В Hyundai Santa Fe всичко е в изобилие
Санта Фе е столицата на Ню Мексико, щат, в който водата не е в обилие. Но все пак не спирам да върша асоциации точно с песента на Силвия Кацарова и огромния транспортен съд, който минава по реката. Защото Hyundai Santa Fe е тъкмо това: огромен сухопътен транспортен съд, предлагащ в действителност ненадминато вътрешно пространство. Има единствено един минус: дизайнерите на предницата и задницата очевидно не са общували доста в процеса, тъй като начело колата излъчва мощност и ни връща към кубизма, присъщ за мощните офроудъри от не толкоз далечното минало.
Отзад обстановката е, меко казано, странна. Формите още веднъж са кубични, само че тук свлечената задна част наподобява на микробус, а петата врата е като на баничарка, най-малко отваря голям „ чадър “, в случай че на открито вали. Аз я намирам за грозна. Но грозна по моите разбирания, за други сходно смело и друго оформление несъмнено ще бъде открито за привлекателно. Със сигурност тактиката love or hate работи в този случай.
Всичко това ме кара да имам вяра, че за Hyundai кубичните форми са новото черно. Масивният SUV заобикаля концепцията за извивки, ниска линия на покрива и изкуствени спортни елементи, давайки приоритет на пространството и практичността. Интересното е, че даже Саймън Лосби, старши вицепрезидент в дизайнерския център на Hyundai, споделя, че всички тези квадратни елементи са изцяло умишлени, даже назовава това потомство на Santa Fe „ тухла “.
Той споделя още, че концепцията за новия дизайн на Santa Fe идва след пандемията, когато доста хора в Корея прекарват повече време в завършения и дребни ваканции с колите си, просто тъй като не могат да отидат в чужбина. Нещо забавно, доста съвременна сега в Корея е наклонността Chabak (cha значи кола, bak значи сън), т.е. хората излизат измежду природата и спят в колите си. В Santa Fe няма никакъв проблем това да се случи. Аз обаче имах друга задача: да превозя петима индивида удобно до Белград с задоволително багаж за четири дни. Не открих по-удачен вид от Santa Fe. Разказвам.
Интериорът е мястото, където Santa Fe свети. Докато извън имаме едно връщане към 90-те години с тези кубични форми (и тази задна част, ох, не мога да я пренебрегна), присъщи за най-способните отвън пътя офроудъри, вътре има две тематики: комфорт и размер, великански размер. Меки на досег материали, даже и пластмасата е приятна при контакт, щедро количество кожа (макар и да не е естествена) и изящни джаджи изпълват купето на Santa Fe.
Имаме и премного решения за деловитост, включително две жабки на таблото, две поставки за безжично зареждане на смарт телефони, под които има обилно пространство за предпазване на всевъзможни движимости, бездънен централен подлакътник.
Естествено, имаме панорамния закривен екран, формиран от два 12,3-инчови екрана. Тази настройка познавам към този момент от другите модели в гамата, същото важи и за превключвателя за режимите на трансмисията, изнесен към този момент на кормилото, както и повече от елементарния брой физически бутони. Аз ги одобрявам, тъй като посредством тях ръководството на климатичната система и аудиото по време на придвижване става по-интуитивно.
А какво да кажа за вътрешното пространство? Този автомобил е голям! Нещо повече, мястото на третия ред е задоволително за двама възрастни, въпреки достъпът до него да не е толкоз елементарен в 7-местна настройка. Затова Hyundai предлага и 6-местно осъществяване на интериора с две обособени кресла на втория ред в най-луксозното осъществяване на модела.
Не подобен е казусът с тестовия ми автомобил, на чиято задна скамейка седят три дами. Три дами с багаж за 4 дни в чужбина. Бях подбрал деликатно автомобила, с цел да е кадърен да ги превозя в цялостен комфорт. Защото, както допускам знаете, една дама би трябвало да има всичко належащо й на път, с цел да свети и да се усеща спокойна. Това значи допустимо най-големите и най-тежките куфари, а моя благосклонност товари и разтоварва. Вероятно съм им се издигнал доста в очите точно заради обстоятелството, че им дадох спокойствието и свободата да вземат колкото желаят багаж със себе си.
И би трябвало да кажа, че Hyundai Santa Fe побира всичко, багажникът му е голям: 628 литра в 6/7-местна настройка и 711 литра, в случай че има единствено пет седалки. За да дам вероятност, ще направя съпоставяне със 7-местната Mazda CX-80. Тя е дълга 4995 мм, до момента в който Santa Fe е „ единствено “ 4830 мм. И макар тази разлика в дължините, багажникът на корейския модел е с към 60 л по-голям от този на японския си съперник. И тук следва да отчетем, че междуосието на СX-80 е над 3,1 метра, до момента в който това на Santa Fe е 2,8 м. Как тук се вписва 7-местният Nissan X-Trail? Слабо, багажникът му е с размер 391-482 л (при идентично междуосие с това на Santa Fe). Той обаче превъзхожда с пътен луфт (до 210 мм) и качества отвън пътя, тъй като Hyundai и Mazda са псевдо офроудъри.
За да съм пределно прецизен ща кажа, че Santa Fe се предлага във версии 2WD и 4WD, която, въпреки и с преди всичко задвижване на предните колела, въпреки всичко има електронно следено изменчиво систематизиране на въртящия миг и блокаж на диференциала. Чрез бутона на централната подпора мога да предпочитам режими за прекосяване на разнообразни терени, само че въпреки всичко би трябвало да я ясно, че пътният луфт на автомобила е 177 мм.
В региона на задвижването не е толкоз богато, колкото богат е интериорът. Възможностите са HEV и PHEV, дизел към този момент няма, нещо, което липсва на толкоз огромен SUV. Нещо, което Mazda CX-80 има: огромен дизелов мотор. И тук в този момент ще изтърся нещо, за което даже не съм вярвал, че бих могъл да кажа: самозареждащият се хибрид прави работата на дизела. Основно във връзка с разхода, тъй като като дърпане и огромен дизелов въртящ миг, съпоставения не могат да се вършат. И аз в никакъв случай не бих правил съпоставения, просто моят тестови автомобил свърши задачата да отида до Белград и да се се върна за допустимо минимум пари.
Иначе и двата хибрида на Hyundai разчитат на 1,6-литров турбо мотор, работещи с 6-степенна автоматизирана кутия (nice, very nice), а не с вариатор, както го вършат множеството японски хибриди.
Реших да заложа на HEV, защото PHEV на дълъг път значи консумиране на 13,8 kWh батерията и оттова насетне главно ДВГ и по-голямо тегло. Този вид е отличен за петдневно прилагане в града и по-късно излет измежду природата през уикенда, тъй като по този начин можеш да се възползваш от единствено електрическия му пробег в градско (около 60-ина километра), до момента в който на автомагистрала самозареждащият се хибрид с неговата 1,49 kWh батерия е доста по-добрият вид. Тя се самозарежда и оказва помощ на ДВГ-то, а в София и Белград е способна да задвижва сама огромния SUV.
А той, че е огромен, две отзиви няма. Дълъг е 4,83 м, което обаче е с 12 см по-малко от XC90 или Discovery. А тежестта му варира от 1845 до 2090 кг, като личното тегло на моята версия е 1965 кг. Петима възрастни, както към този момент изясних и цялостен багажник с куфари. Бих споделил общо тегло към 2450 кг жестоко. След изминати 860 км върнах автомобила при междинен разход 8,5 л/100 км бензин. Изразходвах един контейнер (67 л) и заредих за още 70 лева в Сърбия, като върнах автомобила с оставащи още 150 км пробег. Ето за какво си разреших да направя съпоставяне с дизела. Впечатлих се и по този параметър. Скорост: по рестриктивните мерки в Сърбия.
Иначе, ще касае пътното държание, Santa Fe се държи радикално друго на автомагистралата от от метода, по който наподобява. Очакванията се, че SUV с сходно лъчение и размери ще се клати като някоя „ ладия бяла “. Но истината е надалеч от тези упования. Santa Fe е комфортен и шокиращо спокоен круизър, който няма претенциите да е нещо друго. Макар нито за миг да не изпитващ възприятие за динамичност, той постоянно се усеща убеден и постоянен. Поема добре неравностите и поддържа купето изненадващо под надзор.
В умозаключение ще кажа, че Hyundai Santa Fe предлага освен атрактивен дизайн извън и вътре, само че е извънредно необятен и удобен. Целта е била една: да се направи пътуването допустимо най-удобно за цялото семейство. Офроуд и спорт са тематика табу, въпреки че в снега в планината ще свърши нужното, с цел да ви извади от обстановка. Със сигурност това е кола за хора, които желаят да бъдат видяни. И най-важното: доста малко са колите сега на пазара, които да оферират подобен дизайн (той сигурно не се приема еднозначно), деловитост, съоръжение и пространство. И надалеч не е за занемаряване фактът, че с него компаниите могат да употребяват данъчно облекчение.
Технически характерности
Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDI HEV
Размери
Дължина, мм: 4830
Широчина, мм: 1900
Височина, мм: 1720
Междуосие, мм: 2815
Маса, кг: към 1965
Двигател
Тип: 4-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1598
Системна макс. мощ, к.с.: 250
Системен макс. въртящ миг, Нм: 367
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 180
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 9,6
Среден разход, л/100 км: 6,5
Вредни излъчвания СО2, г/км: 166
Базова цена, лева с Данък добавена стойност: 102 300 (за 2WD)
Отзад обстановката е, меко казано, странна. Формите още веднъж са кубични, само че тук свлечената задна част наподобява на микробус, а петата врата е като на баничарка, най-малко отваря голям „ чадър “, в случай че на открито вали. Аз я намирам за грозна. Но грозна по моите разбирания, за други сходно смело и друго оформление несъмнено ще бъде открито за привлекателно. Със сигурност тактиката love or hate работи в този случай.
Всичко това ме кара да имам вяра, че за Hyundai кубичните форми са новото черно. Масивният SUV заобикаля концепцията за извивки, ниска линия на покрива и изкуствени спортни елементи, давайки приоритет на пространството и практичността. Интересното е, че даже Саймън Лосби, старши вицепрезидент в дизайнерския център на Hyundai, споделя, че всички тези квадратни елементи са изцяло умишлени, даже назовава това потомство на Santa Fe „ тухла “.
Той споделя още, че концепцията за новия дизайн на Santa Fe идва след пандемията, когато доста хора в Корея прекарват повече време в завършения и дребни ваканции с колите си, просто тъй като не могат да отидат в чужбина. Нещо забавно, доста съвременна сега в Корея е наклонността Chabak (cha значи кола, bak значи сън), т.е. хората излизат измежду природата и спят в колите си. В Santa Fe няма никакъв проблем това да се случи. Аз обаче имах друга задача: да превозя петима индивида удобно до Белград с задоволително багаж за четири дни. Не открих по-удачен вид от Santa Fe. Разказвам.
Интериорът е мястото, където Santa Fe свети. Докато извън имаме едно връщане към 90-те години с тези кубични форми (и тази задна част, ох, не мога да я пренебрегна), присъщи за най-способните отвън пътя офроудъри, вътре има две тематики: комфорт и размер, великански размер. Меки на досег материали, даже и пластмасата е приятна при контакт, щедро количество кожа (макар и да не е естествена) и изящни джаджи изпълват купето на Santa Fe.
Имаме и премного решения за деловитост, включително две жабки на таблото, две поставки за безжично зареждане на смарт телефони, под които има обилно пространство за предпазване на всевъзможни движимости, бездънен централен подлакътник.
Естествено, имаме панорамния закривен екран, формиран от два 12,3-инчови екрана. Тази настройка познавам към този момент от другите модели в гамата, същото важи и за превключвателя за режимите на трансмисията, изнесен към този момент на кормилото, както и повече от елементарния брой физически бутони. Аз ги одобрявам, тъй като посредством тях ръководството на климатичната система и аудиото по време на придвижване става по-интуитивно.
А какво да кажа за вътрешното пространство? Този автомобил е голям! Нещо повече, мястото на третия ред е задоволително за двама възрастни, въпреки достъпът до него да не е толкоз елементарен в 7-местна настройка. Затова Hyundai предлага и 6-местно осъществяване на интериора с две обособени кресла на втория ред в най-луксозното осъществяване на модела.
Не подобен е казусът с тестовия ми автомобил, на чиято задна скамейка седят три дами. Три дами с багаж за 4 дни в чужбина. Бях подбрал деликатно автомобила, с цел да е кадърен да ги превозя в цялостен комфорт. Защото, както допускам знаете, една дама би трябвало да има всичко належащо й на път, с цел да свети и да се усеща спокойна. Това значи допустимо най-големите и най-тежките куфари, а моя благосклонност товари и разтоварва. Вероятно съм им се издигнал доста в очите точно заради обстоятелството, че им дадох спокойствието и свободата да вземат колкото желаят багаж със себе си.
И би трябвало да кажа, че Hyundai Santa Fe побира всичко, багажникът му е голям: 628 литра в 6/7-местна настройка и 711 литра, в случай че има единствено пет седалки. За да дам вероятност, ще направя съпоставяне със 7-местната Mazda CX-80. Тя е дълга 4995 мм, до момента в който Santa Fe е „ единствено “ 4830 мм. И макар тази разлика в дължините, багажникът на корейския модел е с към 60 л по-голям от този на японския си съперник. И тук следва да отчетем, че междуосието на СX-80 е над 3,1 метра, до момента в който това на Santa Fe е 2,8 м. Как тук се вписва 7-местният Nissan X-Trail? Слабо, багажникът му е с размер 391-482 л (при идентично междуосие с това на Santa Fe). Той обаче превъзхожда с пътен луфт (до 210 мм) и качества отвън пътя, тъй като Hyundai и Mazda са псевдо офроудъри.
За да съм пределно прецизен ща кажа, че Santa Fe се предлага във версии 2WD и 4WD, която, въпреки и с преди всичко задвижване на предните колела, въпреки всичко има електронно следено изменчиво систематизиране на въртящия миг и блокаж на диференциала. Чрез бутона на централната подпора мога да предпочитам режими за прекосяване на разнообразни терени, само че въпреки всичко би трябвало да я ясно, че пътният луфт на автомобила е 177 мм.
В региона на задвижването не е толкоз богато, колкото богат е интериорът. Възможностите са HEV и PHEV, дизел към този момент няма, нещо, което липсва на толкоз огромен SUV. Нещо, което Mazda CX-80 има: огромен дизелов мотор. И тук в този момент ще изтърся нещо, за което даже не съм вярвал, че бих могъл да кажа: самозареждащият се хибрид прави работата на дизела. Основно във връзка с разхода, тъй като като дърпане и огромен дизелов въртящ миг, съпоставения не могат да се вършат. И аз в никакъв случай не бих правил съпоставения, просто моят тестови автомобил свърши задачата да отида до Белград и да се се върна за допустимо минимум пари.
Иначе и двата хибрида на Hyundai разчитат на 1,6-литров турбо мотор, работещи с 6-степенна автоматизирана кутия (nice, very nice), а не с вариатор, както го вършат множеството японски хибриди.
Реших да заложа на HEV, защото PHEV на дълъг път значи консумиране на 13,8 kWh батерията и оттова насетне главно ДВГ и по-голямо тегло. Този вид е отличен за петдневно прилагане в града и по-късно излет измежду природата през уикенда, тъй като по този начин можеш да се възползваш от единствено електрическия му пробег в градско (около 60-ина километра), до момента в който на автомагистрала самозареждащият се хибрид с неговата 1,49 kWh батерия е доста по-добрият вид. Тя се самозарежда и оказва помощ на ДВГ-то, а в София и Белград е способна да задвижва сама огромния SUV.
А той, че е огромен, две отзиви няма. Дълъг е 4,83 м, което обаче е с 12 см по-малко от XC90 или Discovery. А тежестта му варира от 1845 до 2090 кг, като личното тегло на моята версия е 1965 кг. Петима възрастни, както към този момент изясних и цялостен багажник с куфари. Бих споделил общо тегло към 2450 кг жестоко. След изминати 860 км върнах автомобила при междинен разход 8,5 л/100 км бензин. Изразходвах един контейнер (67 л) и заредих за още 70 лева в Сърбия, като върнах автомобила с оставащи още 150 км пробег. Ето за какво си разреших да направя съпоставяне с дизела. Впечатлих се и по този параметър. Скорост: по рестриктивните мерки в Сърбия.
Иначе, ще касае пътното държание, Santa Fe се държи радикално друго на автомагистралата от от метода, по който наподобява. Очакванията се, че SUV с сходно лъчение и размери ще се клати като някоя „ ладия бяла “. Но истината е надалеч от тези упования. Santa Fe е комфортен и шокиращо спокоен круизър, който няма претенциите да е нещо друго. Макар нито за миг да не изпитващ възприятие за динамичност, той постоянно се усеща убеден и постоянен. Поема добре неравностите и поддържа купето изненадващо под надзор.
В умозаключение ще кажа, че Hyundai Santa Fe предлага освен атрактивен дизайн извън и вътре, само че е извънредно необятен и удобен. Целта е била една: да се направи пътуването допустимо най-удобно за цялото семейство. Офроуд и спорт са тематика табу, въпреки че в снега в планината ще свърши нужното, с цел да ви извади от обстановка. Със сигурност това е кола за хора, които желаят да бъдат видяни. И най-важното: доста малко са колите сега на пазара, които да оферират подобен дизайн (той сигурно не се приема еднозначно), деловитост, съоръжение и пространство. И надалеч не е за занемаряване фактът, че с него компаниите могат да употребяват данъчно облекчение.
Технически характерности
Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDI HEV
Размери
Дължина, мм: 4830
Широчина, мм: 1900
Височина, мм: 1720
Междуосие, мм: 2815
Маса, кг: към 1965
Двигател
Тип: 4-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1598
Системна макс. мощ, к.с.: 250
Системен макс. въртящ миг, Нм: 367
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 180
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 9,6
Среден разход, л/100 км: 6,5
Вредни излъчвания СО2, г/км: 166
Базова цена, лева с Данък добавена стойност: 102 300 (за 2WD)
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ