Елферибот с подводни криле харчи 80% по-малко енергия - видео
Швеция е родината на Volvo и Polestar, само че скандинавската страна електрифицира и различен превоз с изключение на колите. Във вторник ферибот с електрически хидрокриле стартира да работи в Стокхолм, превозвайки пътуващите сред 14-те острова, които съставляват шведската столица.
Услугата започва, когато 25 пътуващи в предградието Ekero се качиха на електрическия хидрокрил, наименуван Nova, оповестява Associated Press. Първият от подводните криле P-12 от производителя на електрически лодки Candela, който влезе в употреба с оператора на публичния превоз на Стокхолм SL, Nova се плъзна на към метър над водата и измина маршрута от 15 км до кметството на Стокхолм за 30 минути, против 45 минути с дизелови фериботи.
Хидрокрилите повдигат корпусите си от водата на скорост, разчитайки на разширени подпори от подводните крила за надзор. Това понижава съпротивлението, което в тази ситуация с Nova способства за 80% понижение на потреблението на сила спрямо стандартните плавателни съдове, сподели в изказване шефът на Candela Густав Хаселског.
Допълнително преимущество е, че подводните криле не оставят вълнови следи, тъй че Nova е освободен от ограничаването на скоростта във водите на Стокхолм. Това разрешава на Nova да се приближи до своята крейсерска скорост от към 55 км/ч, което е по-бързо от стандартните лодки, съгласно Candela. Проектирана е за транспорт на 25 пасажери, с едно място за инвалидна количка.
Точно както електрическите рейсове могат да понижат въглеродните излъчвания в други градове, електрическите лодки като Nova могат да понижат доста излъчванията от публичния превоз в Стокхолм. Фериботите са най-бързо развиващият се тип публичен превоз след пандемията на ковид.
Candelaима партньорство с Polestar, която през 2022 година подписа договорка за доставка на компанията с акумулатори и технология за зареждане. Това е част от проекта на Polestar за създаване на лични акумулатори и системи за задвижване.
Има редица направления за електрически фериботи, които могат да се употребяват отвън Стокхолм, само че първичните разноски за стартирането им в употреба могат да бъдат предизвикателство. Круизните кораби евентуално са прекомерно огромни за задвижване с акумулатори, макар че стартират да се насочват към хибридни системи.
Услугата започва, когато 25 пътуващи в предградието Ekero се качиха на електрическия хидрокрил, наименуван Nova, оповестява Associated Press. Първият от подводните криле P-12 от производителя на електрически лодки Candela, който влезе в употреба с оператора на публичния превоз на Стокхолм SL, Nova се плъзна на към метър над водата и измина маршрута от 15 км до кметството на Стокхолм за 30 минути, против 45 минути с дизелови фериботи.
Хидрокрилите повдигат корпусите си от водата на скорост, разчитайки на разширени подпори от подводните крила за надзор. Това понижава съпротивлението, което в тази ситуация с Nova способства за 80% понижение на потреблението на сила спрямо стандартните плавателни съдове, сподели в изказване шефът на Candela Густав Хаселског.
Допълнително преимущество е, че подводните криле не оставят вълнови следи, тъй че Nova е освободен от ограничаването на скоростта във водите на Стокхолм. Това разрешава на Nova да се приближи до своята крейсерска скорост от към 55 км/ч, което е по-бързо от стандартните лодки, съгласно Candela. Проектирана е за транспорт на 25 пасажери, с едно място за инвалидна количка.
Точно както електрическите рейсове могат да понижат въглеродните излъчвания в други градове, електрическите лодки като Nova могат да понижат доста излъчванията от публичния превоз в Стокхолм. Фериботите са най-бързо развиващият се тип публичен превоз след пандемията на ковид.
Candelaима партньорство с Polestar, която през 2022 година подписа договорка за доставка на компанията с акумулатори и технология за зареждане. Това е част от проекта на Polestar за създаване на лични акумулатори и системи за задвижване.
Има редица направления за електрически фериботи, които могат да се употребяват отвън Стокхолм, само че първичните разноски за стартирането им в употреба могат да бъдат предизвикателство. Круизните кораби евентуално са прекомерно огромни за задвижване с акумулатори, макар че стартират да се насочват към хибридни системи.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ