Европа ни праща мръсните си дизели след ремонт
С импорт от друга евространа ще прескачат възбраната да се вкарват трошки у нас
Вносните дизелови коли втора употреба да се внасят единствено след ремонт. Това е едно от дискутираните в Брюксел решения, с цел да не се трансформира Източна Европа в автоморга за коли, бълващи нездравословни излъчвания, научи " Монитор " от два самостоятелни източници. През последните месеци редица европейски градове оповестиха, че ще забранят придвижването на замърсяващи транспортни средства по улиците си. В началото на октомври в Германия ръководещите съдружни партии се договориха за ограничението на нездравословните излъчвания на парникови газове, отделяни от транспортния бранш. Собствениците на остарели дизелови коли в огромните градове като Берлин и Хамбург, където въздухът е изключително нечист, ще би трябвало да избират сред хардуерна фиксация и финансови тласъци за промяна на транспортното средство. Последното докара до трус в немското държавно управление, само че отвори и въпроса къде ще отидат старите коли.
Отговорът на страните от Източна Европа и освен беше да внесат в Съвета на Европа нота от името на девет страни-членки (България, Полша, Словакия, Кипър, Латвия, Литва, Люксембург, Румъния и Унгария). Идеята е да се подхващат превантивни ограничения против упования импорт на използвани коли от страни членки с висок стандарт към страни с по-ниска покупателна дарба на популацията, разяснява при внасянето й министърът на околната среда Нено Димов.
Данни на нeпpaвитeлcтвeнaтa opгaнизaция Тrаnѕроrt & Еnvіrоmеnt за последната година са били импортирани 30 000 дизелови автомобила у нас, други 350 000 се движат към този момент в Полша. Според източници на " Монитор " една от коментираните ограничения е aвтoпpoизвoдитeлитe дa пoпpaвят ĸoли cъc зaмъpcявaщи дизeлoви двигaтeли или казано в резюме да ги " ретрофитват ", преди да отидат за експорт. Така у нас ще идват " по-чисти " и отговарящи на европейските правила коли. Данни на Асоциация на автомобилните производители в последната година демонстрират, че едвам 15 автомобила са били спрени от придвижване поради замърсяване над нормите. Но те се разграничават от формалната информация на Изпълнителна организация " Автомобилна администрация " (ИААА), предоставена на " Монитор ". От началото на годината има 1080 автомобила, които не са позволени до обзор и 5564 с някаква техническа нередовност, само че са позволени да се движат до премахване на неизправността. Но не и какъв брой от тях са били прекомерно тровещи въздуха. Бившата ДАИ сега връзва към осведомителна система уредите в ГТП-тата (газанализатори, димомери и спирачни стендове). Така чиновниците в пунктовете няма да могат да манипулират резултата при механически обзор, което е постоянно срещано събитие, твърди шефът на ИААА Дамян Войновски.
Страните членки, които са застрашени от импорт на остарели и замърсяващи коли, могат да разчитат на няколко наставления, които уреждат въпросите за този вид леки коли и за това по какъв начин да се понижи вредата, която те предизвикват. У нас методът за понижаване от старите коли по улиците и градинките е посредством увеличение на налозите за остарели коли, настояват ръководещите и по тази причина вкараха нов метод на пресмятане на годишния налог. В поддръжка на промяната, само че срещу всевъзможни други рестриктивни ограничения, като възбрана на импорт, се оповестиха вносителите на коли втора употреба, тъй като са в контраст с директивите за свободно придвижване на артикули и хора. На същото мнение са и от транспортното министерство, които не виждат метод за въвеждане ограничаване за импорт на транспортни средства с дизелови мотори. Още две министерства имат отношение по въпроса – на екологията и на стопанската система, само че до публицистичното привършване на броя не разясниха въпроса. " Няма по какъв начин да се ограничи придвижването на кола, неразрешена в Хамбург, да пристигна в България, в случай че тя може да си смени притежателя в още куп страни без забрани и едвам по-късно да дойде у нас ", разяснява Христо Христов, ръководител на Асоциацията на вносителите на коли. Средната възраст на автопарка в България е 19 години при два пъти по-малко в Европейския съюз. По думите му би трябвало да се продължи с политиката на ограничение на старите коли, които в този момент се движат по улиците у нас, тъй като те са по-мръсни от тези, които занапред ще бъдат импортирани.
Електромобилите са по-чистите заместители на колите с мотори с вътрешно горене. Въпреки това от неправителствени организации и вносителите на нови коли насочат упреци към ръководещите, че не подтикват задоволително покупката им. В момента има настояща скица на Националния поверителен екофонд за насърчаването на елколи, само че те са недостъпни за потребителите, а единствено за държавната администрация. На север от нас, в Румъния, дотацията на хората, които решат да си купят напълно електромобил, е 11 420 евро и до 5820 евро за купувачите на плъг-ин хибрид. Още 1420 евро може да вземат притежателите, в случай че решат да претопят автомобила си, откакто е навършил 8 година Допълнителен бонус от 320 евро може да вземат тези, които си вземат нова нискоемисионна кола. " При срещите ни с министър Владислав Горанов неведнъж е повдигана тематиката за увеличение на поддръжката при покупка на електрически коли от страна на страната ", разяснява Храбрин Иванчев от Асоциация на автомобилните производители и Българска асоциация " Електромобили ". Но отговорът е бил, че в бъдеще може да се субсидират единствено е-мобили родно произвеждане.
Липсата на инфраструктура също е проблем за повече е-мобили по улиците. През последните години са построени 100 зарядни станции, само че болшинството са с 20 kW мощ. Според сектора, с цел да зареждат по-бързо колите на ток, е належащо бъдещите станции да бъдат с мощ 100 kW.
Замърсяването на въздуха е основна причина за преждевременна гибел в 41 европейски страни, обхванати в изследване на Европейската организация по околната среда, в това число в 28-те страни от съюза.
Около 422 000 случая на преждевременна гибел през 2015 година са свързани със замърсяването с твърди частици на въздуха в тези 41 страни. Пътният превоз е главен източник на нездравословно замърсяване, само че създателите на отчета предизвестяват, че би трябвало да се направи още и за битка със замърсяването от енергетиката, индустрията, семействата и селското стопанство.
Въпреки направените старания европейските страни би трябвало да положат още по-големи старания за възстановяване на качеството на въздуха поради провалите, които нанася нечистият въздух на човешкото здраве и околната среда, се показва още в изводите на проучването.
Вносните дизелови коли втора употреба да се внасят единствено след ремонт. Това е едно от дискутираните в Брюксел решения, с цел да не се трансформира Източна Европа в автоморга за коли, бълващи нездравословни излъчвания, научи " Монитор " от два самостоятелни източници. През последните месеци редица европейски градове оповестиха, че ще забранят придвижването на замърсяващи транспортни средства по улиците си. В началото на октомври в Германия ръководещите съдружни партии се договориха за ограничението на нездравословните излъчвания на парникови газове, отделяни от транспортния бранш. Собствениците на остарели дизелови коли в огромните градове като Берлин и Хамбург, където въздухът е изключително нечист, ще би трябвало да избират сред хардуерна фиксация и финансови тласъци за промяна на транспортното средство. Последното докара до трус в немското държавно управление, само че отвори и въпроса къде ще отидат старите коли.
Отговорът на страните от Източна Европа и освен беше да внесат в Съвета на Европа нота от името на девет страни-членки (България, Полша, Словакия, Кипър, Латвия, Литва, Люксембург, Румъния и Унгария). Идеята е да се подхващат превантивни ограничения против упования импорт на използвани коли от страни членки с висок стандарт към страни с по-ниска покупателна дарба на популацията, разяснява при внасянето й министърът на околната среда Нено Димов.
Данни на нeпpaвитeлcтвeнaтa opгaнизaция Тrаnѕроrt & Еnvіrоmеnt за последната година са били импортирани 30 000 дизелови автомобила у нас, други 350 000 се движат към този момент в Полша. Според източници на " Монитор " една от коментираните ограничения е aвтoпpoизвoдитeлитe дa пoпpaвят ĸoли cъc зaмъpcявaщи дизeлoви двигaтeли или казано в резюме да ги " ретрофитват ", преди да отидат за експорт. Така у нас ще идват " по-чисти " и отговарящи на европейските правила коли. Данни на Асоциация на автомобилните производители в последната година демонстрират, че едвам 15 автомобила са били спрени от придвижване поради замърсяване над нормите. Но те се разграничават от формалната информация на Изпълнителна организация " Автомобилна администрация " (ИААА), предоставена на " Монитор ". От началото на годината има 1080 автомобила, които не са позволени до обзор и 5564 с някаква техническа нередовност, само че са позволени да се движат до премахване на неизправността. Но не и какъв брой от тях са били прекомерно тровещи въздуха. Бившата ДАИ сега връзва към осведомителна система уредите в ГТП-тата (газанализатори, димомери и спирачни стендове). Така чиновниците в пунктовете няма да могат да манипулират резултата при механически обзор, което е постоянно срещано събитие, твърди шефът на ИААА Дамян Войновски.
Страните членки, които са застрашени от импорт на остарели и замърсяващи коли, могат да разчитат на няколко наставления, които уреждат въпросите за този вид леки коли и за това по какъв начин да се понижи вредата, която те предизвикват. У нас методът за понижаване от старите коли по улиците и градинките е посредством увеличение на налозите за остарели коли, настояват ръководещите и по тази причина вкараха нов метод на пресмятане на годишния налог. В поддръжка на промяната, само че срещу всевъзможни други рестриктивни ограничения, като възбрана на импорт, се оповестиха вносителите на коли втора употреба, тъй като са в контраст с директивите за свободно придвижване на артикули и хора. На същото мнение са и от транспортното министерство, които не виждат метод за въвеждане ограничаване за импорт на транспортни средства с дизелови мотори. Още две министерства имат отношение по въпроса – на екологията и на стопанската система, само че до публицистичното привършване на броя не разясниха въпроса. " Няма по какъв начин да се ограничи придвижването на кола, неразрешена в Хамбург, да пристигна в България, в случай че тя може да си смени притежателя в още куп страни без забрани и едвам по-късно да дойде у нас ", разяснява Христо Христов, ръководител на Асоциацията на вносителите на коли. Средната възраст на автопарка в България е 19 години при два пъти по-малко в Европейския съюз. По думите му би трябвало да се продължи с политиката на ограничение на старите коли, които в този момент се движат по улиците у нас, тъй като те са по-мръсни от тези, които занапред ще бъдат импортирани.
Електромобилите са по-чистите заместители на колите с мотори с вътрешно горене. Въпреки това от неправителствени организации и вносителите на нови коли насочат упреци към ръководещите, че не подтикват задоволително покупката им. В момента има настояща скица на Националния поверителен екофонд за насърчаването на елколи, само че те са недостъпни за потребителите, а единствено за държавната администрация. На север от нас, в Румъния, дотацията на хората, които решат да си купят напълно електромобил, е 11 420 евро и до 5820 евро за купувачите на плъг-ин хибрид. Още 1420 евро може да вземат притежателите, в случай че решат да претопят автомобила си, откакто е навършил 8 година Допълнителен бонус от 320 евро може да вземат тези, които си вземат нова нискоемисионна кола. " При срещите ни с министър Владислав Горанов неведнъж е повдигана тематиката за увеличение на поддръжката при покупка на електрически коли от страна на страната ", разяснява Храбрин Иванчев от Асоциация на автомобилните производители и Българска асоциация " Електромобили ". Но отговорът е бил, че в бъдеще може да се субсидират единствено е-мобили родно произвеждане.
Липсата на инфраструктура също е проблем за повече е-мобили по улиците. През последните години са построени 100 зарядни станции, само че болшинството са с 20 kW мощ. Според сектора, с цел да зареждат по-бързо колите на ток, е належащо бъдещите станции да бъдат с мощ 100 kW.
Замърсяването на въздуха е основна причина за преждевременна гибел в 41 европейски страни, обхванати в изследване на Европейската организация по околната среда, в това число в 28-те страни от съюза.
Около 422 000 случая на преждевременна гибел през 2015 година са свързани със замърсяването с твърди частици на въздуха в тези 41 страни. Пътният превоз е главен източник на нездравословно замърсяване, само че създателите на отчета предизвестяват, че би трябвало да се направи още и за битка със замърсяването от енергетиката, индустрията, семействата и селското стопанство.
Въпреки направените старания европейските страни би трябвало да положат още по-големи старания за възстановяване на качеството на въздуха поради провалите, които нанася нечистият въздух на човешкото здраве и околната среда, се показва още в изводите на проучването.
Източник: insmarket.bg
КОМЕНТАРИ