Норми на енергоспестяване и пестене на вода ще въвежда новият регионален министър
Съмнителни градежи, изчезнали милиони и митинги под прозорците на властта - по този начин изглеждаше всекидневието на районния министър напоследък. Как звучат свадите с днешна дата, ще успее ли новият министър да ги потуши и най-много докога ще чакаме за пътища у нас, с новия районен министър Гроздан Караджов се срещна Анна Мария Конова.
Народен представител в 43-ото Народно заседание и ръководител на непрекъснатата комисия по превоза. Той не влиза за първи път в политиката. Но в идващите 4 години Гроздан Караджов ще търси решение за построяването на знакови пътища и инфраструктурни планове.
- На първо време е необходимо да има нрмални пътища. Още в първия си работен ден разпоредих да се работи върху четиригодишна стратегия за изцяло 100% възобновяване на пътищата, тъй че да бъдат в положение, каквото сме виждали в Централна, а за какво не и в Западна Европа.
- Качество на платното, качество на отводняването. Най-вече на маркировката на мантинелите и на отвесната маркировка – знаците, тъй че те да се виждат и по този метод да спасим животите. Наскоро имахме подобен отрицателен образец с тежката злополуката на " Струма”. Това считам, че в четиригодишен мандат може да се оправи.
- Да въведем нови правила на икономисване на енергия и икономисване на ВиК. Така че да понижат разноските си и да не използват толкоз доста електрическа енергия, с цел да не търсят повишение на вода поради несъразмерните си разноските. В момента цената на тока е фрапантна и срещам голям проблем във връзването на бизнес проекта на тези сдружения.
Когато госпожа Комитова Ви съобщи властта сподели, че едно от провокациите е зимното поддържане на пътищата, поради обстоятелството че към този момент пристигна сезонът. Ще има ли задоволително средства за разчистване на пътищата, да се приведат в безвреден тип?
- Принципът, на който с е случвало това нещо е, че при започване на годината са се давали 20% от сумите, по-късно в края на годината се изсипват останалите 80%. Тази година министерството ще се разплати с компаниите, това е ясно. Но ще се разплати след щателна инспекция и на единичните цени и на действителните количества работа и строително-монтажни действия, които са осъществени. Трябва да се погрижим и за интереса на хората, които заплащат това с налозите си.
Какви ще се дейностите Ви във връзка с Агенция " Пътна инфраструктура”. По време на договарянията се обсъждаше дали да не мине към Транспортното министерство. Но всички се съгласихте да извършите разбор там метода на работа.
- Наследството в АПИ е доста тежко. В момента има доста тежки проблеми с неизплатени суми на министерството към компаниите, които поддържат и почистват пътната мрежа в страната. Смятам, че първо ще реша тях, преди да подхваща по-кардинални ограничения за повишение на явно неефективната работа.
В какъв порядък са тези суми?
- Те не са загадка - към милиард и 100 милиона са сумите, които са насъбрани до момента. Става дума за един циничен модел, по който въобще в последното десетилетие са финансирани пътищата. В началото на годината се възнамеряват 300 милиона за цялата година, при изискване, че всички знаят, че това са милиард и половина лв., които са били разходени в края на година. Ха – представете си сме преизпълнили бюджета. Хайде още милиард и 200. И нито могат да се ревизират действително ли са изпълнени, нито може да се управлява дали количества, или осъществяване действия костват толкоз като единични цени и надлежно министерството ги е разплащало с доста необятни пръсти. А концепцията на един министър е да пази парите на хората и да ги харчи доста спестовно.
Приоритет за новата власт е и автомагистрала Хемус. Три от лотовете ще се довършат до април. Завършването ѝ обаче ще е една от най-сложните задания пред екипа му - счита вицепремиерът.
- " Хемус” е различен образец за това по какъв начин не би трябвало да се строи, освен автомагистрала, а даже и пристройка към къща. Две трети от лотовете са без строителни разрешителни, дори и каквото е осъществено по тях е меко казано нелегално строителство. И този юридически проблем би трябвало да бъде развързан.
Клипът от " Дунав мост”
Най-малкият проблем в този проблем е грубото и надменно поведение, което получи своето справедливо наказване.Бих желал комисия до края на работния ден във вторник да изследва всички платени такси от товарни коли през русенското контролно-пропусквателен пункт, както и ще вземем засичаща се информация от другите ведомства за това какъв брой действително тежкотоварни коли са влезнали и излезли от България, с цел да съпоставим дали събраните тол такси от една страна и броя на действително влезлите действително товарни коли е един и същи. Ако има фрапантно разминаване в това, ще бъде първи знак за скица на корупция. И тогава към този момент ще има съществени последствия.
Много се разчиташе, че приходите от тол системата ще са обилни и ще може да се усъвършенства положението на пътищата. Разчетите демонстрират, че доста повече пари идват от винетки, в сравнение с тол такси.
- Повечето пътища в България са под всякаква рецензия и е доста мъчно страната да изиска сериозна такса на тол километър за сходна липса на качество на пътя. Нашата тактика отсега нататък ще бъде да ремонтираме пътищата и върху тези новоремонтирани сектори да се заплаща тол такса на увеличени километри, да се доближи до 20 000 километра пътна мрежа, за която да се дължи тол такса. Освен това ще създадем подробен разбор дали няма пробойни, от които тол такси да изтичат в джобове, вместо в бюджета. Така че това е първото, което ще създадем, а след това стратегически ще променим и тол системата да събира пари на почтен принцип.
Източник:
Народен представител в 43-ото Народно заседание и ръководител на непрекъснатата комисия по превоза. Той не влиза за първи път в политиката. Но в идващите 4 години Гроздан Караджов ще търси решение за построяването на знакови пътища и инфраструктурни планове.
- На първо време е необходимо да има нрмални пътища. Още в първия си работен ден разпоредих да се работи върху четиригодишна стратегия за изцяло 100% възобновяване на пътищата, тъй че да бъдат в положение, каквото сме виждали в Централна, а за какво не и в Западна Европа.
- Качество на платното, качество на отводняването. Най-вече на маркировката на мантинелите и на отвесната маркировка – знаците, тъй че те да се виждат и по този метод да спасим животите. Наскоро имахме подобен отрицателен образец с тежката злополуката на " Струма”. Това считам, че в четиригодишен мандат може да се оправи.
- Да въведем нови правила на икономисване на енергия и икономисване на ВиК. Така че да понижат разноските си и да не използват толкоз доста електрическа енергия, с цел да не търсят повишение на вода поради несъразмерните си разноските. В момента цената на тока е фрапантна и срещам голям проблем във връзването на бизнес проекта на тези сдружения.
Когато госпожа Комитова Ви съобщи властта сподели, че едно от провокациите е зимното поддържане на пътищата, поради обстоятелството че към този момент пристигна сезонът. Ще има ли задоволително средства за разчистване на пътищата, да се приведат в безвреден тип?
- Принципът, на който с е случвало това нещо е, че при започване на годината са се давали 20% от сумите, по-късно в края на годината се изсипват останалите 80%. Тази година министерството ще се разплати с компаниите, това е ясно. Но ще се разплати след щателна инспекция и на единичните цени и на действителните количества работа и строително-монтажни действия, които са осъществени. Трябва да се погрижим и за интереса на хората, които заплащат това с налозите си.
Какви ще се дейностите Ви във връзка с Агенция " Пътна инфраструктура”. По време на договарянията се обсъждаше дали да не мине към Транспортното министерство. Но всички се съгласихте да извършите разбор там метода на работа.
- Наследството в АПИ е доста тежко. В момента има доста тежки проблеми с неизплатени суми на министерството към компаниите, които поддържат и почистват пътната мрежа в страната. Смятам, че първо ще реша тях, преди да подхваща по-кардинални ограничения за повишение на явно неефективната работа.
В какъв порядък са тези суми?
- Те не са загадка - към милиард и 100 милиона са сумите, които са насъбрани до момента. Става дума за един циничен модел, по който въобще в последното десетилетие са финансирани пътищата. В началото на годината се възнамеряват 300 милиона за цялата година, при изискване, че всички знаят, че това са милиард и половина лв., които са били разходени в края на година. Ха – представете си сме преизпълнили бюджета. Хайде още милиард и 200. И нито могат да се ревизират действително ли са изпълнени, нито може да се управлява дали количества, или осъществяване действия костват толкоз като единични цени и надлежно министерството ги е разплащало с доста необятни пръсти. А концепцията на един министър е да пази парите на хората и да ги харчи доста спестовно.
Приоритет за новата власт е и автомагистрала Хемус. Три от лотовете ще се довършат до април. Завършването ѝ обаче ще е една от най-сложните задания пред екипа му - счита вицепремиерът.
- " Хемус” е различен образец за това по какъв начин не би трябвало да се строи, освен автомагистрала, а даже и пристройка към къща. Две трети от лотовете са без строителни разрешителни, дори и каквото е осъществено по тях е меко казано нелегално строителство. И този юридически проблем би трябвало да бъде развързан.
Клипът от " Дунав мост”
Най-малкият проблем в този проблем е грубото и надменно поведение, което получи своето справедливо наказване.Бих желал комисия до края на работния ден във вторник да изследва всички платени такси от товарни коли през русенското контролно-пропусквателен пункт, както и ще вземем засичаща се информация от другите ведомства за това какъв брой действително тежкотоварни коли са влезнали и излезли от България, с цел да съпоставим дали събраните тол такси от една страна и броя на действително влезлите действително товарни коли е един и същи. Ако има фрапантно разминаване в това, ще бъде първи знак за скица на корупция. И тогава към този момент ще има съществени последствия.
Много се разчиташе, че приходите от тол системата ще са обилни и ще може да се усъвършенства положението на пътищата. Разчетите демонстрират, че доста повече пари идват от винетки, в сравнение с тол такси.
- Повечето пътища в България са под всякаква рецензия и е доста мъчно страната да изиска сериозна такса на тол километър за сходна липса на качество на пътя. Нашата тактика отсега нататък ще бъде да ремонтираме пътищата и върху тези новоремонтирани сектори да се заплаща тол такса на увеличени километри, да се доближи до 20 000 километра пътна мрежа, за която да се дължи тол такса. Освен това ще създадем подробен разбор дали няма пробойни, от които тол такси да изтичат в джобове, вместо в бюджета. Така че това е първото, което ще създадем, а след това стратегически ще променим и тол системата да събира пари на почтен принцип.
Източник:
Източник: inews.bg
КОМЕНТАРИ