![[Shutterstock] Увеличаване Преглед на оригинала Смаляване Още по темата Хората](https://www.capital.bg/shimg/zx620y323c_3157992.jpg)
На автопилот към смъртта
[Shutterstock]
Увеличаване
Преглед на оригинала Смаляване
Още по тематиката
Хората последователно ще свикнат с самостоятелните коли
Петер Шварценбауер от борда на шефовете на BMW Group
5 апр 2018
Автономна кола за пръв път умъртви пешеходец
Това се случи в Аризона с автомобил на Uber, компанията спря всичките си стратегии за тестване
20 мар 2018 Тъмна нощ в Аризона. Кола блъска жена, която изскача от мрака, бутаща колелото си. По-късно дамата умира. Подобни случаи не са необичайност – нито в Аризона, нито по света. Но този случай се трансформира в международна вест, тъй като индивидът зад кормилото не управляваше колата. Автомобилът Volvo XC90 е на компанията за споделени пътувания Uber, която тестваше своите самостоятелни машини в Аризона, Питсбърг и Торонто. Към момента програмата и в трите градове е спряна, а Uber може да бъде подложена на засилен регулаторен надзор точно поради този случай.
Нещастният случай е на 19 март. Четири дни по-късно автомобил Tesla Model X се блъска в бетонен блок и водачът умира на място на автомагистрала в Калифорния. Колата още веднъж не е ръководена от индивида зад кормилото, а се движи в режим на автопилот, като това в действителност е втори трагичен случай при шофиране в този режим. Подобно на случая с Uber, и тук въпросите са повече от отговорите.
Дотук с черната хроника. Без по никакъв метод да се омаловажава човешкият живот, след тези вести страстите взеха превес над рационалната мисъл и доказателствата, а Uber и Tesla се оказаха в центъра на въртоп от отрицателни вести. А те не са неприятни единствено за тези две компании – целият авто бранш, наред с гравитиращите към него компании за споделено пътешестване, влагат доста пари и време в основаването на самостоятелни коли, които да са по-безопасни, по-евтини и в последна сметка да трансформират целия модел в бранша.
Човешкият фактор
Въпреки че приказваме за самостоятелна кола и автопилот, и двете произшествия могат да бъдат включени в графата " човешка неточност ". Uber даде видеозапис от злополуката – както от камерата на открито, по този начин и от камерата, ориентирана към водача. На нея ясно се вижда, че убитата жена пресича пътя, като излиза от сенките и няма време за реакция от страна на водача. Към момента всички коли на Uber по програмата имат водач, който да защищава точно от такива произшествия. " Пешеходецът е бил отвън тротоара. В момента, в който дамата е излязла на шосето, е била ударена ", разясниха от полицията. Според тях от видеозаписите на колата излиза наяве, че " би било доста мъчно да се избегне злополуката, без значение дали автомобилът е на автопилот или с човек зад кормилото ".
Обратната камера обаче, ориентирана към водача, демонстрира друга картина. Въпреки че фактически той не би имал време за реакция, секунди преди злополуката индивидът изобщо не гледа към пътя, а надолу към екрана в средата на таблото. В случая с Uber се възроди един относително остарял спор, датиращ още от времето на първите хрумвания за самостоятелни коли – кой поема отговорност при положение на злополука. Ясен отговор на този въпрос към момента няма.
В случая с Tesla човешкият фактор е даже още по-очевиден. Компанията на Илън Мъск предизвестява от години, че автопилотът не е в действителност автопилот и водачът би трябвало да бъде в непрекъсната подготвеност още веднъж да поеме ръководството, като не маха ръцете си от кормилото. Отново по данни на Tesla водачът във съдбовния случай е направил тъкмо това, и то за към 10 секунди – незадоволително, с цел да бъде предотвратена злополуката.
Какво дават обещание фирмите
" Намираме се в неразбираемия междинен интервал от процеса на нахлуване на автоматизацията ", разяснява пред Wall Street Journal Браянт Уокър Смит, учител по право и експерт по самостоятелни коли в Univerisity of South Carolina. Той разяснява точно тези системи, до които секторът е стигнал през днешния ден: ненапълно самостоятелни, само че разчитащи на човек при положение на неточност. " Със сигурност ще има още произшествия. Опасно е, когато хората се усещат в по-голяма сигурност, в сравнение с в действителност са. "
Голям брой автопроизводители възнамеряват скоро да пуснат на пазара коли с отчасти автоматизирани системи, които разчитат на разбъркан надзор сред автомобила и водача. Такива модели приготвят групите на General Motors и Volkswagen. Подобна автоматизация може да направи пътищата по-безопасни, само че може да има и противоположен резултат, изключително в ранните етапи на създаването на технологията.
Автономните коли се създават за по-голямо улеснение на водача и по-безопасни пътища, само че те не плануват смъртните случаи на пътя да изчезнат изцяло. Напротив, съгласно Uber те могат да бъдат понижени с към 40%, което, въпреки че е висок % на намаляване, в последна сметка не изключва опцията за произшествия като тези от март. Според данните на регулаторните органи в Съединени американски щати от 37 хиляди смъртни случая на пътя през 2016 година, 94% са поради човешка неточност. Това число може да бъде понижено, само че прекомерната убеденост в технологията и неналичието на синхрон сред хора и машини е точно онази част от бъдещите проекти на автомобилния бранш, която тормози управляващите освен в Съединени американски щати, само че и из целия свят.
Това терзание накара и Гугъл да се откаже от проектите си за полуавтоматична система и да стартира създаването на цялостна самостоятелна система през звеното си Waymo. Фирмата се базира на регулаторен отчет от 2015 година, съгласно който на водачите са нужни 17 секунди, с цел да се включат още веднъж в ръководството на колата. Това време време обаче е прекомерно дълго, изключително в случай че колата се движи с висока скорост, а цената на сходна мудна реакция би се измервала не в долари, а в човешки животи.
По време на годишната финансова конференция на BMW в Мюнхен членът на борда на шефовете на BMW Group Петер Шварценбауер разяснява пред публицисти точно казуса с навлизането на самостоятелните коли на пътищата. " Автономното шофиране ще стартира в лимитирани области в самите градове, в които системите могат да се образоват, и колкото повече напредват, толкоз повече ще уголемяват придвижването си в тези градове ", разяснява той. " Основният въпрос, на който към момента няма явен отговор, е по какъв начин ще премине преходният интервал, когато на пътя ще има " умни " и " глупави " коли. "
С ложният път към разумен спор
Винаги, когато става дума за нещастни случаи, страстите надвиват. В това няма нищо учудващо, само че с цел да върви дебатът за бъдещите технологии напред, би трябвало да бъде открит салдото сред прочувствените и рационалните дейности. Новините от последните дни доведоха до прекъсване на интервенциите в областта на самостоятелните коли на Uber, както и до 6-процентов спад в акциите на Tesla. Подобни случаи не се отразяват незабавно на финансовите индикатори на фирмите, само че засиленото медийно внимание е алена лампичка за вложителите.
Друга неприятна вест е, че единствено дни преди злополуката с кола на Uber компанията настояваше пред американския Конгрес за приемане на демократична регулаторна рамка за тестване на самостоятелни коли на федерално равнище. След случая доста сенатори и от двете партии в Съединени американски щати дадоха явен знак, че това няма да се случи. Пътят към самостоятелно бъдеще постоянно е изглеждал дълъг – множеството проекти на фирмите от бранша са ориентирани към средата на идващото десетилетие най-рано. След тъжния месец март този път наподобява все по-дълъг.
Увеличаване
Преглед на оригинала Смаляване
Още по тематиката
Хората последователно ще свикнат с самостоятелните коли
Петер Шварценбауер от борда на шефовете на BMW Group
5 апр 2018
Автономна кола за пръв път умъртви пешеходец
Това се случи в Аризона с автомобил на Uber, компанията спря всичките си стратегии за тестване
20 мар 2018 Тъмна нощ в Аризона. Кола блъска жена, която изскача от мрака, бутаща колелото си. По-късно дамата умира. Подобни случаи не са необичайност – нито в Аризона, нито по света. Но този случай се трансформира в международна вест, тъй като индивидът зад кормилото не управляваше колата. Автомобилът Volvo XC90 е на компанията за споделени пътувания Uber, която тестваше своите самостоятелни машини в Аризона, Питсбърг и Торонто. Към момента програмата и в трите градове е спряна, а Uber може да бъде подложена на засилен регулаторен надзор точно поради този случай.
Нещастният случай е на 19 март. Четири дни по-късно автомобил Tesla Model X се блъска в бетонен блок и водачът умира на място на автомагистрала в Калифорния. Колата още веднъж не е ръководена от индивида зад кормилото, а се движи в режим на автопилот, като това в действителност е втори трагичен случай при шофиране в този режим. Подобно на случая с Uber, и тук въпросите са повече от отговорите.
Дотук с черната хроника. Без по никакъв метод да се омаловажава човешкият живот, след тези вести страстите взеха превес над рационалната мисъл и доказателствата, а Uber и Tesla се оказаха в центъра на въртоп от отрицателни вести. А те не са неприятни единствено за тези две компании – целият авто бранш, наред с гравитиращите към него компании за споделено пътешестване, влагат доста пари и време в основаването на самостоятелни коли, които да са по-безопасни, по-евтини и в последна сметка да трансформират целия модел в бранша.
Човешкият фактор
Въпреки че приказваме за самостоятелна кола и автопилот, и двете произшествия могат да бъдат включени в графата " човешка неточност ". Uber даде видеозапис от злополуката – както от камерата на открито, по този начин и от камерата, ориентирана към водача. На нея ясно се вижда, че убитата жена пресича пътя, като излиза от сенките и няма време за реакция от страна на водача. Към момента всички коли на Uber по програмата имат водач, който да защищава точно от такива произшествия. " Пешеходецът е бил отвън тротоара. В момента, в който дамата е излязла на шосето, е била ударена ", разясниха от полицията. Според тях от видеозаписите на колата излиза наяве, че " би било доста мъчно да се избегне злополуката, без значение дали автомобилът е на автопилот или с човек зад кормилото ".
Обратната камера обаче, ориентирана към водача, демонстрира друга картина. Въпреки че фактически той не би имал време за реакция, секунди преди злополуката индивидът изобщо не гледа към пътя, а надолу към екрана в средата на таблото. В случая с Uber се възроди един относително остарял спор, датиращ още от времето на първите хрумвания за самостоятелни коли – кой поема отговорност при положение на злополука. Ясен отговор на този въпрос към момента няма.
В случая с Tesla човешкият фактор е даже още по-очевиден. Компанията на Илън Мъск предизвестява от години, че автопилотът не е в действителност автопилот и водачът би трябвало да бъде в непрекъсната подготвеност още веднъж да поеме ръководството, като не маха ръцете си от кормилото. Отново по данни на Tesla водачът във съдбовния случай е направил тъкмо това, и то за към 10 секунди – незадоволително, с цел да бъде предотвратена злополуката.
Какво дават обещание фирмите
" Намираме се в неразбираемия междинен интервал от процеса на нахлуване на автоматизацията ", разяснява пред Wall Street Journal Браянт Уокър Смит, учител по право и експерт по самостоятелни коли в Univerisity of South Carolina. Той разяснява точно тези системи, до които секторът е стигнал през днешния ден: ненапълно самостоятелни, само че разчитащи на човек при положение на неточност. " Със сигурност ще има още произшествия. Опасно е, когато хората се усещат в по-голяма сигурност, в сравнение с в действителност са. "
Голям брой автопроизводители възнамеряват скоро да пуснат на пазара коли с отчасти автоматизирани системи, които разчитат на разбъркан надзор сред автомобила и водача. Такива модели приготвят групите на General Motors и Volkswagen. Подобна автоматизация може да направи пътищата по-безопасни, само че може да има и противоположен резултат, изключително в ранните етапи на създаването на технологията.
Автономните коли се създават за по-голямо улеснение на водача и по-безопасни пътища, само че те не плануват смъртните случаи на пътя да изчезнат изцяло. Напротив, съгласно Uber те могат да бъдат понижени с към 40%, което, въпреки че е висок % на намаляване, в последна сметка не изключва опцията за произшествия като тези от март. Според данните на регулаторните органи в Съединени американски щати от 37 хиляди смъртни случая на пътя през 2016 година, 94% са поради човешка неточност. Това число може да бъде понижено, само че прекомерната убеденост в технологията и неналичието на синхрон сред хора и машини е точно онази част от бъдещите проекти на автомобилния бранш, която тормози управляващите освен в Съединени американски щати, само че и из целия свят.
Това терзание накара и Гугъл да се откаже от проектите си за полуавтоматична система и да стартира създаването на цялостна самостоятелна система през звеното си Waymo. Фирмата се базира на регулаторен отчет от 2015 година, съгласно който на водачите са нужни 17 секунди, с цел да се включат още веднъж в ръководството на колата. Това време време обаче е прекомерно дълго, изключително в случай че колата се движи с висока скорост, а цената на сходна мудна реакция би се измервала не в долари, а в човешки животи.
По време на годишната финансова конференция на BMW в Мюнхен членът на борда на шефовете на BMW Group Петер Шварценбауер разяснява пред публицисти точно казуса с навлизането на самостоятелните коли на пътищата. " Автономното шофиране ще стартира в лимитирани области в самите градове, в които системите могат да се образоват, и колкото повече напредват, толкоз повече ще уголемяват придвижването си в тези градове ", разяснява той. " Основният въпрос, на който към момента няма явен отговор, е по какъв начин ще премине преходният интервал, когато на пътя ще има " умни " и " глупави " коли. "
С ложният път към разумен спор
Винаги, когато става дума за нещастни случаи, страстите надвиват. В това няма нищо учудващо, само че с цел да върви дебатът за бъдещите технологии напред, би трябвало да бъде открит салдото сред прочувствените и рационалните дейности. Новините от последните дни доведоха до прекъсване на интервенциите в областта на самостоятелните коли на Uber, както и до 6-процентов спад в акциите на Tesla. Подобни случаи не се отразяват незабавно на финансовите индикатори на фирмите, само че засиленото медийно внимание е алена лампичка за вложителите.
Друга неприятна вест е, че единствено дни преди злополуката с кола на Uber компанията настояваше пред американския Конгрес за приемане на демократична регулаторна рамка за тестване на самостоятелни коли на федерално равнище. След случая доста сенатори и от двете партии в Съединени американски щати дадоха явен знак, че това няма да се случи. Пътят към самостоятелно бъдеще постоянно е изглеждал дълъг – множеството проекти на фирмите от бранша са ориентирани към средата на идващото десетилетие най-рано. След тъжния месец март този път наподобява все по-дълъг.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ