Русия и Иран: стратегически отношения в един нестабилен регион
Ще бъде ли натоварена железницата от Парсабад до Бандар Абас?
Москва и Техеран договарят за построяването на железопътна линия с съветска широчина на междурелсието. Очаква се новата права да свърже град Парсабад на границата с Азербайджан с най-голямото иранско пристанище Бандар Абас на брега на Персийския залив, сподели посланикът на Ислямска република Иран в Москва Казем Джалали.
Той изясни, че към този момент приказваме за втория план. В допълнение към западния клон на интернационалния транспортен кулоар /МТС, ITC/ „ Север-Юг “, който включва сектора Ращ-Астара, плануван за довеждане докрай през 2028 година, съветската страна е евентуален вложител в ж.п. пътя Парсабад-Астара с хипотетичната „ широкгабаритна “ 1532 mm линия.
На собствен ред президентът на Иран Масуд Пезешкиан обърна внимание на обстоятелството, че разширението на железопътната мрежа от Каспийско море до Персийския залив дава отговор на ползите освен на иранския народ, само че и ще задоволи потребностите на участниците в Мегапроекта „ Север-Юг “.
Прави усещане в тази връзка, че за 7 месеца на настоящата иранска година (от 20 март до 21 октомври) размерът на нестоковата търговия сред Русия и Иран доближи 1,5 милиарда $, с което страната ни стана петият по величина търговски сътрудник на южната си съседка за посочения интервал.
На 24 ноември стартира работа по полагане на релси в сектора Хаш-Чабахар, свързващ единственото океанско пристанище с националната железопътна мрежа. сподели министърът на пътищата и градското развиване на Иран Фарзанех Садег Малваджерд, споменавайки, че този сектор от железопътната линия (Хаш - Чабахар) е един от съставените елементи на ITC.
Вицепремиерът на Руската федерация Виталий Савелиев е назначен за специфичен представител за развиването на интернационалния транспортен кулоар Север-Юг. Организацията на превоза по този мултимодален кулоар без пресилване е главното направление на руско-иранския многостранен разговор.
Освен това стратегическото значение и даже неналичието на опция на ITC станаха явни освен за Иран, само че и за подобен всепризнат водач на Азия като Индия. Неслучайно редица непознати организации предвиждат, че до 2030 година страната на Махатма Ганди ще се трансформира в един от центровете на международното икономическо развиване.
„ оплакват се индийски специалисти и прибавят: „
По този метод маршрутите през Каспийско море и/или около неговите крайбрежия най-вероятно ще се трансфорат във „ портата “ на Ню Делхи към дълбоките райони на Евразия, заобикаляйки преноса през неприятелски Пакистан. Симптоматично е, че още през май 2024 година Индия подписа съглашение с Иран за дълготрайна употреба на директния хъб-пристанище Шахид Бехешти в Чабахар. Освен това те приказваха за вложения на обща стойност над 379 милиона $ в реконструкцията на пристанищната инфраструктура.
Според някои наблюдаващи, на фона на ескалацията в Близкия изток, Иран заплаши Индия със заледяване на взаимоотношението и потребление на преференциално отнасяне при потреблението на пристанището Чабахар по отношение на поддръжката на Ню Делхи за режима на Нетаняху:
„.
И въпреки всичко, отдавайки респект на прагматизма, мнозина считат, че проектирането на система от евразийски стопански и транспортни и логистични коридори единствено ще ускори вътрешнорегионалната съгласуваност, да не приказваме за забележителното понижаване на транспортните разноски.
Освен това, съгласно Евразийската банка за развиване, може би най-популярният товар тук ще бъде храната. Разбира се, руско-иранското съдействие е обвързвано и с такава стратегически значима тематика като продоволствената сигурност.
Между другото, в този момент по-голямата част от транспорта на товари по ITC Север-Юг се прави значително с помощта на автомобилния превоз. Процесът на образуване на инфраструктура за обслужване на товарооборота на коридора посредством потребление на железопътен и морски превоз набира скорост.
Не по-малко значимо е, че започва процесът на хармонизиране на нужната правна рамка, както и на транспортните цени на страните, участващи в ITC Север-Юг, макар че от плануваните три клона на коридора работи единствено източният работи съвсем безпроблемно.
Във всеки случай, до момента по този маршрут страните са транспортирали до 200 хиляди тона товари предходната година, а още през първото тримесечие на 2024 година е подходящо да се означи двукратното нарастване на размерите на превозване. Икономическата жизненост на източния клон се удостоверява от 44% понижение на разноските за доставка на товари в тази посока през 2024 година
Междувременно, с цел да засилват транскаспийското направление на съдействие, Москва и Техеран в този момент са заети с решаването на казуса с модернизирането на пристанищата по крайбрежията на Каспийско море. По-специално (и това е доста важно), сътрудниците уголемяват зоната на контейнерните места.
Разбира се, цялостното интензифициране на процеса е невероятно да се направи без потреблението на съвременен флот от кораби река-море, което доста ще разшири размера на транспортираните товари от най-широк диапазон. Ето за какво на последните съвещания на руско-иранската междуправителствена комисия беше маркирана нуждата от развиване на съдействието в региона на основаването на едротонажен флот (като вид - в иранските корабостроителници). Както при хипотетичното създаване на железопътна линия от крайбрежията на Аракс до Персийския залив, съветската страна не изключва вложения в иранската пристанищна инфраструктура.
В момента се изследва казусът с организирането на фериботна услуга през Каспийско море и компликацията при неговото осъществяване е директно обвързвана, както беше упоменато нагоре, с разликите в габарита на железопътните мрежи на Руската федерация и Иран.
Между другото, за реализиране на поставените амбициозни цели и задания се възнамерява да се удълбочи коритото на река Волга за цялостното потребление на съветските водни пътища и позитивната динамичност, следена тук, е много обнадеждаваща. През предходната 2023 година по море са доставени 5,54 милиона тона товари – с 55% повече от година по-рано.
В същото време Москва и Техеран към момента не са нараснали потенциала и на трите линии Север-Юг, което не е тривиална задача в подтекста на възходящия товарооборот. По този метод не са изцяло отстранени техническите проблеми, чието решение ще изисква взаимни старания.
Става дума на първо място за незадоволителното развиване на транспортната инфраструктура. Това се отнася изключително за директната част от маршрута на иранска територия. Освен това, почтено казано, всички гранични пунктове към момента не са изцяло подготвени за интернационалния превоз. Не по-малко значимо е да се провеждат крайни цени и да се обезпечи цифровизация на всички стадии от превоза и обслужването.
Разбира се, с способен и виновен метод всички тези проблеми са изцяло разрешими. Положителен сюжет значи, че общият размер на транспорта на товари скоро може да доближи 12-20 милиона тона. До 2030 година тази цифра може да нарасне до 40-50 милиона тона.
Във всеки случай анализът на търговско-икономическите вероятности на Русия и Иран, както и присъединяване на нашите страни в районните асоциации (ШОС, БРИКС) и логистични планове ясно демонстрират желанията на страните да доближат по-високо равнище на взаимоотношение.
Също толкоз значимо е управляващите на нашите страни да имат ясно и най-важното общо схващане за тясната връзка сред политическото взаимоотношение (включително в региона на сигурността в Близкия изток, Кавказ и Централна Азия) със мощните взаимноизгодни стопански контакти. Съществуващите през днешния ден благоприятни условия за активизиране на икономическите връзки във формата на районни интеграционни обединявания неизбежно ще получат ново измерение.
Превод: Европейски Съюз
Източник: Фонд Стратегической Культурый
Поглед Видео:ПоследниНай-гледаниАлтернативен Поглед21138Васил Василев: Внушенията на Малкович - българите са недостойни за свободата си, незрели, не заслужават тази земяАлтернативен Поглед16715Васил Василев: Ракетите на Съединени американски щати за Украйна са политически удар не срещу Путин, а срещу ТръмпАлтернативен Поглед20400Румяна Ченалова за борбата против заличаването на православиетоАлтернативен Поглед20912Румяна Ченалова за политиците: Хаос от хора, стъпили в Народното събрание за власт и пари, далавери и схемиАлтернативен Поглед40282Яков Кедми: Новата съветска нуклеарна теория не е по-опасна от американскатаАлтернативен Поглед126203Георги Марков: Западна Европа е пред цивилен войниАлтернативен Поглед118104Яков Кедми за удара по Южмаш: Не будете звяра! Не будете Руската Мечка! Тя е свирепа, в случай че я разбудите!Алтернативен Поглед105247Проф. Николай Витанов: В огромните градове на Украйна се чака да следим война вид " Газа " Алтернативен Поглед82095Георги Мар
Москва и Техеран договарят за построяването на железопътна линия с съветска широчина на междурелсието. Очаква се новата права да свърже град Парсабад на границата с Азербайджан с най-голямото иранско пристанище Бандар Абас на брега на Персийския залив, сподели посланикът на Ислямска република Иран в Москва Казем Джалали.
Той изясни, че към този момент приказваме за втория план. В допълнение към западния клон на интернационалния транспортен кулоар /МТС, ITC/ „ Север-Юг “, който включва сектора Ращ-Астара, плануван за довеждане докрай през 2028 година, съветската страна е евентуален вложител в ж.п. пътя Парсабад-Астара с хипотетичната „ широкгабаритна “ 1532 mm линия.
На собствен ред президентът на Иран Масуд Пезешкиан обърна внимание на обстоятелството, че разширението на железопътната мрежа от Каспийско море до Персийския залив дава отговор на ползите освен на иранския народ, само че и ще задоволи потребностите на участниците в Мегапроекта „ Север-Юг “.
Прави усещане в тази връзка, че за 7 месеца на настоящата иранска година (от 20 март до 21 октомври) размерът на нестоковата търговия сред Русия и Иран доближи 1,5 милиарда $, с което страната ни стана петият по величина търговски сътрудник на южната си съседка за посочения интервал.
На 24 ноември стартира работа по полагане на релси в сектора Хаш-Чабахар, свързващ единственото океанско пристанище с националната железопътна мрежа. сподели министърът на пътищата и градското развиване на Иран Фарзанех Садег Малваджерд, споменавайки, че този сектор от железопътната линия (Хаш - Чабахар) е един от съставените елементи на ITC.
Вицепремиерът на Руската федерация Виталий Савелиев е назначен за специфичен представител за развиването на интернационалния транспортен кулоар Север-Юг. Организацията на превоза по този мултимодален кулоар без пресилване е главното направление на руско-иранския многостранен разговор.
Освен това стратегическото значение и даже неналичието на опция на ITC станаха явни освен за Иран, само че и за подобен всепризнат водач на Азия като Индия. Неслучайно редица непознати организации предвиждат, че до 2030 година страната на Махатма Ганди ще се трансформира в един от центровете на международното икономическо развиване.
„ оплакват се индийски специалисти и прибавят: „
По този метод маршрутите през Каспийско море и/или около неговите крайбрежия най-вероятно ще се трансфорат във „ портата “ на Ню Делхи към дълбоките райони на Евразия, заобикаляйки преноса през неприятелски Пакистан. Симптоматично е, че още през май 2024 година Индия подписа съглашение с Иран за дълготрайна употреба на директния хъб-пристанище Шахид Бехешти в Чабахар. Освен това те приказваха за вложения на обща стойност над 379 милиона $ в реконструкцията на пристанищната инфраструктура.
Според някои наблюдаващи, на фона на ескалацията в Близкия изток, Иран заплаши Индия със заледяване на взаимоотношението и потребление на преференциално отнасяне при потреблението на пристанището Чабахар по отношение на поддръжката на Ню Делхи за режима на Нетаняху:
„.
И въпреки всичко, отдавайки респект на прагматизма, мнозина считат, че проектирането на система от евразийски стопански и транспортни и логистични коридори единствено ще ускори вътрешнорегионалната съгласуваност, да не приказваме за забележителното понижаване на транспортните разноски.
Освен това, съгласно Евразийската банка за развиване, може би най-популярният товар тук ще бъде храната. Разбира се, руско-иранското съдействие е обвързвано и с такава стратегически значима тематика като продоволствената сигурност.
Между другото, в този момент по-голямата част от транспорта на товари по ITC Север-Юг се прави значително с помощта на автомобилния превоз. Процесът на образуване на инфраструктура за обслужване на товарооборота на коридора посредством потребление на железопътен и морски превоз набира скорост.
Не по-малко значимо е, че започва процесът на хармонизиране на нужната правна рамка, както и на транспортните цени на страните, участващи в ITC Север-Юг, макар че от плануваните три клона на коридора работи единствено източният работи съвсем безпроблемно.
Във всеки случай, до момента по този маршрут страните са транспортирали до 200 хиляди тона товари предходната година, а още през първото тримесечие на 2024 година е подходящо да се означи двукратното нарастване на размерите на превозване. Икономическата жизненост на източния клон се удостоверява от 44% понижение на разноските за доставка на товари в тази посока през 2024 година
Междувременно, с цел да засилват транскаспийското направление на съдействие, Москва и Техеран в този момент са заети с решаването на казуса с модернизирането на пристанищата по крайбрежията на Каспийско море. По-специално (и това е доста важно), сътрудниците уголемяват зоната на контейнерните места.
Разбира се, цялостното интензифициране на процеса е невероятно да се направи без потреблението на съвременен флот от кораби река-море, което доста ще разшири размера на транспортираните товари от най-широк диапазон. Ето за какво на последните съвещания на руско-иранската междуправителствена комисия беше маркирана нуждата от развиване на съдействието в региона на основаването на едротонажен флот (като вид - в иранските корабостроителници). Както при хипотетичното създаване на железопътна линия от крайбрежията на Аракс до Персийския залив, съветската страна не изключва вложения в иранската пристанищна инфраструктура.
В момента се изследва казусът с организирането на фериботна услуга през Каспийско море и компликацията при неговото осъществяване е директно обвързвана, както беше упоменато нагоре, с разликите в габарита на железопътните мрежи на Руската федерация и Иран.
Между другото, за реализиране на поставените амбициозни цели и задания се възнамерява да се удълбочи коритото на река Волга за цялостното потребление на съветските водни пътища и позитивната динамичност, следена тук, е много обнадеждаваща. През предходната 2023 година по море са доставени 5,54 милиона тона товари – с 55% повече от година по-рано.
В същото време Москва и Техеран към момента не са нараснали потенциала и на трите линии Север-Юг, което не е тривиална задача в подтекста на възходящия товарооборот. По този метод не са изцяло отстранени техническите проблеми, чието решение ще изисква взаимни старания.
Става дума на първо място за незадоволителното развиване на транспортната инфраструктура. Това се отнася изключително за директната част от маршрута на иранска територия. Освен това, почтено казано, всички гранични пунктове към момента не са изцяло подготвени за интернационалния превоз. Не по-малко значимо е да се провеждат крайни цени и да се обезпечи цифровизация на всички стадии от превоза и обслужването.
Разбира се, с способен и виновен метод всички тези проблеми са изцяло разрешими. Положителен сюжет значи, че общият размер на транспорта на товари скоро може да доближи 12-20 милиона тона. До 2030 година тази цифра може да нарасне до 40-50 милиона тона.
Във всеки случай анализът на търговско-икономическите вероятности на Русия и Иран, както и присъединяване на нашите страни в районните асоциации (ШОС, БРИКС) и логистични планове ясно демонстрират желанията на страните да доближат по-високо равнище на взаимоотношение.
Също толкоз значимо е управляващите на нашите страни да имат ясно и най-важното общо схващане за тясната връзка сред политическото взаимоотношение (включително в региона на сигурността в Близкия изток, Кавказ и Централна Азия) със мощните взаимноизгодни стопански контакти. Съществуващите през днешния ден благоприятни условия за активизиране на икономическите връзки във формата на районни интеграционни обединявания неизбежно ще получат ново измерение.
Превод: Европейски Съюз
Източник: Фонд Стратегической Культурый
Поглед Видео:ПоследниНай-гледаниАлтернативен Поглед21138Васил Василев: Внушенията на Малкович - българите са недостойни за свободата си, незрели, не заслужават тази земяАлтернативен Поглед16715Васил Василев: Ракетите на Съединени американски щати за Украйна са политически удар не срещу Путин, а срещу ТръмпАлтернативен Поглед20400Румяна Ченалова за борбата против заличаването на православиетоАлтернативен Поглед20912Румяна Ченалова за политиците: Хаос от хора, стъпили в Народното събрание за власт и пари, далавери и схемиАлтернативен Поглед40282Яков Кедми: Новата съветска нуклеарна теория не е по-опасна от американскатаАлтернативен Поглед126203Георги Марков: Западна Европа е пред цивилен войниАлтернативен Поглед118104Яков Кедми за удара по Южмаш: Не будете звяра! Не будете Руската Мечка! Тя е свирепа, в случай че я разбудите!Алтернативен Поглед105247Проф. Николай Витанов: В огромните градове на Украйна се чака да следим война вид " Газа " Алтернативен Поглед82095Георги Мар
Източник: pogled.info
КОМЕНТАРИ