За два дни глобиха за над 1,2 млн. лева претоварени тирове
Санкции на обща стойност 1 198 200 лв. е наложило Националното тол ръководство на претрупани тирове единствено за два дни, разгласи във Фейсбук депутатът от ГЕРБ и някогашен районен министър Николай Нанков.
Той напомня, че на 15 октомври стартира поетапното активиране на така наречен кантари - вградени в асфалта датчици, които претеглят тежкотоварните транспортни средства над 3,5 тона и в действително време подават информация в Националното ТОЛ ръководство.
„ Една извънредно значима функционалност на модерната тол система, която изградихме в третия кабинет на Бойко Борисов и която неизвестно за какво дълги години не беше пускана от служебните и постоянни държавни управления след нас ", прибавя Нанков.
Той е безапелационен, че " авантата " за тировете е свършила. Депутатът изяснява, че санкционирането на нарушителите е значима стъпка в битката с пътно-транспортния травматизъм, тъй като претрупаните тирове са рискови участници в придвижването, а прекъсването им е значимо и за запазване на пътната настилка, проектирана за избрана носимоспособност. Използването ѝ от претрупани тирове я деформира с така наречен " коловози " в асфалта.
На 15 октомври са издадени 297 електронни фиша на извършители, а на 16 октомври - 147, сочат данни на Националното тол ръководство. Според разпоредбите нарушителите имат 14 дни, в които могат да платят компесаторни такса от 1200 лв., с цел да бъде анулиран електронният фиш. Ако не го създадат, им се постанова санкция или имуществена глоба от 3000 лв. за първо нарушаване и 4000 лв. при всяко последващо, напомня Нанков.
Във връзка с зародили въпроси и медийни изявления, свързани с въвеждането на функционалността за претегляне в придвижване на пътни транспортни средства над 3,5 тона, Национално тол ръководство прецизира правилото на работа на системата и метода, по който се обезпечава точността на измерванията.
Системата за претегляне в придвижване е построена по интернационалния стандарт OIML R134, който дефинира условията за акуратност, калибриране и инспекция на системите за премерване на тежестта на транспортни средства в придвижване. Използваните датчици са на водещия американски производител „ Intercomp ", чиято технология се ползва и в Австрия и Полша за надзор на тежестта и санкциониране при претоварване.
При проектирането и построяването на системата е осъществен асортимент и техническа оценка на 100 пътни сектора, подобаващи за монтиране на датчици за претегляне в придвижване. Всеки сектор е селекциониран по строго избрани критерии: дължина на сектора за премерване 60 метра, оптималната денивелация по пътната ос 1% и оптимален напречен надолнище 1%. Това обезпечава равни и постоянни условия за премерване и отстрани външни фактори, които биха могли да повлияят на резултатите.
Конфигурацията на системата е матрична - датчиците са подредени по двойки в пътното платно, тъй че всяко колело на транспортното средство се мери повече от един път. Всеки датчик регистрира натиска на колелото два пъти - главно и коригиращо премерване. Така системата автоматизирано ревизира и удостоверява точността на данните, като отстрани опцията за неточност при еднократно отчитане. Матричната класификация обезпечава повече данни и по-висока акуратност на разбора на натоварването на всяка ос.
Калибрирането и настройката на датчиците се правят въз основата на предварителни измервания със стационарна везна. Всяка ос на тестовото транспортно средство се претегля на стационарна везна с висока акуратност, а получените стойности се вкарват като пример при калибрирането на кантара за претегляне в придвижване. Така даже при съществуването на най-малък напречен надолнище на пътя той се регистрира и компенсира в процеса на калибриране.
Въпросът дали натискането на спирачка по време на прекосяване през сектор за претегляне въздейства върху точността на измерването постоянно се слага неправилно. Твърдението, че при прекъсване се „ придвижва " и се регистрира нереално по-високо тегло, не е правилно. При прекъсване не поражда мощ, която да усилва тежестта на транспортното средство. Спирачните сили работят хоризонтално и трансформират само скоростта, без да въздействат на отвесното натоварване, което се мери от системата. Единствените случаи, в които може краткотрайно да се промени разпределението на масата, са при транспорт на течности - по тази причина цистерните имат вътрешни секции и загради, или при транспорт на живи животни, които трансформират ситуацията си по време на придвижване.
Системата за претегляне в придвижване обезпечава благонадежден метод за точно премерване на тежестта на тежкотоварните транспортни средства. Чрез нея се реализира непрекъснат надзор, който подкрепя опазването на пътната инфраструктура и сигурността на придвижването.
Той напомня, че на 15 октомври стартира поетапното активиране на така наречен кантари - вградени в асфалта датчици, които претеглят тежкотоварните транспортни средства над 3,5 тона и в действително време подават информация в Националното ТОЛ ръководство.
„ Една извънредно значима функционалност на модерната тол система, която изградихме в третия кабинет на Бойко Борисов и която неизвестно за какво дълги години не беше пускана от служебните и постоянни държавни управления след нас ", прибавя Нанков.
Той е безапелационен, че " авантата " за тировете е свършила. Депутатът изяснява, че санкционирането на нарушителите е значима стъпка в битката с пътно-транспортния травматизъм, тъй като претрупаните тирове са рискови участници в придвижването, а прекъсването им е значимо и за запазване на пътната настилка, проектирана за избрана носимоспособност. Използването ѝ от претрупани тирове я деформира с така наречен " коловози " в асфалта.
На 15 октомври са издадени 297 електронни фиша на извършители, а на 16 октомври - 147, сочат данни на Националното тол ръководство. Според разпоредбите нарушителите имат 14 дни, в които могат да платят компесаторни такса от 1200 лв., с цел да бъде анулиран електронният фиш. Ако не го създадат, им се постанова санкция или имуществена глоба от 3000 лв. за първо нарушаване и 4000 лв. при всяко последващо, напомня Нанков.
Във връзка с зародили въпроси и медийни изявления, свързани с въвеждането на функционалността за претегляне в придвижване на пътни транспортни средства над 3,5 тона, Национално тол ръководство прецизира правилото на работа на системата и метода, по който се обезпечава точността на измерванията.
Системата за претегляне в придвижване е построена по интернационалния стандарт OIML R134, който дефинира условията за акуратност, калибриране и инспекция на системите за премерване на тежестта на транспортни средства в придвижване. Използваните датчици са на водещия американски производител „ Intercomp ", чиято технология се ползва и в Австрия и Полша за надзор на тежестта и санкциониране при претоварване.
При проектирането и построяването на системата е осъществен асортимент и техническа оценка на 100 пътни сектора, подобаващи за монтиране на датчици за претегляне в придвижване. Всеки сектор е селекциониран по строго избрани критерии: дължина на сектора за премерване 60 метра, оптималната денивелация по пътната ос 1% и оптимален напречен надолнище 1%. Това обезпечава равни и постоянни условия за премерване и отстрани външни фактори, които биха могли да повлияят на резултатите.
Конфигурацията на системата е матрична - датчиците са подредени по двойки в пътното платно, тъй че всяко колело на транспортното средство се мери повече от един път. Всеки датчик регистрира натиска на колелото два пъти - главно и коригиращо премерване. Така системата автоматизирано ревизира и удостоверява точността на данните, като отстрани опцията за неточност при еднократно отчитане. Матричната класификация обезпечава повече данни и по-висока акуратност на разбора на натоварването на всяка ос.
Калибрирането и настройката на датчиците се правят въз основата на предварителни измервания със стационарна везна. Всяка ос на тестовото транспортно средство се претегля на стационарна везна с висока акуратност, а получените стойности се вкарват като пример при калибрирането на кантара за претегляне в придвижване. Така даже при съществуването на най-малък напречен надолнище на пътя той се регистрира и компенсира в процеса на калибриране.
Въпросът дали натискането на спирачка по време на прекосяване през сектор за претегляне въздейства върху точността на измерването постоянно се слага неправилно. Твърдението, че при прекъсване се „ придвижва " и се регистрира нереално по-високо тегло, не е правилно. При прекъсване не поражда мощ, която да усилва тежестта на транспортното средство. Спирачните сили работят хоризонтално и трансформират само скоростта, без да въздействат на отвесното натоварване, което се мери от системата. Единствените случаи, в които може краткотрайно да се промени разпределението на масата, са при транспорт на течности - по тази причина цистерните имат вътрешни секции и загради, или при транспорт на живи животни, които трансформират ситуацията си по време на придвижване.
Системата за претегляне в придвижване обезпечава благонадежден метод за точно премерване на тежестта на тежкотоварните транспортни средства. Чрез нея се реализира непрекъснат надзор, който подкрепя опазването на пътната инфраструктура и сигурността на придвижването.
Източник: cross.bg
КОМЕНТАРИ