Защо са ни електромобили, като можем да караме колите си на газ
Що се отнася до газта, то знае се, че най-популярното гориво за коли с АГУ е пропан-бутанът. Разходът е малко по-висок, само че цената е на половина по-ниска по отношение на тази на бензина. Изчисленията демонстрират, че потреблението на газ се усилва с към 15-20% приблизително, по отношение на бензина. Другото главно е, че използването на пропан-бутан вместо бензин и дизел е доста по-екологично решение.
Според формалната статистика пропан-бутанът е третото най-популярно автомобилно гориво в света и това напълно не е инцидентно. Популярността на " синьото гориво " е резултат от съзнателните старания на редица страни, които интензивно предизвикват потреблението му във всевъзможни сфери и в частност за колите, като мнението им е, че по този начин е доста по-добре за околната среда.
Докато потреблението на сила за транспортните средства в международен мащаб към момента е доминирано от бензина и дизела, през последните две десетилетия пропан-бутанът се очерта като жизнеспособна опция. Всъщност автомобилната газ през днешния ден е най-популярната опция на бензина и дизела при леките и лекотоварни коли в международен мащаб. Търсенето на това гориво доближи до към 27 милиона тона през 2019 година, съвсем четири пъти повече от 2000 година
Италия, Турция, Южна Корея и Полша са страните, където колите движещи се на пропан-бутан са най-вече
У нас тази наклонност също нараства с всяка минала година, само че към момента остава доста под капацитета си. Редица фактори напоследък, ни карат да се замислим дали това не е по-правилната посока за нашата страна, вместо да разчитаме единствено на западноевропейците, които са твърдо уверени, че електрическите автомобили са бъдещето.
Съдейки по приходите на средностатистическите българи и съпоставяйки ги с цените на електрическите автомобили, можем да предвиждаме, че електрификацията на автомобилния парк у нас няма да настъпи скоро. Освен това има и редица други въпроси, които към момента са без отговор, колкото за всеобщо нахлуване на електрическите автомобили в нашата страна.
За всеобщо потребление на електрическите автомобили е нужна инфраструктура, която у нас няма по какъв начин да се построи елементарно. Предложението на политици, нямащи си визия от технологии, за монтиране на зарядни станции на всички бензиностанции е " прахуляк в очите ". Както се оказа, бензиностанциите, които са захранени с нужната, за бърза зарядна станция електрическа енергия, са извънредно малко, а зареждането на останалите не е допустимо поради особености в електропреносната мрежа.
Освен това в огромните градове строителството е такова, че гаражите са доста по-малко от броя на колите, а най-полезното зареждане за един електрически автомобил е бавното, това от контакта (чрез wallbox), което на Запад главно се реализира в гаражи и на така наречен " платени паркинги ". Представяте ли си у нас, пуснати от разнообразни балкони и етажи кабели, които отиват до съответните електрически автомобили с цел да ги зареждат?
А газстанциите в България към този момент не са по никакъв начин малко, като също така потреблението на пропан-бутан съставлява сериозна опция за понижаване на съвсем всички параметри при замърсяването на околната среда
Вече не са малко и предлаганите на пазара коли с фабрична автогазова уредба, а сервизите монтиращи такива уредби (от които има към момента какво да се желае), стават все по-добри във вграждането на тази технология.
И въпреки прекосяването всеобщо към това гориво да е мъчно, позитивният резултат от него ще се усети доста бързо. На първо време " на джоба " на потребителите, тъй като, както знаем, цената на газта е на половина на тази на бензина и дизела. За задачата обаче, би трябвало и държавно субсидиране, което обаче ще е в пъти по-малко от това за прекосяване към електрически автомобили.
Едно такова може да бъде сoбcтвeницитe нa aвтoмoбили, кoитo иcкaт дa ги oбoрудвaт c гaзoви урeдби, да пoлучaвaт cубcидия в рaзмeр нa 50% oт цeнaтa нa oбoрудвaнeтo и мoнтaжa, да им се понижат налозите, а бизнесмените да се предизвикват да влагат в мрежи от газстанции и горивни системи на пропан бутан. Но едно е какво е добре за нашата страна, напълно друго е какво ще разпоредят служителите от Брюксел.
Според формалната статистика пропан-бутанът е третото най-популярно автомобилно гориво в света и това напълно не е инцидентно. Популярността на " синьото гориво " е резултат от съзнателните старания на редица страни, които интензивно предизвикват потреблението му във всевъзможни сфери и в частност за колите, като мнението им е, че по този начин е доста по-добре за околната среда.
Докато потреблението на сила за транспортните средства в международен мащаб към момента е доминирано от бензина и дизела, през последните две десетилетия пропан-бутанът се очерта като жизнеспособна опция. Всъщност автомобилната газ през днешния ден е най-популярната опция на бензина и дизела при леките и лекотоварни коли в международен мащаб. Търсенето на това гориво доближи до към 27 милиона тона през 2019 година, съвсем четири пъти повече от 2000 година
Италия, Турция, Южна Корея и Полша са страните, където колите движещи се на пропан-бутан са най-вече
У нас тази наклонност също нараства с всяка минала година, само че към момента остава доста под капацитета си. Редица фактори напоследък, ни карат да се замислим дали това не е по-правилната посока за нашата страна, вместо да разчитаме единствено на западноевропейците, които са твърдо уверени, че електрическите автомобили са бъдещето.
Съдейки по приходите на средностатистическите българи и съпоставяйки ги с цените на електрическите автомобили, можем да предвиждаме, че електрификацията на автомобилния парк у нас няма да настъпи скоро. Освен това има и редица други въпроси, които към момента са без отговор, колкото за всеобщо нахлуване на електрическите автомобили в нашата страна.
За всеобщо потребление на електрическите автомобили е нужна инфраструктура, която у нас няма по какъв начин да се построи елементарно. Предложението на политици, нямащи си визия от технологии, за монтиране на зарядни станции на всички бензиностанции е " прахуляк в очите ". Както се оказа, бензиностанциите, които са захранени с нужната, за бърза зарядна станция електрическа енергия, са извънредно малко, а зареждането на останалите не е допустимо поради особености в електропреносната мрежа.
Освен това в огромните градове строителството е такова, че гаражите са доста по-малко от броя на колите, а най-полезното зареждане за един електрически автомобил е бавното, това от контакта (чрез wallbox), което на Запад главно се реализира в гаражи и на така наречен " платени паркинги ". Представяте ли си у нас, пуснати от разнообразни балкони и етажи кабели, които отиват до съответните електрически автомобили с цел да ги зареждат?
А газстанциите в България към този момент не са по никакъв начин малко, като също така потреблението на пропан-бутан съставлява сериозна опция за понижаване на съвсем всички параметри при замърсяването на околната среда
Вече не са малко и предлаганите на пазара коли с фабрична автогазова уредба, а сервизите монтиращи такива уредби (от които има към момента какво да се желае), стават все по-добри във вграждането на тази технология.
И въпреки прекосяването всеобщо към това гориво да е мъчно, позитивният резултат от него ще се усети доста бързо. На първо време " на джоба " на потребителите, тъй като, както знаем, цената на газта е на половина на тази на бензина и дизела. За задачата обаче, би трябвало и държавно субсидиране, което обаче ще е в пъти по-малко от това за прекосяване към електрически автомобили.
Едно такова може да бъде сoбcтвeницитe нa aвтoмoбили, кoитo иcкaт дa ги oбoрудвaт c гaзoви урeдби, да пoлучaвaт cубcидия в рaзмeр нa 50% oт цeнaтa нa oбoрудвaнeтo и мoнтaжa, да им се понижат налозите, а бизнесмените да се предизвикват да влагат в мрежи от газстанции и горивни системи на пропан бутан. Но едно е какво е добре за нашата страна, напълно друго е какво ще разпоредят служителите от Брюксел.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ