Инженерът, проектирал моста „Моранди“, сам предупредил за агресивна корозия
Само 12 години след стартиране на виадукта в употреба Рикардо Моранди сигнализира за недостатъци в структурата Италианският инженер Рикардо Моранди, проектирал срутилия се мост в Генуа , е предизвестил още в края на 70-те години за нападателна разяждане по някои детайли от оборудването.
Докладът на Моранди е писан 12 години след стартирането на виадукта в приложимост. В него той обръща внимание на неприятните атмосферни условия, на които е подложено оборудването - непрекъснат морски вятър и нездравословни изпарения от намиращите се под моста заводи. По думите му това води до разяждане на металните детайли и загуба на повърхностната резистентност на бетона, които не се срещат при сходни уреди, изложени на разнообразни условия.
Моранди не слага под подозрение устойчивостта на моста , само че предизвестява, че са нужни непрекъснато наблюдаване и поддръжка. На 14 август огромен сектор от моста над река Полчевера в Генуа , по който минаваше основна автомагистрала, се срути по време на мощна стихия в региона. Загиналите досега са 43-ма души. Официално беше комплициран завършек на издирвателната интервенция, само че към момента не са разчистени всички парчета.
Gulliver/Getty Images
Мостът над река Полчевера в Генуа е пуснат в приложимост през 1967 година Той минава над жилищен квартал, жп линия и няколко заводи. 12 години по-късно проектантът на моста Рикардо Моранди разгласява отчет за виадуктите, изложени на тежък трафик и нападателни атмосферни условия.-->
В него мостът над Полчевера е особено посочен като ексклузивен образец, като по думите на Моранди при него се следят по-големи равнища на разяждане спрямо сходни уреди, изложени на разнообразни условия.
" Агресивният атмосферен въздух основава несъмнено отрицателна околна среда за оборудването. Морето е единствено на километър разстояние и структурата е непосредствено удряна от морските ветрове, които се канализират в долината, върху която е повдигнат виадуктът. Следователно атмосферният въздух е доста солен, а по пътя до виадукта минава през димна завеса, отделяна от комините на стоманолеярните, и се насища с нездравословни изпарения ", сигнализира инженерът.
В отчета си Моранди пази плана си, прочут с това, че съвсем всички железни детайли са " опаковани " в бетон. По думите му нападателната разяждане би оскъпила поддръжката неведнъж при повече открити железни детайли.
Gulliver/Getty Images
" В цялата конструкция по план всички железни детайли са деликатно сложени в бетон, с изключение, несъмнено, на облицованите с кадмий пластини на носещите греди. Всички тези пластини са безусловно корозирали за по-малко от пет години поради извънредно нападателните атмосферни условия и би трябвало да бъдат сменени посредством много комплициран развой, с детайли от неръждаема стомана ", разяснява проектантът.
Gulliver/Getty Images
Още тогава Моранди предвижда, че в най-скоро време ще е належащо особено подсилване на корозиралите елементи. " Мисля, че рано или късно, може би до няколко години, ще бъде належащо да се прибегне до ограничения, включващи унищожаване на всички следи от наслойка по подсилващите детайли и запълване на кръпките с някакъв тип епоксидна смола и финално покриване на всичко с еластомер с доста висока химическа резистентност ", написа той в отчета си.
Преди дни стана ясно, че инженерно изследване от 2017 г установи, че носещите кабели на моста реагират на вибрациите по метод, който не дава отговор на упованията. Една от евентуалните аргументи за това е точно разяждане в кабелите. Оценяването им обаче е затруднено точно тъй като са опаковани в бетон.
Gulliver/Getty Images
Разследването на аргументите за рухването продължава и досега, като водещият инженер Роберто Фераца оповестява пред италиански медии, че се допуска серия от вероятни аргументи, като евентуално не става дума просто за сриване на носещата колона, а на по-ранни отклонения.
По думите му позицията на отломките допускат, че е имало пропукване, което е предизвикало небалансирано придвижване на цялата конструкция.
Докладът на Моранди е писан 12 години след стартирането на виадукта в приложимост. В него той обръща внимание на неприятните атмосферни условия, на които е подложено оборудването - непрекъснат морски вятър и нездравословни изпарения от намиращите се под моста заводи. По думите му това води до разяждане на металните детайли и загуба на повърхностната резистентност на бетона, които не се срещат при сходни уреди, изложени на разнообразни условия.
Моранди не слага под подозрение устойчивостта на моста , само че предизвестява, че са нужни непрекъснато наблюдаване и поддръжка. На 14 август огромен сектор от моста над река Полчевера в Генуа , по който минаваше основна автомагистрала, се срути по време на мощна стихия в региона. Загиналите досега са 43-ма души. Официално беше комплициран завършек на издирвателната интервенция, само че към момента не са разчистени всички парчета.
Gulliver/Getty Images Мостът над река Полчевера в Генуа е пуснат в приложимост през 1967 година Той минава над жилищен квартал, жп линия и няколко заводи. 12 години по-късно проектантът на моста Рикардо Моранди разгласява отчет за виадуктите, изложени на тежък трафик и нападателни атмосферни условия.-->
В него мостът над Полчевера е особено посочен като ексклузивен образец, като по думите на Моранди при него се следят по-големи равнища на разяждане спрямо сходни уреди, изложени на разнообразни условия.
" Агресивният атмосферен въздух основава несъмнено отрицателна околна среда за оборудването. Морето е единствено на километър разстояние и структурата е непосредствено удряна от морските ветрове, които се канализират в долината, върху която е повдигнат виадуктът. Следователно атмосферният въздух е доста солен, а по пътя до виадукта минава през димна завеса, отделяна от комините на стоманолеярните, и се насища с нездравословни изпарения ", сигнализира инженерът.
В отчета си Моранди пази плана си, прочут с това, че съвсем всички железни детайли са " опаковани " в бетон. По думите му нападателната разяждане би оскъпила поддръжката неведнъж при повече открити железни детайли.
Gulliver/Getty Images " В цялата конструкция по план всички железни детайли са деликатно сложени в бетон, с изключение, несъмнено, на облицованите с кадмий пластини на носещите греди. Всички тези пластини са безусловно корозирали за по-малко от пет години поради извънредно нападателните атмосферни условия и би трябвало да бъдат сменени посредством много комплициран развой, с детайли от неръждаема стомана ", разяснява проектантът.
Gulliver/Getty Images Още тогава Моранди предвижда, че в най-скоро време ще е належащо особено подсилване на корозиралите елементи. " Мисля, че рано или късно, може би до няколко години, ще бъде належащо да се прибегне до ограничения, включващи унищожаване на всички следи от наслойка по подсилващите детайли и запълване на кръпките с някакъв тип епоксидна смола и финално покриване на всичко с еластомер с доста висока химическа резистентност ", написа той в отчета си.
Преди дни стана ясно, че инженерно изследване от 2017 г установи, че носещите кабели на моста реагират на вибрациите по метод, който не дава отговор на упованията. Една от евентуалните аргументи за това е точно разяждане в кабелите. Оценяването им обаче е затруднено точно тъй като са опаковани в бетон.
Gulliver/Getty Images Разследването на аргументите за рухването продължава и досега, като водещият инженер Роберто Фераца оповестява пред италиански медии, че се допуска серия от вероятни аргументи, като евентуално не става дума просто за сриване на носещата колона, а на по-ранни отклонения.
По думите му позицията на отломките допускат, че е имало пропукване, което е предизвикало небалансирано придвижване на цялата конструкция.
Източник: dariknews.bg
КОМЕНТАРИ