BMW X2 M35i е „по-по-по” спрямо предшественика си
Сигурен съм в едно, BMW знае да прави дизайн. Веднага слушам хейта по мой адрес, тъй като през последните години баварците безусловно хвърлиха в ужас почитателите на марката. Толкова ненавист се изля върху тях, че разумно това би трябвало да значи: Game of Thrones по високите етажи на „ Цилиндрите ” в Мюнхен.
Но глави не паднаха, нямаше обесени пред централата, не бе заличено цялото завещание на Дамагой Дукец, тъй като с помощта и на последния баварците реализираха рекордни продажби (2,25 млн. за групата) и рекордни облаги през 2023 година Това единствено потвърждава, че поговорката „ по-добре на хората в устата ” работи безотказно. Доказа и друго: почитателите може да милеят по от дълго време отминали времена, само че клиентите харесват това, което им се предлага през днешния ден.
Затова и второто потомство на Х2 вади по доста от познатата формула: мощно изразителен дизайн, водещ до разнородни отзиви, само че това не е нещо изненадващо. Новият модел е съществено изменен по отношение на оригинала, който, изглеждайки по-скоро като издигнат хотхеч не съумя да завоюва доста сърца. Затова и в Мюнхен пробват нещо друго, само че и познато: трансфораха Х2 в бейби купе-SUV.
Преди да задълбая в ръководството, би трябвало да насоча вниманието ви към първосигналните реакции. А тук те са мощни. Нещо, което липсваше на първото потомство Х2, по тази причина и дизайнерите потеглиха в толкоз фрапантно друга посока по отношение на него.
Това е чисто субективно, само че е мъчно да се отхвърли, че Х2 не е атрактивен. За хубав може да се спори, само че несъмнено притегля погледа. Стремежът на дизайнерите да отдалечат Х2 от Х1 наподобява оневинен, само че тези ръбести и доста бъбриви форми отново ще провокират мнения. И евентуално търсени.
Макар и да раздвоява, новият Х2 несъмнено приковава погледите. Задницата ме притегля изключително с тези светлини и дребния заден спойлер, дифузьорът е наложителен за модел с означение М, въпреки и не породист, както и тези дула на изпускателната система.
Особено е оформлението на С-колоните, само че изключително бе то и в оригинала, като този път купе-ефектът е много заздравен. Ръбовете в предния похлупак придават експресивност на предницата, което може да се каже и за въздухозаборника в бронята с дейни клапи, които се отварят при потребността от повече изстудяване.
Всички версии на модела получават цялостния софтуерен набор, в това число Operating System 9.0, в чийто обсег попада 10,3-инчово приборно табло и 10,7-инчов централен екран, обединени под общ стъклен блок. Ако някой има непреодолимото предпочитание да се похвали, че колата му може да се трансформира в гейм подпора (контролирана със смартфон), ще може да го направи.
Но когато всичко се управлява единствено сензорно, защото iDrive тук го няма (както и при другите модели на тази платформа), нещата може и да не са толкоз хвалебствени. Причината е, че прекомерно многото уиджети на екрана сигурно не улесняват контрола на другите системи по време на придвижване.
Винаги, когато пред мен има огромен Head-up екрана обаче, това улеснява и ръководството, и понижава предизвестията от системата, че не гледаш пътя (ако изключването на тази функционалност не е първата ти работа, както на мен). Аудиото Harman Kardon с 12 високоговорителя е общоприетоо в M35i.
Сред богатата палитра от неповторими елементи са М-воланът с червен маркер на 12 ч, Алкантарата по арматурното табло и вратите, както и М-специфичните цифрови принадлежности. Седалките са... супер.
Нещо, което не сме привикнали, само че Европейски Съюз го постанова: новият Х2 е по-маломощен (макар и с малко) от първото потомство на модела – 300 по отношение на 306 к.с. за Европа. Тук би трябвало да се регистрира, че новият модел е с цели 200 мм по-дълъг, с 21 мм по-широк и с 64 мм по-висок, което значи – доста по-голямо вътрешно пространство, повече повърхност за дизайнерите да се изразят, само че и повече килограми, 75 в тази ситуация на М35i.
Но по-важният параметър е въртящият миг и трансмисията. На платформата FAAR баварците употребяват 7-степенна трансмисия с двоен съединител, а не употребяваната в множеството модели брилянтна 8-степенна кутия на ZF. В този случай трансмисията е от Getrag, нова е, само че тя може да поеме до 400 Нм. Затова и въртящият миг е снижен с 49 Нм. Комбинирани, тези обстоятелства се отразяват на ускорението, което е скочило до 5,4 секунди (от 5,0 преди).
Но ускорението в права линия не е нещото, с което едно BMW се гордее. За баварците скоростта на влизане и излизане от завои постоянно е била преди всичко. Затова, въпреки да имаме спад на конските сили и нютон метрите, инженерите са подобрили чувството, което Х2 М35i дава на индивида, седнал зад кормилото.
Кормилната система е лека и бърза, което е добре за града, само че не толкоз в завои. Но BMW са прекалибрирали EPS софтуера и са оптимизирали настройките на окачването, с цел да подсигуряват по-прецизно държание по отношение на предходния Х2 М35i.
Това води до едно по-ангажиращо държание, което нормално не очакваш от дребен кросоувър. Въпреки този колорит от характера, X2 M35i впечатлява и със способността си да поема неравностите на пътя. Комбинацията от бързодействащ xDrive и механика обезпечава чудесно сцепление даже при пороен дъжд, който ме валя в продължение на десетки километри. В последна сметка това Х2 е най-завладяващото BMW, построено на платформата, на която се вършат моделите с предно предаване на баварците.
Същата платформа е „ отговорна ” и за това, че в моторния панер няма по какъв начин да се инсталира познатия 3,0-литров „ шестак ”, а имаме 4-цилиндров мотор. Но не това е болката за мен. Аз персонално я открих в новата 7-степенна трансмисия и връзката й с мотора. И казусът е при намаление на предавките. Когато се движиш по автомагистрала с към 140 км/ч и се наложи да натиснеш спирачките, тя смъква внезапно няколко предавки, вследствие на което идва едно префорсиране на мотора, а това не съм привикнал да чувствам в баварски модел. При спортно шофиране и режим SPORT обстановката е надалеч по-добра, само че при обикновено придвижване това може да е дразнещо.
Окачването е твърдо във всеки от режимите, само че адаптивните свойства на амортисьорите оказват помощ да се поддържа добър надзор на колелата, с бързо усмиряване на удара през купето при компресиране при грапавина. Пренастроеното окачване и по-ниският с 15 мм луфт по отношение на другите версии на Х2 значат и, че М35i се оправя отлично с наклоняването на купето в по-агресивно шофиране през завои.
Сцеплението в никакъв случай не е проблем, с помощта на прецизния програмен продукт за надзор на загуба на сцепление, който е 10 пъти по-бърз от стандартния тракшън надзор. Спирачките са страхотни, като М35i получава по-мощни апарати общоприетоо (385 мм диаметър на дисковете начело, 330 мм откъм гърба, а се предлага и M Compound система).
M35i e приключен динамичен кросоувър с впечатляващо държание. С по-голямо вътрешно пространство, в този момент към този момент и е по-практичен, също така е и по-откроим. Има някои пропуски, свързани главно с трансмисията, само че ще би трябвало да се задоволя с този факт. След 1150 км (9,0 л/100 км) зад кормилото на X2 M35i умерено мога да кажа, че един минус си коства да си затворя очите.
Технически характерности
BMW X2 M35i
Размери
Дължина, мм: 4567
Широчина, мм: 1845
Височина, мм: 1575
Междуосие, мм: 2692
Тегло, кг: 1770
Двигател
Тип: 4-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1998
Макс. мощ, к.с. при об./мин: 300 при 5750 - 6500
Макс. въртящ миг, Нм при об/мин: 400 при 2000-4500
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 250
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 5,4
Среден разход, л/100 км: 8,1 – 7,7
Вредни излъчвания СО2, г/км: 183 - 174
Базова цена на тествания модел, лева с Данък добавена стойност: 122 250
Но глави не паднаха, нямаше обесени пред централата, не бе заличено цялото завещание на Дамагой Дукец, тъй като с помощта и на последния баварците реализираха рекордни продажби (2,25 млн. за групата) и рекордни облаги през 2023 година Това единствено потвърждава, че поговорката „ по-добре на хората в устата ” работи безотказно. Доказа и друго: почитателите може да милеят по от дълго време отминали времена, само че клиентите харесват това, което им се предлага през днешния ден.
Затова и второто потомство на Х2 вади по доста от познатата формула: мощно изразителен дизайн, водещ до разнородни отзиви, само че това не е нещо изненадващо. Новият модел е съществено изменен по отношение на оригинала, който, изглеждайки по-скоро като издигнат хотхеч не съумя да завоюва доста сърца. Затова и в Мюнхен пробват нещо друго, само че и познато: трансфораха Х2 в бейби купе-SUV.
Преди да задълбая в ръководството, би трябвало да насоча вниманието ви към първосигналните реакции. А тук те са мощни. Нещо, което липсваше на първото потомство Х2, по тази причина и дизайнерите потеглиха в толкоз фрапантно друга посока по отношение на него.
Това е чисто субективно, само че е мъчно да се отхвърли, че Х2 не е атрактивен. За хубав може да се спори, само че несъмнено притегля погледа. Стремежът на дизайнерите да отдалечат Х2 от Х1 наподобява оневинен, само че тези ръбести и доста бъбриви форми отново ще провокират мнения. И евентуално търсени.
Макар и да раздвоява, новият Х2 несъмнено приковава погледите. Задницата ме притегля изключително с тези светлини и дребния заден спойлер, дифузьорът е наложителен за модел с означение М, въпреки и не породист, както и тези дула на изпускателната система.
Особено е оформлението на С-колоните, само че изключително бе то и в оригинала, като този път купе-ефектът е много заздравен. Ръбовете в предния похлупак придават експресивност на предницата, което може да се каже и за въздухозаборника в бронята с дейни клапи, които се отварят при потребността от повече изстудяване.
Всички версии на модела получават цялостния софтуерен набор, в това число Operating System 9.0, в чийто обсег попада 10,3-инчово приборно табло и 10,7-инчов централен екран, обединени под общ стъклен блок. Ако някой има непреодолимото предпочитание да се похвали, че колата му може да се трансформира в гейм подпора (контролирана със смартфон), ще може да го направи.
Но когато всичко се управлява единствено сензорно, защото iDrive тук го няма (както и при другите модели на тази платформа), нещата може и да не са толкоз хвалебствени. Причината е, че прекомерно многото уиджети на екрана сигурно не улесняват контрола на другите системи по време на придвижване.
Винаги, когато пред мен има огромен Head-up екрана обаче, това улеснява и ръководството, и понижава предизвестията от системата, че не гледаш пътя (ако изключването на тази функционалност не е първата ти работа, както на мен). Аудиото Harman Kardon с 12 високоговорителя е общоприетоо в M35i.
Сред богатата палитра от неповторими елементи са М-воланът с червен маркер на 12 ч, Алкантарата по арматурното табло и вратите, както и М-специфичните цифрови принадлежности. Седалките са... супер.
Нещо, което не сме привикнали, само че Европейски Съюз го постанова: новият Х2 е по-маломощен (макар и с малко) от първото потомство на модела – 300 по отношение на 306 к.с. за Европа. Тук би трябвало да се регистрира, че новият модел е с цели 200 мм по-дълъг, с 21 мм по-широк и с 64 мм по-висок, което значи – доста по-голямо вътрешно пространство, повече повърхност за дизайнерите да се изразят, само че и повече килограми, 75 в тази ситуация на М35i.
Но по-важният параметър е въртящият миг и трансмисията. На платформата FAAR баварците употребяват 7-степенна трансмисия с двоен съединител, а не употребяваната в множеството модели брилянтна 8-степенна кутия на ZF. В този случай трансмисията е от Getrag, нова е, само че тя може да поеме до 400 Нм. Затова и въртящият миг е снижен с 49 Нм. Комбинирани, тези обстоятелства се отразяват на ускорението, което е скочило до 5,4 секунди (от 5,0 преди).
Но ускорението в права линия не е нещото, с което едно BMW се гордее. За баварците скоростта на влизане и излизане от завои постоянно е била преди всичко. Затова, въпреки да имаме спад на конските сили и нютон метрите, инженерите са подобрили чувството, което Х2 М35i дава на индивида, седнал зад кормилото.
Кормилната система е лека и бърза, което е добре за града, само че не толкоз в завои. Но BMW са прекалибрирали EPS софтуера и са оптимизирали настройките на окачването, с цел да подсигуряват по-прецизно държание по отношение на предходния Х2 М35i.
Това води до едно по-ангажиращо държание, което нормално не очакваш от дребен кросоувър. Въпреки този колорит от характера, X2 M35i впечатлява и със способността си да поема неравностите на пътя. Комбинацията от бързодействащ xDrive и механика обезпечава чудесно сцепление даже при пороен дъжд, който ме валя в продължение на десетки километри. В последна сметка това Х2 е най-завладяващото BMW, построено на платформата, на която се вършат моделите с предно предаване на баварците.
Същата платформа е „ отговорна ” и за това, че в моторния панер няма по какъв начин да се инсталира познатия 3,0-литров „ шестак ”, а имаме 4-цилиндров мотор. Но не това е болката за мен. Аз персонално я открих в новата 7-степенна трансмисия и връзката й с мотора. И казусът е при намаление на предавките. Когато се движиш по автомагистрала с към 140 км/ч и се наложи да натиснеш спирачките, тя смъква внезапно няколко предавки, вследствие на което идва едно префорсиране на мотора, а това не съм привикнал да чувствам в баварски модел. При спортно шофиране и режим SPORT обстановката е надалеч по-добра, само че при обикновено придвижване това може да е дразнещо.
Окачването е твърдо във всеки от режимите, само че адаптивните свойства на амортисьорите оказват помощ да се поддържа добър надзор на колелата, с бързо усмиряване на удара през купето при компресиране при грапавина. Пренастроеното окачване и по-ниският с 15 мм луфт по отношение на другите версии на Х2 значат и, че М35i се оправя отлично с наклоняването на купето в по-агресивно шофиране през завои.
Сцеплението в никакъв случай не е проблем, с помощта на прецизния програмен продукт за надзор на загуба на сцепление, който е 10 пъти по-бърз от стандартния тракшън надзор. Спирачките са страхотни, като М35i получава по-мощни апарати общоприетоо (385 мм диаметър на дисковете начело, 330 мм откъм гърба, а се предлага и M Compound система).
M35i e приключен динамичен кросоувър с впечатляващо държание. С по-голямо вътрешно пространство, в този момент към този момент и е по-практичен, също така е и по-откроим. Има някои пропуски, свързани главно с трансмисията, само че ще би трябвало да се задоволя с този факт. След 1150 км (9,0 л/100 км) зад кормилото на X2 M35i умерено мога да кажа, че един минус си коства да си затворя очите.
Технически характерности
BMW X2 M35i
Размери
Дължина, мм: 4567
Широчина, мм: 1845
Височина, мм: 1575
Междуосие, мм: 2692
Тегло, кг: 1770
Двигател
Тип: 4-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1998
Макс. мощ, к.с. при об./мин: 300 при 5750 - 6500
Макс. въртящ миг, Нм при об/мин: 400 при 2000-4500
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 250
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 5,4
Среден разход, л/100 км: 8,1 – 7,7
Вредни излъчвания СО2, г/км: 183 - 174
Базова цена на тествания модел, лева с Данък добавена стойност: 122 250
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ