5 века след неуспешния полет на Леонардо да Винчи: Историята на е...
Само петима души - членовете на екипажа на аероплан на японската брегова защита починаха след удар с пътнически аероплан на Japan Airlines в региона на летище Ханеда, Токио. На борда му има близо 400 души - пасажери и екипаж. Благодарение на безупречната им работа всички са евакуирани сполучливо и някои се разминават единствено с леки пострадвания. Чия е грешката за този случай също занапред ще се обяснява - има ли пропуск от страна на чиновниците в контролната кула, обещано ли е неверно преимущество, където тъкмо са се блъснали двата самолета.
Разследването на случая ще се управлява от Японския съвет за сигурност на превоза. Самолетът е издигнат във Франция, а моторите са създадени във Англия. Затова в следствието ще вземат участие и чиновници на организации в тези две страни.
Експертите се въздържат от оценки. По думите им към момента е прекомерно рано да се уточни каква тъкмо е повода за случая. Повечето от тези случаи са резултат от композиция от фактори.
В такива рискови моменти като обзет от големи пламъци аероплан с пасажери на борда изискват хладнокръвието на кабинния екипаж. Всъщност точно те съумяват да овладеят страховете на патниците от полет 516 на Japan Airlines, които един по един напущат летателния уред през спешните изходи, без ръчния си багаж, в сходство с инструкциите на екипажа. Авиационни специалисти и летателен екипаж споделят пред BBC, че всичко се е свело до това, че кабинният екипаж добре е вкарал в приложимост образованието си и е случило на възпитани пасажери, които са спазили всички инструкции.
Ръчният багаж би трябвало да остане в кабината при сходни обстановки, за се реализира бърза евакуация. За благополучие на видеоклиповете, които циркулират в обществените мрежи, не се вижда нито един пасажер, който да лази по пода с персоналните си движимости.
Състоянието на самолета Airbus A350 затруднява самото безвредно извеждане на пасажерите - самолетът е с носа надолу, което затруднява придвижването на пасажерите. Летателният уред разполага единствено с три надуваеми пързалки, само че и те не са разгърнати вярно заради метода, по който горящият аероплан се приземява. Това основава заплаха, защото самата пързалка става извънредно стръмна. Системата за обявяване също се поврежда по време на евакуацията, тъй че екипажът е трябвало да предава указания благодарение на мегафон и с крясъци.
Бивша стюардеса на Japan Airlines споделя пред BBC, че пасажерите са се оказали страхотни късметлии. Много мъчно може да се подсигурява, че пасажерите няма да изпаднат в суматоха и евакуацията да се забави. Стюардесата споделя, че членове на екипажа минават строго образование за евакуация и избавяне най-малко три седмици, преди да им бъде позволено да служат в търговски полети. Обучението се повтаря всяка година - има писмен тест, разглеждане и разискване на разнообразни обстановки, на практика образования, разиграване на разнообразни сюжети.
За да може всеки пътнически аероплан да бъде интернационално сертифициран, производителите на самолети би трябвало да покажат, че всеки на борда може да напусне самолета в границите на 90 секунди. Тестовете за евакуация от време на време включват действителни пасажери, описват водачи.
Кабинният екипаж се образува малко откакто стартират да се реализират пътнически полети през 20-те години на предишния век. Всъщност тяхната първа задача е сигурността на пасажерите. След това идва комфортът и сервирането на храна и питиета на борда.
Първият аероплан в историята на човечеството е изобретен от братята Райт. Велосипедни механици, на 17 декември 1903 година те правят първия в историята на човечеството следен полет с моторен летателен уред по-тежък от въздуха. Преди да се стигне до този миг обаче, историята е видяла различен брилянтен разум да пробва да полети - Леонардо да Винчи. Едно от обичаните му занимания е точно проучването на авиацията - да Винчи е бил захласнат от концепцията хора да се реят в небето като птици.
Едно от най-известните изобретения на да Винчи, летателната машина (известна още като " орнитоптер “) идеално демонстрира неговата бдителност и въображение, както и неговия възторг за капацитета на полета. Всъщност в бележките си той загатва прилепите, хвърчилата и птиците като източници на ентусиазъм. На 3 януари 1496 година той в действителност отива в поле отвън Флоренция и взема решение да тества машината си. Този тест се оказва несполучлив.
ФрогНюз
Разследването на случая ще се управлява от Японския съвет за сигурност на превоза. Самолетът е издигнат във Франция, а моторите са създадени във Англия. Затова в следствието ще вземат участие и чиновници на организации в тези две страни.
Експертите се въздържат от оценки. По думите им към момента е прекомерно рано да се уточни каква тъкмо е повода за случая. Повечето от тези случаи са резултат от композиция от фактори.
В такива рискови моменти като обзет от големи пламъци аероплан с пасажери на борда изискват хладнокръвието на кабинния екипаж. Всъщност точно те съумяват да овладеят страховете на патниците от полет 516 на Japan Airlines, които един по един напущат летателния уред през спешните изходи, без ръчния си багаж, в сходство с инструкциите на екипажа. Авиационни специалисти и летателен екипаж споделят пред BBC, че всичко се е свело до това, че кабинният екипаж добре е вкарал в приложимост образованието си и е случило на възпитани пасажери, които са спазили всички инструкции.
Ръчният багаж би трябвало да остане в кабината при сходни обстановки, за се реализира бърза евакуация. За благополучие на видеоклиповете, които циркулират в обществените мрежи, не се вижда нито един пасажер, който да лази по пода с персоналните си движимости.
Състоянието на самолета Airbus A350 затруднява самото безвредно извеждане на пасажерите - самолетът е с носа надолу, което затруднява придвижването на пасажерите. Летателният уред разполага единствено с три надуваеми пързалки, само че и те не са разгърнати вярно заради метода, по който горящият аероплан се приземява. Това основава заплаха, защото самата пързалка става извънредно стръмна. Системата за обявяване също се поврежда по време на евакуацията, тъй че екипажът е трябвало да предава указания благодарение на мегафон и с крясъци.
Бивша стюардеса на Japan Airlines споделя пред BBC, че пасажерите са се оказали страхотни късметлии. Много мъчно може да се подсигурява, че пасажерите няма да изпаднат в суматоха и евакуацията да се забави. Стюардесата споделя, че членове на екипажа минават строго образование за евакуация и избавяне най-малко три седмици, преди да им бъде позволено да служат в търговски полети. Обучението се повтаря всяка година - има писмен тест, разглеждане и разискване на разнообразни обстановки, на практика образования, разиграване на разнообразни сюжети.
За да може всеки пътнически аероплан да бъде интернационално сертифициран, производителите на самолети би трябвало да покажат, че всеки на борда може да напусне самолета в границите на 90 секунди. Тестовете за евакуация от време на време включват действителни пасажери, описват водачи.
Кабинният екипаж се образува малко откакто стартират да се реализират пътнически полети през 20-те години на предишния век. Всъщност тяхната първа задача е сигурността на пасажерите. След това идва комфортът и сервирането на храна и питиета на борда.
Първият аероплан в историята на човечеството е изобретен от братята Райт. Велосипедни механици, на 17 декември 1903 година те правят първия в историята на човечеството следен полет с моторен летателен уред по-тежък от въздуха. Преди да се стигне до този миг обаче, историята е видяла различен брилянтен разум да пробва да полети - Леонардо да Винчи. Едно от обичаните му занимания е точно проучването на авиацията - да Винчи е бил захласнат от концепцията хора да се реят в небето като птици.
Едно от най-известните изобретения на да Винчи, летателната машина (известна още като " орнитоптер “) идеално демонстрира неговата бдителност и въображение, както и неговия възторг за капацитета на полета. Всъщност в бележките си той загатва прилепите, хвърчилата и птиците като източници на ентусиазъм. На 3 януари 1496 година той в действителност отива в поле отвън Флоренция и взема решение да тества машината си. Този тест се оказва несполучлив.
ФрогНюз
Източник: frognews.bg
КОМЕНТАРИ