Сигналите за дестабилизация в региона вече се отразяват върху корабоплаването.

Сигналите за дестабилизация в района към този момент се отразяват върху корабоплаването. Според основания в Сингапур брокер Sentosa Shipbrokers, броят на празните танкери, влизащи в Персийския залив, е намалял с 32% по отношение на началото на май, а изходящите натоварени танкери са с 27% по-малко.

 

Сред засегнатите плавателни съдове са супертанкерите Coswisdom Lake и South Loyalty, и двата от вида VLCC (Very Large Crude Carrier). Coswisdom Lake, който е бил на път към пристанището Зирку в ОАЕ, направи противоположен завой на юг при нахлуване в Ормузкия пролив в неделя, само че в понеделник възобнови курса си към първичната дестинация. Корабът е нает от китайската държавна корпорация Sinopec, посредством нейното комерсиално поделение Unipec, и е трябвало да натовари необработен нефт за Китай.

 

South Loyalty, също VLCC, който е трябвало да натовари необработен нефт от терминала в Басра, Ирак, също е обърнал курс и е останал отвън зоната на протока.

 

Говорител на Formosa Petrochemical Corp. в Тайван съобщи, че корабособствениците се стремят да минимизират времето, прекарано в Ормузкия пролив, и ще влизат в региона единствено когато наближи времето за товарене.

 

Японските транспортни колоси Nippon Yusen и Mitsui O.S.K. Lines също потвърдиха, че не престават да минават през Ормузкия пролив, само че са инструктирали екипажите си да редуцират времето, прекарано в Залива.

 

Междувременно иранският парламент утвърди в неделя мярка за затваряне на Ормузкия пролив, заяви държавната медия Press TV. За да влезе в действие, решението би трябвало да бъде утвърдено от Върховния съвет за национална сигурност на Иран. Въпреки че Техеран неколкократно е отправял сходни закани в предишното, до момента не се е стигало до действително затваряне на протока.

 

Анализатори предизвестяват, че в случай че сходна обсада се осъществя, цената на петрола може да доближи $100 за барел и да провокира световни разтърсвания на енергийните пазари.