Познайте в коя държава в света се използват най-опасните самолети на възраст над 60 години
Северна Корея е в действителност една неповторима страна, и то по доста аргументи. Една от тях да вземем за пример е гражданската авиация. Никъде другаде по света няма да видите такива самолети, с изключение на в авиационните музеи, единствено че които не престават да се употребяват в КНДР. Става дума за руски машини като Ил-18, който прави първия си полет през 1957 година
Всички те принадлежат на Air Koryo, единствената самолетна компания в КНДР, която обслужва интернационалните, вътрешните и чартърните полети. Както не е мъчно да се досетим, тя има репутацията на един от най-лошите въздушни превозвачи в света. Така да вземем за пример интернационалната рейтингова организация Skytrax ѝ дава оценка от една звезда, което значи, че е извънредно рисково да се лети с нея.
Самолетът Ил-18 на севернокорейската самолетна компания Air Koryo – този аероплан към този момент не се употребява на никое място по света Най-старият пътнически аероплан, който е в употреба
Понастоящем гражданската авиация на КНДР разполага с 20 самолета. Трябва да се означи, че не всички от тях са музейни експонати. Има и много модерни модели – Ту-204 и Ан-148. Останалите машини са много по-стари, измежду тях са Ил-62, Ан-24, Ил-76, Ту-134 и Ту-154.
Салонът на аероплан Ил-18, благосъстоятелност на Air Koryo Но особено внимание би трябвало да се обърне на гореспоменатия Ил-18, чието серийно произвеждане стартира през 1958 година, а последният аероплан от този модел е предаден на „ Аерофлот “ през януари 1969 година Още в средата на 70-те години стартират първите му отписвания, а през втората половина на 70-те и началото на 80-те години Ил-18 е всеобщо отписан и бракуван.
Това е пътнически аероплан, планиран като четиримоторен турбовитлов аероплан с ниско крило. Ил-18 е планиран да транспортира 80-122 души. Максималната скорост е 685 км/ч, а крейсерската скорост е 625 км/ч.
Кабината на самолета Ил-18 От 2002 година транспортът на пасажери с Ил-18 е неразрешен в Русия със заповед на Министерството на превоза. Понастоящем Air Koryo е единствената самолетна компания в света, която употребява този аероплан. Напоследък обаче той отстъпва място на по-нови машини.
Редкият аероплан Ан-24 е пътнически турбовитлов аероплан от трета класа, предопределен за къси и междинни дистанции. Произвеждан е от 1959 до 1979 година В днешно време обаче Air Koryo не е единствената самолетна компания, която продължава да прави цивилен полети с него. Например 20 от тези самолети се експлоатират от казахстанската самолетна компания „ Южное небо “.
Международното летище на Пхенян Севернокорейската компания има представителства и продава билети в огромни градове като Пекин, Шънян, Макао, Банкок, Торонто, Берлин, Мексико сити, Москва и Владивосток. Редовни полети обаче се правят единствено до Пекин, Шънян, Шанхай и Владивосток. Трябва да се означи, че въздушните транспорти сред Пхенян и Пекин се правят освен от Air Koryo, само че и от китайската самолетна компания Air China.
Северна Корея има единствено едно интернационално летище и то се намира в Пхенян. През 2016 година тук беше открита нова постройка, която размени остарялата, издигната през 50-те години на предишния век. Залата за политане и кацане е съвременна и просторна, само че към момента с прекомерно малко хора. Както ви разказахме по-рано, на севернокорейците е неразрешено освен да пътуват в чужбина, само че даже и достъпът до интернет, тъй че локалните поданици не знаят нищо за живота в чужбина.
На летището в Пхенян постоянно има прекомерно малко хора В КНДР няма и доста туристи и бизнес пасажери. Поради това от летище Пхенян се правят не повече от три или четири полета на ден, като по-голямата част от тях се обслужват от Air Koryo.
Летището в Пхенян наподобява много съвременно Инцидентите и злополуките със самолетите на Air Koryo
Въпреки възрастта на употребяваните самолети Air Koryo има единствено една злополука в своята история. Самолет модел Ил-62М, изпълняващ полет от Пхенян до Конакри, Гвинея, се разрушава в планините на Гвинея. На борда са се намирали 23 души, които са починали.
Имало е и няколко случая на пистата, при които самолетът е излязъл от нея. Те са се случили с по-новите самолети, Ту-154В и Ту-204, и всички са приключили наред. През 1976 година аероплан Ту-154В получава съществени повреди на пистата на летището в Иркутск. Причината обаче е злополука на самолета Ту-104. Тогава жертвите на борда на Ту-154В са избегнати. По този метод може да каже, че севернокорейската гражданска авиация в действителност не е толкоз рискова, колкото може да се допусна.
