излъчванията на парникови газове със 100%. Това идва в миг след възникването на вътрешен спор сред отдела за вътрешния пазар на Комисията (DG GROW) и отдела, отговарящ за опазването на климата. По-ранен план, написан от DG GROW имаше задължението синтетичните електронни горива да понижават излъчванията на парникови газове единствено със 70% спрямо изкопаемите горива, както е несъмнено в Директивата за възобновима сила на Европейски Съюз (RED). Това получи отпор от екологични организации и в границите на Комисията, защото отделът, отговарящ за дейностите в региона на климата (DG CLIMA), предизвести, че може да сътвори казус: технологиите да се смятат за въглеродно неутрални, макар че не са достигнали действителна индиферентност. Германският министър на превоза Фолкер Висинг (FDP), който сложи началото на изключението за електронните горива, като заплаши да блокира приемането на стандарта за CO2 без писмен ангажимент от страна на Комисията в този момент прикани за „ практични “ решения. Той показа, че „ не може да има 100% “ понижение на излъчванията, като по този метод поддържа концепцията на DG GROW. Синтетичните горива, за които са нужни огромни количества електрическа енергия при производството им, могат да бъдат климатично неутрални, като се създават със зелени енергийни източници. Има и вид да се употребява технология за хващане на CO2 от атмосферата, наречена „ Директно хващане на въздух “ (Direct Air Capture (DAC). По този метод излъчванията, отделени при изгаряне в мотора с вътрешно горене, се компенсират от CO2, извлечен от атмосферата по-рано, в процеса на произвеждане на горивото. Поддръжниците на е-горивата обаче настояват, че „ сега не е механически осъществимо “ да се създават е-горива по изцяло безпристрастен във връзка с климата метод заради методологията за пресмятане на излъчванията. Новите правила за CO2 за коли, признати от държавите-членки през март, включват по този начин наречената „ уговорка със съображения на страните “, която нормално е необвързваща и слага основата за новото предложение на Комисията. Във втора стъпка Комисията ще показа делегиран акт, с цел да обясни по какъв начин транспортните средства от новата категория могат да бъдат регистрирани след 2035 година, макар че имат излъчвания, излизащи от ауспуха. Среща за представители на държавите-членки за разискване на предлагането е планувана за октомври, стана ясно от документите.