Колите на старо станаха лукс, поскъпнаха с 30%
Само за година втора употреба са поскъпнали с една трета. Старите коли изчезнаха от автокъщите, а пазарът на използвани коли е западнал, разясняват търговци.
“Няма нов импорт, няма предложение от чужбина “. Така заместник-председателят на Асоциацията на вносителите на коли в България Любомир Доросиев разказва пазара на използвани коли.
Пандемията и забавянето на поръчките доведоха и до по-малко покупко-продажби на вторичния пазар. Повечето огромни търговци към този момент са изчерпали наличните коли и към този момент работят по поръчка след заплащане на капаро. Бърза разходка из столичните автокъщи демонстрира, че коли съвсем липсват. И българинът не е изключително подготвен да не помни дизела.
свързани новини46387на 11.05.2013
“Хората купуват каквото им е преференциално, а дизелът няма да почине “, е равносметката на Доросиев, написа в. " Монитор ".
По думите му евтините коли на ниски цени, които се внасяха главно от Италия, остават в предишното. Повечето към този момент са по моргите, тъй като страната заплаща да отидат за преработване. Стар автомобил Евро 2 или 3 може да се откри от Швейцария. Един от най-търсените класове коли в България - това са сред 5000 и 15 000лв., даже сред 5000 лева и 10 000лв.
Цената се дефинира от това, което купуваме извън, и от това, което е транспортни разноски и ние си слагаме облагата вътре и надлежно препродаваме с облага не доста огромна. На подобен автомобил до 20 хиляди лв. ние слагаме облага нормално най-много към 1000 лв., сподели Доросиев.
Докато напълно електрическите транспортни средства и хибридните коли не престават да изтласкват стандартните коли от европейския пазар през 2021 година, дизеловите коли не престават да преобладават при регистрациите в България.
Така на процедура сме единствената страна в блока, която регистрира растеж на продажбите за този сегмент през предходната година, сочат данни на Европейската асоциация на автомобилните производители (АСЕА). През 2021 година продажбите на бензинови коли се свиват в Европейски Съюз със 17,8% до 3 885 432 броя по отношение на 4 724 417 броя година по-рано. В България регистрациите в този сегмент се усилват с 9,7 на 100 до 20 786 броя по отношение на 18 954 броя за 2020 година
“Това не е дълготраен растеж. Свързано е с разполагаемост в производството. Тъй като огромна част от бензиновите коли към този момент са хибриди и има някои затруднят при доставката на съставените елементи. Друга причина са флотилиите, които към момента избират дизеловите мотори, тъй като са по-икономични “, споделя ръководителят на УС на Асоциацията на автомобилните производители.
Трета причина дизелът да има място и в бъдеще по пътищата е тъй като е най-ефективната идея в областта на мотори с вътрешно горене. Най-модерните дизели имат доста висока степен на филтриране на изгорелите газове. „ А пък и един дизелов автомобил има релативно по-нисък разход на CO2 eмисии поради по-ниския разход на горива “, добавя Миланов.
Вносители на нови коли не чакат сериозен растеж на цените. Напротив през последната година покачването е в границите на един-два %.
“Няма нов импорт, няма предложение от чужбина “. Така заместник-председателят на Асоциацията на вносителите на коли в България Любомир Доросиев разказва пазара на използвани коли.
Пандемията и забавянето на поръчките доведоха и до по-малко покупко-продажби на вторичния пазар. Повечето огромни търговци към този момент са изчерпали наличните коли и към този момент работят по поръчка след заплащане на капаро. Бърза разходка из столичните автокъщи демонстрира, че коли съвсем липсват. И българинът не е изключително подготвен да не помни дизела.
свързани новини46387на 11.05.2013
“Хората купуват каквото им е преференциално, а дизелът няма да почине “, е равносметката на Доросиев, написа в. " Монитор ".
По думите му евтините коли на ниски цени, които се внасяха главно от Италия, остават в предишното. Повечето към този момент са по моргите, тъй като страната заплаща да отидат за преработване. Стар автомобил Евро 2 или 3 може да се откри от Швейцария. Един от най-търсените класове коли в България - това са сред 5000 и 15 000лв., даже сред 5000 лева и 10 000лв.
Цената се дефинира от това, което купуваме извън, и от това, което е транспортни разноски и ние си слагаме облагата вътре и надлежно препродаваме с облага не доста огромна. На подобен автомобил до 20 хиляди лв. ние слагаме облага нормално най-много към 1000 лв., сподели Доросиев.
Докато напълно електрическите транспортни средства и хибридните коли не престават да изтласкват стандартните коли от европейския пазар през 2021 година, дизеловите коли не престават да преобладават при регистрациите в България.
Така на процедура сме единствената страна в блока, която регистрира растеж на продажбите за този сегмент през предходната година, сочат данни на Европейската асоциация на автомобилните производители (АСЕА). През 2021 година продажбите на бензинови коли се свиват в Европейски Съюз със 17,8% до 3 885 432 броя по отношение на 4 724 417 броя година по-рано. В България регистрациите в този сегмент се усилват с 9,7 на 100 до 20 786 броя по отношение на 18 954 броя за 2020 година
“Това не е дълготраен растеж. Свързано е с разполагаемост в производството. Тъй като огромна част от бензиновите коли към този момент са хибриди и има някои затруднят при доставката на съставените елементи. Друга причина са флотилиите, които към момента избират дизеловите мотори, тъй като са по-икономични “, споделя ръководителят на УС на Асоциацията на автомобилните производители.
Трета причина дизелът да има място и в бъдеще по пътищата е тъй като е най-ефективната идея в областта на мотори с вътрешно горене. Най-модерните дизели имат доста висока степен на филтриране на изгорелите газове. „ А пък и един дизелов автомобил има релативно по-нисък разход на CO2 eмисии поради по-ниския разход на горива “, добавя Миланов.
Вносители на нови коли не чакат сериозен растеж на цените. Напротив през последната година покачването е в границите на един-два %.
Източник: pik.bg
КОМЕНТАРИ