Сезонните фактори в Атлантическия басейн и увеличаващите се санкции може

Сезонните фактори в Атлантическия басейн и увеличаващите се наказания може да изиграят жизненоважна роля при оформянето на траекторията на цените за товари през второто тримесечие на 2024 година Цените на танкерите за необработен нефт остават много положителни за притежателите през последните няколко години, изключително след съветската инвазия и измененията в комерсиалния поток и моделите на държание на флота. Въпреки това, сезонни и регулаторни опасности от спад може да се появят през идващите месеци за танкерите Aframax, като процентите сега се движат под междинните стойности за 2023 година, съгласно Vortexa Tanker Basket, формиран на база на оценки на товарите на Baltic Exchanges. Това разяснява, разяснява водещият анализатор в бранша от Vortexa Ioannis Papadimitriou. Основа за наемането на Aframax е основно трансатлантическата търговия със необработен нефт от Съединени американски щати за Европа. През март 2024 година потреблението на Aframax по този маршрут означи най-ниското равнище от юни 2023 година, падайки до 10-месечно дъно. Връщането на американските рафинерии след плановите поправки, съобразено с началото на тези  в Европа, както и събирането на доставките на необработен нефт от Близкия изток на Suezmaxes докара до понижаване на трансатлантическите потоци необработен нефт към Европа. Рестартирането на европейските рафинерии след месец май  може да обезпечи известна поддръжка за трансатлантическите потоци, само че огромните ресурси от необработен нефт в Европа евентуално към този момент няма да оставят място за доста усъвършенстване. Освен това настоящото разширение на товарния спред Aframax/Suezmax по маршрута за маршрута от  САЩ към Европа  ще накара наемателите да се ориентират към по-големите аналози на Aframax, които дават стопански по-изгодни благоприятни условия. Въвеждането на съветските наказания от Запада докара до създаването на флот с многостепенна система, която оказа помощ за облекчение на конкуренцията на Aframax за главните покупко-продажби. Въпреки това актуалната засилена интензивност, касаеща глобите провокира връщането на западните оператори към тези неруски покупко-продажби, като последователно ускори още веднъж конкуренцията, разяснява още Ioannis Papadimitriou. Той позволява, че този вид държание може да се повтори  и отвън Венецуела. Придвижванията на танкерите за необработен нефт от Венецуела доближиха 11-месечен връх, само че се задават опасения от наново налагане на наказания след 18 април. Делът на корабите с невисок риск (т.е. от „ всеобщия “ флот), работещи в търговията, се е нараснал от 5% до края на 2022 година до удивителните 80% през март 2024 година Увеличението на заетостта на главния флот се материализира най-вече на Aframaxes (19 от 25-те придвижвания), насочващи се към Съединени американски щати или извършващи STS интервенции край брега на Венецуела за товари, ориентирани към Индия и Китай. Бъдещите наказания на Съединени американски щати против Венецуела, изключително в случай че първичните освобождавания от Съединени американски щати престанат да съществуват, ще значат, че високорисковите кораби/тъмната флота още веднъж ще усилят своя дял във венецуелската търговия – най-вече с VLCCs  – за сметка на главните оператори на Aframax които евентуално ще търсят нови благоприятни условия другаде. Пълното „ изтласкване “ на преобладаващите Aframax от венецуелската и съветската търговия също ще затрудни главния флот. Ако огледа началото на 2023 година, когато бяха въведени отпадането на наказания за Венецуела и възбраната на Европейски Съюз за съветския необработен нефт, превозването със съответните класове на Aframaxes са добавили приблизително 25% към световния километраж. Въпреки че по-голямата част от сигналите сочат към продължение на низходяща наклонност за танкерите Aframax, може повишението на заетостта да е добре подплатено. Повторното въвеждане на глобите за Венецуела естествено ще усили търсенето на тъмния флот, евентуално привличайки тези кораби, които в този момент се употребяват от Русия. Това може да накара всеобщите оператори да покачат експозицията си в съветската търговия според price cap, в случай че активността във връзка с глобите отпред със Съединени американски щати и Обединеното кралство, която последователно отстрани незападни корабособственици да транспортират съветски нефт до страни като Индия, продължава да се организира.